rutra80

Dziś miałem sytuację która mnie zaniepokoiła - zjeżdżając z niewielkiej górki na lekko mokrym ale szorstkim asfalcie z prędkością jakieś 60-80 km/h, lekko przyhamowałem (gaz puszczony) przed małym zakrętem w prawo - zarzuciło nim. Było to na tyle delikatne że nie musiałem się ratować i tak mnie to zaskoczyło że nie jestem nawet w stanie powiedzieć czy to była pod czy nadsterowność. Zbieżność OK, amorki (KYB) ok, zawieszenie chyba OK, opony nowe Nokian WetProof z przodu ciśnienie 2,4 z tyłu 2,1. Jeżdżę tymi forkami 10 lat i znam je w każdych warunkach od autostrady 240km/h zacząwszy, na upalankach na lodzie/śniegu skończywszy. Nie podoba mi się to bo to była na prawdę sytuacja dopasowana do warunków i czuję że jadąc nawet z rodziną 10km/h szybciej lub ciut mocniej przyhamowując byłoby już nieciekawie - to się nie powinno stać. Co sprawdzać? Miałem kiedyś Nokian LineSUV które po 3 latach tak sparciały że przy normalnym zjeździe z ronda potrafiły być podsterowne i piszczeć. Ale te WetProofy niby wygrywają we wszystkich testach i mam je pierwszy sezon...

No więc ja wymieniałem na regenerowane i padły szybko. Ostatecznie założyłem KYB, długo służyły w 2.0 i teraz służą w 2.5XT (przełożyłem bo siedział na gorszych zamiennikach) - nie jestem w stanie powiedzieć o nich nic złego oprócz tego że przy zamianie nabawiłem się przepukliny pachwinowej. Nie ciągnę przyczep i nie wożę kamieni.

To dziwne, jeśli gaśnie z braku paliwa lambda powinna wzrosnąć przy gaśnięciu, jak się zalewa spaść. Podmieniłbym lambdę.

Ale jak masz wybór jedź na płyty.

Ale jak cię ratować? Chcesz tylko te elementy? Szukałbym najtańszego zajechanego turbo może trafi się że one będą akurat ok. Powinno też dać się dorobić... Może ktoś ma z jakiegoś wraka? Będziesz miał trochę zabawy z wystrojeniem tego...

A jak wygląda przebieg spadania AFR do zgaśnięcia? Bo wygląda to tak jakby na niskich obrotach korekty +20% paliwa zalewały go więc AFR powinien mocno spadać jeśli lambda jest sprawna.

Kable obojętne czy kupowałem drogie czy tanie nigdy nie sprawiały problemów. Świece obojętne czy kupowałem drogie czy tanie zawsze padały jak muchy.

Auto przy schodzeniu z obrotów w okolicach 1000 rpm powinno zacząć przechodzić na bieg jałowy i dotryskiwać paliwo. Możesz zrobić eksperyment np na dwójce rozpędzić się do 4000 obrotów i na równej drodze puścić gaz - przy hamowaniu silnikiem AFR powinien być w okolicy 20. Gdzieś pod 1000 rpm gdy pojawia się dodatkowe paliwo AFR powinien spaść mimo puszczonego gazu. Jeśli u ciebie tak nie jest to z jakiegoś powodu jest problem z biegiem jałowym - auto nie wie że powinno przejść na bieg jałowy lub coś się nie przełącza jak powinno.

Misfire są wykrywane na podstawie nierównej pracy wałków rozrządu, przy gaśnięciu wiadomo że skokowo kręci.

A te misfire podczas normalnej pracy czy gaśnięcia? Bo jak gaśnięcia to niewiele znaczą.

Jak strzela przy problemach z rozruchem to raczej jest zalany - spróbuj podmienić MAP lub lambdę. Świece są ok? Nie ma misfire?

Fuel Learn (LTFT) masz w okolicy +20% - to jest dramat. 5% to już by nie było dobrze. Auto albo ma problem z podawaniem paliwa albo widzi absurdalnie zawyżoną ilość powietrza. Do sprawdzenia cały układ paliwowy, ew. MAP lub lambda. Wypnij LPG i ogarnij auto najpierw na benzynie.

Podczas gaśnięcia load nie rośnie więc chyba nie blokuje go konwerter ani skrzynia. Za to mocno koryguje na plus dawki paliwa - albo jest problem z podawaniem paliwa, albo z jakiegoś powodu widzi za dużą ilość powietrza i się zalewa (przepływka/MAP? lambda? nieszczelność?). Warto byłoby zobaczyć przy gaśnięciu MAF/MAP i AFR. A może to zawór biegu jałowego?

Z rzeczy które sam możesz próbować sprawdzić to wężyki sterowania turbiną, nieszczelność dolotu za turbiną albo wydechu przed turbiną, filtr powietrza. Torque pokazuje parametr IAM? Jeśli jest poniżej połowy to auto może być w limp mode i w ogóle nie ładować powyżej ciśnienia sprężyny wastegate. Spróbuj np zalać 98 lub 100 na Shellu, zresetować kompa, i zobaczyć czy boost nie wrócił.

Po włączeniu stacyjki na sekundę włącza się pompa paliwa - pewnie gdzieś masz nieszczelność.

U mnie jak telepało przy przyspieszaniu to były przeguby wewnętrzne - wystarczyło zamienić stronami.

U mnie w forkach SG okolice radia zawsze są mocno nagrzane po dłuższej jeździe, to jedyne naturalne obciążenie jakie mi przychodzi do głowy.

Raczej typowy objaw zużytej centralnej wiskozy - po rozgrzaniu mocniej spina.

Ja często parkuję koło jednostki wojskowej, raz zdarzyło się że mi i koleżance (KIA) przez półtorej godziny pilot nie działał... Innej koleżance (VW) działał... Jak przyłożenie pilota do głowy nie działa to warto rękę jeszcze wyżej podnieść

Miałem kiedyś Quatrac ale nie pamiętam której generacji, na śniegu były rewelacyjne. Na mokrym wyły. Dość szybko tracą bieżnik.

Może tylko darł japę że po kliknięciu linka wylądowałeś na niebezpiecznej stronie. Zainstaluj jakiś porządny program antywirusowy przeskanuj i jeśli nic nie znajdzie to na razie zostawiłbym wszystko w spokoju.

Prawie tyle jeździłem. Miały sporo bieżnika po 5 sezonach (pytanie ile lat półkownikowały...).

No więc mam te WetProofy i jestem pod pozytywnym wrażeniem. Zobaczymy za parę lat czy sparcieją tak jak Line SUVy...

Ok to mówię coś konstruktywnego: mam nadzieję że nie spotkamy się na zakrętach.

Na prostych jedź z zaciągniętym ręcznym to na zakrętach nie będziesz czuł różnicy