Ptasi0r

Konkretnie, to w 2008 Honda zajeła ostatnie miejsce (na 9 ekip). Ogólnie historia w z Brawn GP jest taka, ze uwagi na m.in. światowy kryzys finansowy i brak wiekszych sukcesów Honda w 2008 podjeła decyzja o wycofaniu sie z F1 na koniec sezonu. Na nowy sezon 2009, poza KERS, były też zmiany regulaminowe w aero który miały zmniejszyć siłe docisku (celem było, by bolid jadący za kimś nie tracił tak dużo w "brudnym powietrzu" w zakręcie). Ross Brawn znalazł lukę w przepisach i poprzez podwojny dyfuzor praktycznie nie tracili nic z docisku. Wiedział o tym, i chciał przekonać Honde do pozostania ale tamci już mieli decyzję podjętą, budżety poukładance etc. F1 Honda Racing Team szedł na sprzedaż. Najlepszą oferte położył na stole Richard Branson, ale japończycy z szacunku do dotychczasowej współpracy z Rossem Brawnem odrzucili oferte Bransona i przyjeli warunki Rossa. Brawn na 2009 został z Buttonem, Barrichello bez sponsorów ale za to z bolidem szybszym o ponad 1sec na okrążeniu niż reszta. W pierwszej połowie sezonu Button i Brawn GP nabili mnóstwo punktów do klasyfikacji, pod koniec zaczęły ich doganiać Red Bulle ale już nie dały rady i mistrzostwa rozstrzygneły sie na korzyść "nowej" ekipy. Po 2009 zespół Brawn GP został wykupiony przez Mercedesa, wracającego do F1 po 55 latach przerwy odkąd wycofali sie z motorsportu po tragicznym wypadku w Le Mans. Ross Brawn został w zespole Mercedesa, na 2010 skompletowali też niemiecki duet kierowców - Rosberg i Schumacher, przy czym Michaela z emerytury (nie scigał sie od 2006) ściągnał Brawn po starej znajomosci z czasów Ferrari i Benettona.

Zapytam jeszcze raz o Kumho Ecsta PS91 - ktoś, coś? Jedyne negatywne opinie jakie udało mi sie znaleć, to ze zimna słabiej klei przez co opona wymaga rozgrzania przed dynamiczną jazdą. Cena 1470zl za komplet PS91 kusi... Drugie opony które mam na oku, wyszłyby mnie 2,5k

Na święta pod choinkę będzie jak znalazł

Ktoś ma doświadczenia z oponą Kumho Ecsta PS91? Szła by w rozmiar 245/40R18 Docelowo myśle o Michelin Pilot Sport 4 (niestety S-ek na 18'cali nie robią), ale stosunek ceny do jakości Kumho nakazuje mi ją conajmniej wziąc pod uwagę w swoich dywagacjach zakupowych.

To też jest ciekawy produkt a jego oprogramowanie pozwala na dużą konfigurację pod własne upodobania. https://www.reveltronics.com/pl/produkty/uniwersalny-komputer-pokladowy-ukp#opis

Dokładnie tak jak mówisz, poniżej wklejam szerszy opis różnić pomiędzy stopami : What is the difference between the 4032 and 2618 alloys commonly used for forged pistons? 4032 is an aluminum alloy with a high silicon and nickel content. It has excellent wear and abrasion resistance and maintains its dimensional integrity over a longer life cycle. Additionally, it has a lower coefficient of thermal expansion allowing pistons to be installed with smaller piston to cylinder clearance resulting in a tighter combustion seal with less noise. These characteristics make it most suitable in high performance street driven applications. 2618 is an aluminum alloy with moderate copper and magnesium content but no slicon. It is a denser alloy with higher thermal conductivity and expansion rate. While these properties require it to be installed with increased piston clearance, it is beneficial in terms of reducing crown temperatures. 2618 has greater strength and ductility making it more forgiving to extreme conditions and detonation. Tensile strength of 2618 is approximately 64ksi vs. around 52ksi for 4032. However, its wear resistance and ring groove dimensional integrity suffers over the long term making it more stuiable for racing applications where shorter life cycles are anticipated and expected. Poza tym, że można wybierać pomiędzy różnymi stopami to niektórzy producenci (jak np. Cosworth czy Mahle) stosują dodatkowe powłoki które mają redukować ścieranie się ścian cylindrów: źródło: https://www.dieselarmy.com/engine-tech/engine/tech-piston-material-selection-with-mahle-motorsports/ Ogólnie kute tłoki to nie taki diabeł straszny, aczkolwiek na miejscu @KASIAiMIŚ dla seryjnej mocy i codziennego bułkowozu z dużymi przebiegami chyba też bym wkładał OEM.

