GC8 + DCCD +...

[grygo]

Zalozmy sobie sytuacje, ze ma byc zbudowany pojezdzawkowoz/rajdowka. Wspomniane auto ma charakteryzowac kilka rzeczy: ma byc w budzie GC8, ma byc LHD, ma posiadac DCCD oraz homologowana klatke (fajnie jakby mialo deske po lifcie 98-00). Ktora z zaprezentowanych przeze mnie opcji jest (generalnie) najlepsza, ktora najtansza a ktora cechuje najlepszy stosunek cena/jakosc (o ile mozna taka segregacje przeprowadzic) jakie sa generalnie plusy i minusy kazdej z mozliwosci. Zalozmy, ze budzet jest w stanie "zaspokoic" kazda z ponizej zaprezentowanych opcji. Chcialbym aby osoby zorientowane w temacie podrzucily swoje opinie, fajnie gdyby wypowiedzialy sie tez osoby, ktore przechodzily przez podobne projekty.

 

1. kupno oryginalu Type RA/R, przekladka + wspawanie klatki

 

2. budowa na podstawie zdrowego GTka LHDa, znalezienie calego zestawu DCCD i "wszczepienie" go + wspawanie klatki

 

3. kupno zbudowanej rajdowki z klatka w przyzwoitym stanie bez DCCD np. jak to http://moto.allegro.pl/przygotowana-do- ... 43342.html oraz doposazenie w aktywny dyfer

 

4. kupno przelozonego Type RA/R + wspawanie klatki

 

Kilka pytan pomocniczych:

 

Jak sie ma DCCD do pozniejszej, potencjalnej wymiany na skrzynie klowa? Podejrzewam, ze jesli bedzie to sam wklad to nie bedzie wiekszych problemow.

 

Sam klowy wklad w seryjnej obudowie da rade przy ekstremalnych obciazeniach czy lepiej jest wlozyc kompletna skrzynie zbudowana od podstaw?

 

Auto ma byc budowane z zalozeniami pelnej zgodnosci z homologacja (niekoniecznie wszystko w jednym czasie, ale etapami)

 

Mam nadzieje, ze temat Was zaciekawi i skloni do dyskusji

[MegasWRC]

Ja bym kupil oryginal i dokonal przekladki. Wtedy sam wiesz co jest robione na biezaco. Poznajesz auto od podstaw. Mimo, ze bedzie to auto do sportu, mozesz trafic na zle przelozony egzemplarz, ktory golym okiem bedzie wygladal idealnie. Wowczas koszty Ci diametralnie wzrosna. To moja opinia akurat, specem nie jestem, ale jedna przekladke juz mam za soba i robilem wszystko tak jak chcialem zeby bylo.

[Cysztof]

a nie lepiej kupicv padnietego GTka ze zdrowa blacha i do tego zestawu przeszczepic motor i napedy z new age ?

polecam takie rozwiazanie...

[grygo]

a nie lepiej kupicv padnietego GTka ze zdrowa blacha i do tego zestawu przeszczepic motor i napedy z new age ?

polecam takie rozwiazanie...

 

rozwiazanie generalnie nie jest zle tylko pozostaje kwestia homologacji. nie pamietam czy w Nce homologowana byla skrzynia 6MT oraz jak jest z poszczegolnymi przelozeniami

[Premo]

fajnie jakby mialo deske po lifcie 98-00

 

Grygo naprawdę uważasz, że jest coś łądniejszego od tej deski?

 

 

A co do tematu, to skoro z tej zdrowej bazy jaką jest "zdrowy GT-ek" wszytsko (silnik, skrzynia, napęd, zawias) jest do śmietnika, to równie dobrze można by budować takie auto na zdrowej budzie GL-a (o ile takie istnieją ). Dlatego czy nie lepiej poszukać jakiegoś RA (nawt ze zdechniętym motrem) gdzie chociaż mamy tą lżejszą budę, zamknięty blok i skrzynie z DCCD. A jak się poszuka to i za dychę takie auto można już wyrwać :wink:

 

-- 24 kwi 2012, o 22:41 --

 

Nce homologowana byla skrzynia 6MT oraz jak jest z poszczegolnymi przelozeniami

 

w N-ce jezdziła chyba seryjna 5-ka skrzynia, a w A-grupie 6 kłowa by Prodrive i nic innego :wink:

[elias]

fajnie jakby mialo deske po lifcie 98-00

 

Grygo naprawdę uważasz, że jest coś łądniejszego od tej deski?

