rutra80

Po przejechaniu kilkudziesięciu km od wymiany rozrządu, świec, i przespawaniu tylnego tłumika na TurboWorks TW-TL-020 turbo zaczęło świrować - raz ładuje, raz nie, czasem od bardzo wysokich obrotów, często przerywanie. CEL nie świeci. Spapranie którejś z powyższych robót (zakładając że nie podmieniono nic na gorsze) mogło to spowodować? Chłopaki obstawiają przytkany wydech i jeśli się potwierdzi to chcą wycinać pierwszy katalizator. Jestem zwolennikiem serii i wolałbym zamianę na nowy ale mówią że to bez sensu. Ma to ręce i nogi czy uciekać?

Szukałem czegoś starego i natrafiłem na ten wątek... aż nóż się w kieszeni otwiera więc pozwolę sobie na wskrzeszenie. Oczywiście że mcbeth miał rację. Oczywiście że konwerter momentu w pewnym zakresie pracy zmienia przełożenie/moment i nie jest to poprostu ekwiwalent pół-sprzęgła. gryzli i leon nie mają pojęcia jak działa konwerter momentu i nie operują podstawowymi pojęciami fizycznymi.

Mam wrażenie że mój meteoropata mniej muli jak jest deszczowo Cóż, te auta mają duszę, deal with it

Czyli jak np. zmieniacie bieg na wyższy przy 4k rpm tak że lądujecie na 3k rpm i wciskacie gaz do dechy to nie macie muła? Bo ja mam, tylko krótszego i mniejszego.

przemekka odezwę się na priv jakby co. coocer nie chcę montować nic niefabrycznego. dzięki za info że oryginały nie spasują. pewnie skończy się na schowkach w obu a fabryczną navi sprzedam...

A za ile i czego tak drogo?

Wg mnie wszelkie kombinacje z czujnikiem stuku to proszenie się o problemy, chyba że ktoś po takiej modyfikacji jest w stanie potwierdzić że komputer rejestruje jeszcze wszystkie stuki wtedy gdy faktycznie występują. Osobiście uważam że muł nie jest uzależniony od obrotów tylko od czasu który minął od wciśnięcia gazu - trwa po prostu ok. 2 sekundy od wciśnięcia go w podłogę obojętne na jakich obrotach (być może im wyższe obroty tym trwa krócej lub jest mniejszy). Warunkiem wydaje się też być nagła zmiana obciążenia silnika, czyli występuje najczęściej przy ruszaniu i przy zmianie biegów, kiedy w jednej chwili nie ma żadnego obciążenia a za sekundę jest maksymalne. A że biegi zmieniamy najczęściej w okolicach 2,5k rpm... To kwestia rozłażących się szpilek a nie uszczelek.

Chodzi mi o to że chciałbym mieć schowek w 2.5XT po lifcie (aktualnie jest fabryczna navi), a navi chciałbym przełożyć do 2.0X sprzed liftu (w którym aktualnie jest schowek) i go sprzedać. Czy schowek będzie idealnie pasował? Czy przełożenie navi to tylko kwestia przekręcenia i podłączenia zasilania? Skąd leci dźwięk? Niechciałbym ani tu ani tu zrobić kichy.

Na ile plug'n'play jest zamontowanie schowka z 2.0X sprzed liftu w 2.5XT po lifcie, oraz w drugą stronę navi?

Czy taki poziom temp jest OK? W moim 2.0X jest dużo bliżej niższej kreski.

Czy przy sprawdzaniu/regulacji zaworów spuszcza się z silnika olej?

bvb a po spawaniu resetowałeś kompa?

No niestety próbowałem jeszcze różnymi programami z załączonej płyty na Windows XP oraz Torque na Androida i nic. Z Fordem Explorerem z 96r też nie poszło. Poszło natomiast z Hyundai Atosem z 98r. Jak ktoś mi nie poda parametrów które mógłbym spróbować to będę to wymieniał.

