Subaru WRX STI [VA] (MY15=>MY18/MY22)

[aflinta]

wszystko ok, ale przydałoby się albo zrzucenie kilku kg albo wzmocnienie auta...

Od 2002 roku auto przytyło 30kg, nie wiem czy jest o co drzeć szaty.

[turdziGT]

Co nie zmienia faktu że osiągi nie powalają.

[Ken]

 

wszystko ok, ale przydałoby się albo zrzucenie kilku kg albo wzmocnienie auta...

Od 2002 roku auto przytyło 30kg, nie wiem czy jest o co drzeć szaty.

 

Nie o to chodzi...w dobie dzisiejszej technologii można zrobić auto lżejsze.

[pegi]

Nie o to chodzi...w dobie dzisiejszej technologii można zrobić auto lżejsze.

Na pewno można, ale kto robi? Porównując do aut, z którymi w tym wątku STI porównywano, to nie odbiega masą od konkurencji. STI jest ciut cięższy od Golfa R, ale i ciut lżejszy od S3.

Edytowane 11 Lipca 2014 przez pegi

[haubi65]

jasne ze mozna zrobic lzejsze ale ma byc daily carem czli komfort i safty a i pare wodotryskow tez ma byc. no i kosztowac ma  tyle co w 2002

[ketivv]

ale jest też ciut inne od Golfa R i Audi S3 :-)

 

bo tam jest Haldex, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego i chyba nieco inna charakterystyka zawieszenia 

 

pewnie Subaru ma to czego na próżno szukać u jego "konkurentów" (pomijając EVO) 

[pegi]

No i jest od obydwu ciut większe. Dlatego nie widzę powodów do narzekań. Oczywiście, chciałoby się, żeby ważyło 1.200 kg, miało 400 KM i 600 Nm, 0-100 w 4 sek., gwarancja była 7 lat/200.000 km i obejmowała upalanie na torze, a przy tym kosztowało 90.000 pln brutto. Ale takich rzeczy to nawet w erze nie ma

[alphaOne]

gwarancja była 7 lat/200.000 km i obejmowała upalanie na torze

 

gdyby było to to można by sobie nawet darować resztę  

 

przy okazji - w nowym Top Gear, polska redakcja postanowiła jednak zjechać STI w tle m.in. S1, RCZ-R i nowego Leona - dobrze że dodali (niemalże między wierszami), że założyli do niego drogowe Michelin Primacy a ponoć wychodzi na specjalnie przeprojektowanych Dunlopach.

Edytowane 11 Lipca 2014 przez alphaOne

[chojny]

 

 

(pomijając EVO)

 

Nie ma już EVO.  

[turdziGT]

Będzie żyło jeszcze rok

[peter000]

 

przy okazji - w nowym Top Gear, polska redakcja postanowiła jednak zjechać STI w tle m.in. S1, RCZ-R i nowego Leona - dobrze że dodali (niemalże między wierszami), że założyli do niego drogowe Michelin Primacy a ponoć wychodzi na specjalnie przeprojektowanych Dunlopach.

 

 

Najlepsze jest to, że jak go testowali kilka miesięcy temu to pisali zupełnie co innego, że prowadzi się świetnie, że to najlepsze STi w historii, super samochód itp. itd. Tak samo wstawiałem jakiś czas temu w tym temacie chyba filmik z amerykańskiego porównania STi z M2 właśnie które w teście TG się znalazło i w ameryce STi było szybsze. Ba, było szybsze nawet od CLA AMG, które ma przecież 350KM. Może to kwestia tych opon, ale to powini trochę to uściślić.

[chojny]

STI jest wolniejsze od Laguny... wystarczy odpowiednio pomataczyć z oponami i ciśnieniem. 

[alphaOne]

tak, tylko tamten artykul to bylo tlumaczenie z angielskiego TG, podobnie bardzo pozytywny test byl w angielskim EVO - akurat przypadkiem kupilem oba:) Polska redakcja juz napisala po swojemu, widac silny ciag w kierunku obiektywizmu a la Auto Swiat, a szkoda bo akurat TG czytalo mi sie dobrze do tej pory.

[pegi]

Jak czytam ten artykuł w TG to w przypadku STI jest to bardziej test opon Michelin niż auta.

[turdziGT]

A jaki ma sens test samochodu przez pryzmat założonych na nim opon?

[pegi]

A jaki ma sens test samochodu przez pryzmat założonych na nim opon?

W tym przypadku akurat chodziło o pokonanie kawałka trasy GSMP w Limanowej na czas. Porównywali kilka aut. W przypadku STI napisali, że tak naprawdę nie wiadomo jak auto jeździ i jakie ma możliwości, bo fatalne oopony uniemożliwiają szybszą jazdę.

 

Nie pierwszy to taki niestety przypadek Subaru. Którejś zimy któraś gazeta robiła test SUV-ów i ich możliwości na śniegu. Jednym z elementów testu był podjazd pod zaśnieżony stok. Forester oberwał od haldexów i innych takich, bo do testu został udostępniony nie na zimówkach, a na "wielosezonowych" yokohamach.

Edytowane 11 Lipca 2014 przez pegi

[sewa]

Test testowi nie równy, na dodatek każdy tester może mieć nieco inne wrażenia. Przy okazji, znalazłem test nowego STIw brytyjskim 'Autocar'. Ich ocena układu kierowniczego jest zbieżna z moją: 

 

"Grip levels are high, though, and the steering itself is very direct and responsive – but it’s an unsatisfying helm, mostly because the weighting is inconsistent and there’s a nasty elasticity to the feel, while little sense for what the front contact patches are doing is actually conveyed."

 

http://www.autocar.co.uk/car-review/subaru/wrx-sti/ride

[pegi]

Test testowi nie równy, na dodatek każdy tester może mieć nieco inne wrażenia. Przy okazji, znalazłem test nowego STIw brytyjskim 'Autocar'. Ich ocena układu kierowniczego jest zbieżna z moją: 

 

"Grip levels are high, though, and the steering itself is very direct and responsive – but it’s an unsatisfying helm, mostly because the weighting is inconsistent and there’s a nasty elasticity to the feel, while little sense for what the front contact patches are doing is actually conveyed."

 

http://www.autocar.co.uk/car-review/subaru/wrx-sti/ride

Może auto też było na tych nieszczęsnych Michelinach?

[markos007]

a może taki bajer w Subaru by się przydał?

 

[pegi]

 

 

a może taki bajer w Subaru by się przydał?

Tylko co wtedy z ceną? Legas 409 tys pln?

[OWOC]

 

I takiego stylu bycia i życia Wam życzę

[pegi]

 

I takiego stylu bycia i życia Wam życzę

Ciekawe, czy będę mógł jutro jazdę testową odbyć w tym stylu?

[elmo]

Jazda po bułki  

[OWOC]

Podsumowując ten wątek, wychodzi na to, że STi MY15 jest godnym kandydatem na m/in samochód po bułki   

[Giechu]

I takiego stylu bycia i życia Wam życzę

Jak na razie to mam bokserki, takie jak ta blondyna na filmiku

 

OWOC, spoko avatar

Edytowane 14 Lipca 2014 przez Giechu