GC8 + DCCD +...

[grygo]

no reczny rzeczywiscie moze byc drozszy, bo chyba musi byc na 2 pompach jesli dobrze kojarze. w dalszym ciagu bede twierdzil, ze nie jest to jakas przepasc a takich rzeczy jak reczny wcale duzo nie ma. GC8 to stare auto i nikt generalki tym wyjmowac nie bedzie mial zamiaru, takie rzeczy jak zawias za 50 tys. sensu nie bedzie wkladac. drozsze fotele czy pasy to normalna sprawa, ale to jest bezpieczenstwo i na tym nie ma co oszczedzac. wiekszych kosztow upatrywalbym na wystrojeniu silnika z podtrzymaniem na odpowiedniej zwezce, chociaz teoretycznie tez nie jest to od razu konieczne. podkreslam jeszcze raz, ze jesli auto mialoby byc budowane a nie kupione gotowe to byloby rozbudowywane sukcesywnie w oparciu o homologacje, celem nie byloby wyjechanie z garazu gotowa eNka w topowej specyfikacji. jezdzac tam gdzie nie sa wymagane niepalne gacie tez mozna fajnie sie pobawic seryjne auto z klatka na fajnym, szutrowym zawiasie to na poczatku dla mnie i tak bylby wypas, a chyba przyznacie mi, ze w takim specu nie ma wielkiej roznicy w cenie porownujac auto homologowane i niehomologowane.

 

PS ponawiam pytania z 1 postu w temacie o przekladanie skrzyn i dzialanie DCCD

[AMI]

grygo - mysle, ze troche ciezko stwierdzic (pomijam kwestie homologacji, bo sie nie znam)

W przypadku przekladki masz kupe roboty, w przypadku budowy na bazie gt - tez.

W obu, a juz zwlaszcza w przypadku przekladki "anglika" - bardzo powaznie bym sie zastanowil nad dodatkowymi kosztami - na remont silnika, inspekcje/remont skrzyni itp. Zeby oszczedzic sobie potem nerwow, jak po paru tygodniach i Tobie cos padnie, bo a to panewka, a to cos.

W trakcie przekladki moze byc dosc czasu i na to - a okazja dobra.

 

Jesli masz jakiegos dobrego gt i dawce zdrowych gratow do niego - to moze byc opcja.

Jesli nie - moze jakis "anglik" i przekladka z remontem wszystkiego, co potrzebne?

No chyba, ze przelozyc i jezdzic czekajas az sie wysypie - wysypie sie, to wtedy robic. O ile oczywiscie nie zdenerwuje Cie dosc duza nieprzewidywalnosc takiego zestawu.

 

Zakup skrzyni 5mt z dccd to nie jest jakis tam wielki problem. Bardziej bym chyba moze po prostu patrzyl na to, jakie auto uda Ci sie zdrowsze kupic na baze pod rajdowke.

[subarczak]

a jeszcze jedno... budując nie na podstawie homologacji... można wkładac fajniejsze rzeczy.

Jednym słowem homologacja ogranicza... i jest drożej.

Ale taki spec GC+ DDCD + to fajna opcja :-)

[tamer9]

bez problemu można wrzucić wkład kłowy do skrzyni 5mt z dccd

[grygo]

bez problemu można wrzucić wkład kłowy do skrzyni 5mt z dccd

tez tak mi sie wydawalo. jak jest z wytrzymaloscia takiego zestawu? jak to sie ma do mitycznej wytrzymalosci skrzyn 5MT i ile kosztuja same podzespoly do zbudowania takiej skrzyni jakiegos przyzwoitego producenta?

[AMI]

Zapytaj Gracowego moze - on zdaje sie jezdzi na klowce 5mt w swojej babci - mialbys wrazenia z pierwszej reki.

[Premo]

To, że taki wkład można bez problemu wsadzić to nie jest odkrycie na miarę nobla, skrzynia jest wytrzymała, nawet ta badziewna obudowa... Problem w kosztach... trzeba rozbierać co kilka tyś km, kupisz takie coś używane i skąd weźmiesz częście do wyniany i w jakich cenach?

 

Lepiej kupić nowy zestaw ale to wiadomo... $$$ :wink:

[tamer9]

poniżej ceny wzmacnianych wkładów (zarówno kłówek jak i synchronizowanych):

 

http://www.ppgearbox.com.au/page.asp?categoryid=14

http://www.par-engineering.com/sections/products/products.aspx?typeId=gearsets&manId=subaru

 

ja zdecydowałem się na tańsze rozwiązanie:

 

http://www.rallispec.com/prod_trans.htm - dostępne również w 4t

 

jeszcze jedna uwaga co do skrzyń 5mt - cieszą się tak złą opinią głównie z powodu, że są najczęściej kupowane jako używane (zajeżdżone) lub naprawiane (składane) na używanych częściach.

[grygo]

nie jestem zwolennikiem zakupow ani w stanach ani w australii. ktos w europie ma jakies namiary?