 

 

?troszzku odpustowa ... ale w sumie, niech będzie.

Nie mam już siły się z Tobą kłocić.

Niech więc będzie. trudno. zgoda?

 

 

 

 

 

[grygo]

Premo tez mi sie wydaje, ze w eNce homologowana byla 5tka a w A grupie 6tka. co do deski to oczywiscie taka podoba mi sie bardziej, jednak jeszcze sporo wody w wisle musi uplynac zanim bedzie mnie stac na taka

[turdziGT]

na 6MT w GC8 na pewnio nie bedziesz mial homologacji.Jedyne wyjscie to 5MT tyle ze klowa.

[Dehnel]

grygo,

...ciągnie wilczysława do lasu, ja widzę

[grygo]

ciagnie oj ciagnie, ale poki co to sa odlegle marzenia. jednak jestem z takich ludzi, ktorzy wola miec wszystko dobrze przygotowane, poki co jest etap spokojnego ukladania tego pomyslu w glowie

 

No i moze ktos podpowie cos w temacie ponizszych pytan pomocniczych?

 

Jak sie ma DCCD do pozniejszej, potencjalnej wymiany na skrzynie klowa? Podejrzewam, ze jesli bedzie to sam wklad to nie bedzie wiekszych problemow.

 

Sam klowy wklad w seryjnej obudowie da rade przy ekstremalnych obciazeniach czy lepiej jest wlozyc kompletna skrzynie zbudowana od podstaw?

[Dehnel]

No i moze ktos podpowie cos w temacie ponizszych pytan pomocniczych?

 

może pytaj bezpośrednio forumowych motaczy, którzy przechodzili kły, np. Gracu, Kruk(?), Mati(?), Czarny (jeśli jeszcze jest na forum)

[subarczak]

a nie lepiej kupicv padnietego GTka ze zdrowa blacha i do tego zestawu przeszczepic motor i napedy z new age ?

polecam takie rozwiazanie...

 

Tylko jak to ma być rallycar to budy JDM są dużo lżejsze...

[the.wolf]

grygo najlepsza opcja to........

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kupic EVO

[Kts]

...tak tak Evo- srewo. Wyleczylem sie z tej furmanki jak na kazdych(doslownie kazdych) zawodach były klopoty z dyframi w tych samochodach(u różnych kierowców).

Jak nie AYAC się gotował, to wyleciał z zaczepów itd.....

 

Jesli EVo to tylko na pasywach....

[Premo]

Widzę, że nie wiele mają forumowicze do powiedzenia w tym temacie, bo oczywiście od panewki i skrzyni to wszyscy eksperci, ale żeby coś nie było przerabiane na forum to nie ma mądrego

 

Myślę, że najwięcej w temacie miałby do powiedzenia Maras ale dopóki wszystko jest w fazie planów, testów, eksperymentów to ze zrozumiałych powodów radzić niczego nie bedzie chciał :wink:

[agrupa]

Hej.

 

Ja bym w pierwszej kolejności kupił homologację i na jej podstawie budował auto + przepisy RSMP.

Jakiś czas temu jeden z forumowiczów pytał o tego typu sprawy - nie można ścigać się RSMP z napędami new age!

IMHO najlepszą opcją będzie JDM! Da się kupić mało zardzewiały egzemplarz, mocniejsze napędy (łatwiej sprzedać niż GT) lżejsza buda!

Budując rajdówkę musisz rozebrać do gołego więc moim zdaniem nie jest problemem zrobić przekładkę.