Ja próbowałem łączyć się apkami Windows Phone: Car Scanner oraz OBD Auto Doctor. Sprawdzałem na zapłonie i wszelkich innych kombinacjach. Protokół automatyczny. Będę próbował jeszcze jakimś softem na normalny Windows ale obawiam się czy mój forek 2.0 n/a my'03 nie jest ograniczony do jakichś starszych nieobsługiwanych standardów...

Tak jak pisałem są kable wysokiego napięcia. Kupiłem ten ELM327 bluetooth (http://allegro.pl/interfejs-elm-327-mini-bt-subaru-forester-impreza-i6452590078.html) i nie działa - soft łączy się z ELM ale nie może połączyć się z ECU : (

Wczoraj po tournee po bieszczadach, przy normalnym ruszeniu ze świateł, zapalił mi się CEL pierwszy raz od 100 tys. km. Cruise się nie świecił, tempomat działał, silnik działał normalnie (chyba nawet mniej mulił - może w trybie awaryjnym ignoruje czujnik stuku...). Po dwóch odpaleniach i krótkich jazdach lampka zgasła. Mam w związku z tym kilka pytanek: Czy błąd jest zapamiętany i da się go jeszcze sczytać mimo że CEL już się nie pali? Oprócz wypadania zapłonów (stare świece i kable i ogólnie kłania się przegląd 200k) co jeszcze może powodować takie tymczasowe CELe? Co musiałbym kupić aby samemu w rozsądnej cenie sprawdzać takie rzeczy? Mam telefony i laptopy z Windows. Czy za pomocą tego samego soft/hard-ware będę mógł sczytywać błędy w forku SG 2.5XT lub 2.0XT po lifcie?

Też słyszałem opinię od ogarniętego mechanika że osłony wydechu często broją w tym temacie. U mnie strasznie brzęczą, planuję je niedługo zrobić to dam znać jakie efekty.

Tylko że to opinia od mechanika była...

Chcę zmienić forka i oglądałem egzemplarz w którym mam cynk że słychać panewkę, ale panewki tej nie udało mi się usłyszeć - czy możliwe że handlarz jakoś ją doraźnie wyciszył? Gęstszy olej ceramizer albo inny hokus pokus?

Robiłem to już jakiś czas temu ale może komuś się przyda - takie objawy są typowe dla zużytych przegubów wewn. Czasem jest tak że nie trzeba ich wymieniać tylko wystarczy zamienić stronami - wtedy pracują w drugą stronę i drgania znikają.

W jakim stopniu swap padniętego silnika 2.5XT w forku SG po lifcie, na silnik 2.0XT, jest plug'n'play?

Ok widzę że nie byłeś zachwycony, czegoś takiego się właśnie obawiam. Czy oryginalne SLS+sprężyny z SG 2.0X sprzed liftu będą pasować plug'n'play do SG 2.5XT po lifcie?

A na czym ta inność polega? Interesuje mnie głównie normalna jazda, nie wyczynowa. Czyli, nie chcę żeby mi auto wypadło z drogi jak nagle wjeżdżam na pofałdowany asfalt z trochę za dużą prędkością, natomiast kompletnie mi zwisa i powiewa upalanie czy jak sobie będzie radził z wykrzyżem.

Niewykluczone że te Daichi są jeszcze z czasu zanim spadły na psy. Jednak nie tyle chodzi mi o żywotność i prześwity, ile o bezpieczeństwo - czy taki zestaw ma gorsze właściwości trakcyjne niż oryginalny SLS z oryginalnymi sprężynami?

Jak sprawowałby się zestaw amortyzatorów Daichi i sprężyn KYB zamiast oryginalnych SLSów w Forku SG 2.5XT po lifcie? Ponoć Daichi to szybko psująca się lipa? A jak jest z trakcją takiego zestawu? Auto nie podskakuje jak piłeczka tenisowa?