[smile]

.

[X69]

Mam wrażenie że ceny rajdówek w UK czy Europie są z kosmosu wzięte. Zwłaszcza takie z dobrych stajni i w stanie rokującym na przyszłość. Przerabiałem temat jakieś 3 lata temu i nie spodziewam się że dzisiaj jest inaczej. Pewnie zaraz dostanę zjeb#kę że gupoty piszę i 100 przyładów potwierdzających że się mylę :roll: Oczywiście pomijam jakieś super okazje - w końcu kryzys się nie skończył....

Miałem kilka używanych rajdówek (oczywiście nie Imprez ani Ewelin) - powiem że stare to są dobre wina i skrzypce...

[Maras]

Jeżeli mozna cos w temacie,właśnie kończymy budować ,,babkę" w specyfikacji zgodnej z wytycznymi FIA gr.A.54-80.Założenie po rozmowach z Premem,bo nie tylko jedno auto się robi :twisted:klasa historyczna RSMP. Po przeanalizowaniu wszystkich za i przeciw, nie ma za bardzo możliwości żeby zbudować dokładnie takie samo auto jak Hołka z tamtych lat.Generalnie wymagało by to przynajmniej około 80 000euro.Pozostaje więc wybrać inny wariant, jak najbardziej zbliżony do samochodu tamtej ery.Nie dawno przyszły nam bezpieczniki, taka drobnostka na przednią konsolę, bagatelka 24euro netto sztuka.Resztę opisze po zakonczeniu projektu.Dodam iż naped, zawias, elektonika,itp wszystko nowe.Zobaczymy jak to będzie działać, testy auta 29-30 maja na torze w Kielcach.

[tamer9]

nie jestem zwolennikiem zakupow ani w stanach ani w australii. ktos w europie ma jakies namiary?

 

skrzynie PPG kupisz np. w 4t, tak samo jak wzmacniane z sti; skrzynie PAR są dostępne w Promotor

[grygo]

dzieki za namiary. Niebo homologacja jest tylko i wylacznie potrzebna do oficjalnych zawodow, inaczej nie ma sensu sie jej trzymac a jesli idzie o zakupy na drugim koncu swiata to dla mija sie to z celem, czas oczekiwania, gwarancja, dostepnosc czesci zamiennych, strata na wymianie waluty. to najwazniejsze dla mnie czynniki. logistyka to pikus.

[AMI]

strata na wymianie waluty.

 

Obawiam sie, ze te strate i tak pokryjesz, tylko komu innemu - Temu co bedzie sprowadzal to do kraju.

[smile]

.

[grygo]

strata na wymianie waluty.

 

Obawiam sie, ze te strate i tak pokryjesz, tylko komu innemu - Temu co bedzie sprowadzal to do kraju.

 

jesli zarabia sie w euro i kupuje w euro to nie ma zadnej straty na wymianie waluty

[smile]

.

[Premo]

strata na wymianie waluty.

 

Obawiam sie, ze te strate i tak pokryjesz, tylko komu innemu - Temu co bedzie sprowadzal to do kraju.

 

jesli zarabia sie w euro i kupuje w euro to nie ma zadnej straty na wymianie waluty

 

 

Myślę, że AMI-emu chodziło o to, że polska firma też musi to ściągnąć z USA/Kanady/Australi i to co straci na kursie doliczy do ceny + marża = cena. Dlatego i tak to zapłacisz i tak :wink:

 

Tylko skrzynia kłowa w takim projekcie to chyba jednak ostatni element układanki i nim nie ma co sobie zawracać dupy skoro jeszcze nie ma nawet auta. Klatka, sterownik, silnik, zawias, napęd - szpery...

Poczekaj może niech z Marasem poskładamy do kupy nasze A-grupy i wtedy pewnie Maras będzie miał więcej do powiedzenia którędy iśc :wink:

[grygo]

Premo a co zdecydowalo o tym, ze postanowiles budowac A grupe a nie np. kupic gotowy egzemplarz zbudowany np. przez Prodrive?

[Premo]

Kasa, kasa, kasa....

 

Nie mam 100.000 euro na zabawkę, dlatego się buduje już 2 lata :wink:

[grygo]

ciekawe ile wydasz przez te 2 lata na budowe poza tym widzialem oryginaly prodrive za duzo lepsza kase. 100 tys € to nowsze wurce kosztuja.

[Dehnel]

http://rallycarsforsale.net/clas/index. ... s&id=57574

na ten przykład

[Premo]

No ja zawsze chciałem GC8 ;-), WRC takie 99 można kupic taniej od prawdziwej A-grupy 95-96.

 

Ja najdroższych zabawek jeszcze nie kupiłem, narazie Maras je przetestuje i będziemy decydować czy warto ;-)

[Trolololo]

Grygo naprawdę uważasz, że jest coś łądniejszego od tej deski?

 

Jest ...

 

 

Z WRC 98