Został poruszony ciekawy temat więc podzielę się swoim doświadczeniem. Mam auto które po 80.000km powiedziało "UPG" i trafilo do Edwina na remont. Tłoki które zostaly założone są kute a Kociał zrobił program na 340/500. Od tego czasu auto przejechało 30.000km (z czego 5.500 w moich rękach) i wydaje mi się, że jeszcze sporo przed nim. Na zimnym oczywiście delikatnie slychać tłoki, pobór oleju jest znikomy. Mój styl jazdy nie zakłada codziennych dojazdów do pracy, ruszam od razu po odpaleniu ale staram sie jak najmniej obciążąć silnik dopóki olej nie złapie 80 stopni Celcjusza. Silnik został złożony na następujących gratach: -tłoki kute Mahle -korby kute Manley -uszczelki cosworth 1.1mm -panewki ACL race -wał wzmacniany azotowany -śruby ARP -pompa oleju spec C (12mm)

Ustawiłem płotek na cyferblacie

Pozdrowienia dla bialego hatchbacka STI dzis w centrum wawy

Słuchajcie, a jak ma sie pomysł zabezpieczenia antykorozyjnego auta, które w fabryce było juz w pewnym stopniu zabezpieczane? Przynajmniej tak twierdzą w manualu na rynek US, (moje auto jest EDM). Czy takie nowe zabezpieczenie nie będzie się "gryzło" z tym, co już jest na aucie? W manualo jest szczegółowo opisane, element po elemencie, co i jak zabezpieczealni. Poniżej parę rzutów, użyte w fabryce preparaty to Rust-stop aerosol (K0877YA015) i THREE BOND 6115.

Ja kupilem Viofo A119s (w wersji bez gpsa bo tak chcialem) i jestem bardzo zadowolony. Jakosc nagrywania, jak na mala kamerke ktora mozna zgrabnie ukryc, jest bardzo dobra - szczegolnie w nocy. Sam producent czesto wypuszcza aktualizacje software kamery. Czasami sa to dodatkowe funkcje, czasami upgrade jakosci rejestrowanego obrazu. W relacji cena/jakosc to tez byl dobry wybor. Link do tego modelu: https://www.wideorejestratory24.pl/kamera-samochodowa-viofo-a119s

Testowany pacjent: Impreza STI MY09 (2,5T), remap na 340/500, paliwo PB98 Warunki testu: 5000km, sezon letni, wiekszość poza miastem ale nie długie trasy, praktycznie bez stania w korkach, najcześciej jazda do 3k obr/min, sporadycznie pod czerwone pole, raz SJS w Kielcach Wynik testu: 12,5 l/100km

Poznań ma w ofercie też zestawy - ktoś korzystał? Ciekawe czy adapter ma termostat. W skład zestawu wchodzą: -adapter, -węże w oplocie, -chłodnica -do silników 2.0 (GT, WRX, STi) i mocy 170-500 PS: 1500 zł netto, -do silników 2,5 (WRX, STi) i mocy rzędu 300 - 600 PS: 1650 zł netto http://subaru.nie-ASO.pl/pl/oferta/impreza_wrx_sti__08_13my.php

ds2500 mialem raz z brembo oro a raz z jakaś gładką tarczą, nigdy nie uświadczyłem piszczenia. Hawki tez kiedys miałem, na 2 dni przed trackdayem pękła mi okładzina klocka. Potem wyczytałem, że to czesta przypadłość i przestałem lubić tego producenta

Ciekaw jestem czy nie zaczna piszczec z czasem. Gdyby okazalo sie ze nie, to bylaby to dobra alternatywa dla DS2500 co do ktorego nigdy nie mialem uwag, ale dlaczego by nie sprobowac czegos nowego. A do jakich tarcz masz ten klocek?

@mariost, dzieki za link, przeoczyłem ten temat. To faktycznie lipa, reklamuja jako p&p a tak nie jest. Sam sie przymierzałem do tego zestawu a wychodzi, ze lepiej kupic wszystkie klocki osobno. Ciekawe czy goście z Mishimoto Ci odpiszą. Moje doświadczenia z nimi są takie, ze odpisują tylko wtedy gdy im wygodnie... do normalnej jazdy i ścigania lub chociaż okazjonalnego ścigania, bo patrząc przez pryzmat tego, co robisz z autem, na jednych kielcach sie przecież nie skończy

To set od Mishimoto nie jest plug&play i jednak trzeba przycinac belke? Z zawieszeniem bedziesz cos modzil?

Ori. W ponizszym poscie pisalem wiecej. W innym tez jak podłączyć do III Gen. Jak coś chcesz wiecej zapytać to pisz śmiało

ja przerabiałem AG w wersji SM w trzech autach: Honda: Oil Temp + Oil Press Subaru: EGT + Boost + Oil Temp Honda: EGT + Boost + Oil Temp + Oil Press (a była to wyścigówka katowana po torach wiec lekko nie miały) Za kazdym razem były to inne (nowe) wskazniki i szczerze mówiąc zadnych problemów nie uświadczyłem. Sądze, ze znaczenie ma tez jakość czujników (AG daje lepsze/gorsze do wyboru + są jeszcze jakieś inne tańsze podróbki chyba) oraz sposób montażu. Teraz w Subaru zdecydowalem sie na Defi ale m.in. dlatego, ze chcialem kompaktowy wyświetlacz a nie rząd zegarków na desce. PS. Ciśnienie jest i z peakiem i z warningiem.

Jeśli chodzi o AutoGauge, to jedynymi wartymi są te z serii Stepper Meter - czyli po prostu wersje z silniczkiem krokowym. Reszta podobno szajs.

O, miło ze SIP wysłuchało klientów i dodało plakietki. Brawo

Świat sie zmienia a z nim zmienia się pozycja STI na tle konkurencji. W latach świetności Subaru w WRC, te auta robiły WOW na ulicy i każdy marzył by chociaż raz móc sie nim przejechać i poczuć choć trochę niczym Colin McRae, Richard Burns czy Peter Solberg. Imprezy po prostu rządzily na drogach. Dziś jest inaczej...