Osobiście brałbym pod uwagę tylko przedlifty Najładniejsza deska i Hołkowy klimat

Nie kupowałbym gotowego auta ponieważ dużo fajniej i solidniej zrobisz sobie sam - chyba że jesteś druciarz

[grygo]

Druciarzem nie jestem, ale mnie budowa aut srednio podnieca. Produkt finalny jest tym czego oczekuje, skladanie srubka po srubce nie jest celem samym w sobie. Wiadomo, ze sa rozne egzemplarze, zbudowane przez roznych ludzi, trafiaja sie tez te dobre i wlasnie takich aut nie dyskwalifikowalbym. Kupno homologacji oczywiscie to podstawa, jakis czas temu juz ja sobie przegladalem

 

PS evo nie biore pod uwage

[PatLove]

Ja szukałbym budy/egzemplarza z zajechanym silnikiem type r/ra, przełożył, od razu wspawał klatkę, a silnik zbudował od podstaw. Oczywiście wszystko zgodnie z homologacją.

Generalnie w takim samochodzie nie ma miejsca na półśrodki i trzeba wiedzieć co się ma, a do tego najlepsza droga jest jak się wszystko zrobi od podstaw samemu.

 

Ewentualnie można poszukać już zbudowanego takiego samochodu ale zbudowanego przez jakąś porządną firmę, która się pod tym wszystkim podpisze, a nie przez "kogoś tam" do zawodów "dookoła trzepaka" bo w tym drugim przypadku i tak nie wiadomo do końca co się kupiło...

[X69]

Chłopaki, fajnie prawicie tylko chyba ktoś zapomniał ile to będzie kosztowało (zakładam że nie budujemy "druta")..... Autko przygotowane do sportu zgodnie z homologacją...... lepiej zapoznaj się z homologacją i policz wszystko dobrze na papierze zanim wystartujesz. Tak chyba będzie najlepiej.

Zastanawia mnie jeszcze czy przekładka jest zgodna z homologacją ale skoro Hołek jeździł takim autem to chyba OK.

 

Pozdro

[Pawlus]

Jeśli auto ma być tylko do sportu, to chyba nie trzeba przekładać?

[Premo]

A jak inaczej? Auto zarejestrowane w Uk z uk-ejowym ubezpieczeniem sportowym

[siewcu]

lepiej zapoznaj się z homologacją i policz wszystko dobrze na papierze zanim wystartujesz. Tak chyba będzie najlepiej.

I dodaj do tego jakiś procent

[grygo]

dla mnie auto musi byc LHD, jestem polakiem i jezdze odpowiednia strona jezdni a co do homologacji to tak jak pisalem wszystko chcialbym robic sukcesywnie. poza tym nie widze jakichs wielkich roznic w kosztach budowy rajdowki GC8 a budowy rajdowki GC8 z homologacja przy zalozeniu, ze wszystko jest robione dla siebie i musi byc top.

[Dehnel]

poza tym nie widze jakichs wielkich roznic w kosztach budowy rajdowki GC8 a budowy rajdowki GC8 z homologacja

 

 

eeeee, no chyba nie do końca...

wg mnie homologacja kosztuje trochę więcej, bo budując rajdówke bez homo mozesz włożyć graty bezpieczne, mocne, ale dowolne. Homo ztcw mocno ogranicza.

[subarczak]

dla mnie auto musi byc LHD, jestem polakiem i jezdze odpowiednia strona jezdni a co do homologacji to tak jak pisalem wszystko chcialbym robic sukcesywnie. poza tym nie widze jakichs wielkich roznic w kosztach budowy rajdowki GC8 a budowy rajdowki GC8 z homologacja przy zalozeniu, ze wszystko jest robione dla siebie i musi byc top.

 

Budowanie samochodu wg homologacji jest o wiele kosztowniejsze niż budowa auta nie patrząc się na homologację...

Wiem bo takie auto buduję aktualnie. Na samym ręcznym masz 5k różnicy...