Ptasi0r

Extra baza danych/zdjęć!

mniej soli (lub całkowity brak) miałoby również zbawienny wpływ na karoserie aut pozostaja jednak dwie kwestie - oznakowanie poziome drogi oraz "srogość" naszych zim

Ja montowałem u siebie w 4-tłoczku Brembo ORO + Ferodo DS2500 i zestaw spisywał sie bardzo dobrze w codziennej jeździe. Co do klocków HAWK, to ja tez nie mam z nimi dobrych doświadczeń. W innym aucie na Hawk HP+ pękła mi powierzchnia cierna klocka (układ hamulcowy był sprawny a zaciski po regeneracji) i na dzien przed trackday musiałem na gwałt szukać nowych klocków. Ponizej wykresy współczynnika tarcia (Mu) w zależnosci od temperatury klocka (Ferodo podane w Celcjusza, Hawk w Fahrenheitach) dla różnych wersji/modeli: Ferodo: http://www.ferodoracing.com/products/car-racing/racing-brake-pads/ds2500/ Hawk:

Z tego co jest dostepne: https://www.iagperformance.com/2008-Subaru-STI-Gauge-Pods-s/4433.htm https://www.rallysportdirect.com/scp/interior/gauges/pods Ciekawymi rozwiazaniami wydają się poniższe opcje: a) jeden wskaznik 52mm : dwa wskazniki 52mm: lub c) trzy wskazniki 60mm (lub 52mm po dodaniu zwężki): trafiłem jeszcze na firme która robi dobrze dopasowane daszki w słupki A z mozliwościa konfiguracji (kolor, ilośc wskaźników, ich średnica itp) http://www.jcspods.com/0814wrx.html

Na poczatku przygody z F1 Kubica też testował z Renault, by podpisać kontrakt na rezerwowego z innym zespołem, by w połowie sezonu wskoczyć na 1-szy fotel. Kto wie, jak teraz potoczy sie historia. Na pewno przekonalismy sie, ze wrócić do F1 jest bardzo trudno. Oczywiscie w przypadku Roberta bardziej pasuje słowo "wraca", gdyż to jeszcze nie jest ściganie. Pozostaje mieć nadzieje, że w roli rozwojowego kierowcy na tyle zaimponuje Williamsowi (przy jednoczesnym gubieniu punktow przez kanadyjczyka i rosjanina?), że któregoś dnia dadzą mu sie wykazać również w sobotę i niedziele. A moze w trakcie sezonu 2018 bedzie zamieszanie z kierowcami w innych zespołach i Kubica na tym skorzysta? Czas pokaże...

Fakt, zaczyna to przypominać alfaholików - psuje sie ale naprawiasz w kółko bo jesteś zauroczony ślepą miłością. Niemniej temat już wyjaśnił troche PR7EMEK - być może Subaru nie ma dziedziny, w której jest najlepsze ale ma wiele w których jest bardzo dobre. To troche tak, jak z motorsportem - możesz zostać mistrzem serii nie mając ani jednego zwyciestwa w rajdzie/wyścigu.

Jak sie tak da, to git:) Zakładajac taki setup, mozna coś przy okazji ugrać na KM/Nm, np samą mapą? Co najczesciej ludzie robią zeby trochę dołożyć mocy nie obniżajac mocno niezawodnosci?

a jak go traktowałeś?

Wracajac nieco do głównego wątku - wiemy, ze seryjne doładowane EJ25 czyli owe 2.5T cierpi na: - awarie uszczelki pod głowicą - pękajacy smok olejowy i separator - pękające tłoki Składanie na OEM czesciach w zasadzie mija sie z celem, bo ryzyko ponowej awari po remoncie dalej bedzie wysokie. Kwestie UPG mozna poprawic usztywniajac blok, dajac lepsze uszczelki, szpilki. Kwestie olejowe eleminujemy przez wstawienie mocniejszego, afermarketowego smoka oraz metalowego separatora. Co z tłokami? Można założyć kute, ale jak to sie ma do wykorzystywania auta na codzien? Kucizna ma inne pasowania i praca na zimnym silniku duzo bardziej eksploatuje silnik. Jakie jest sensowne rozwiazanie dla 2.5T gdy najczesciej wykorzystujemy auto do zwykłej, miejskiej jazdy?

Dzięki Janusz!

huzar, jak nigdzie nie znajde gotowej to będę szukał kogoś kto ogarnie od podstaw. KamilP, taki użytkownik nie istnieje na forum...

Ktoś wie gdzie mogę dostać taką naklejkę? Moje drzwi zostały pogniecione i będę musiał wymienić na nowe, malować itd. Tylko że mam problem ze znalezieniem naklejki na drzwi. Fotki: Help!

Też szukam i jest z tym faktycznie ciężko ...a generalnie z czym jest problem? A np. ostatnio szukałem schematów elektycznych bo montowałem podgrzewane fotele ze swifta. Suma sumarum więcej spedziłem czasu na rozkminianiu instalacji niż demontażu środka.

Słuchajcie, ma ktoś może service manual do Justy 2-giej generacji? Mam Justy 4WD '98 i od paru dni nie mogę nic takiego w internecie znaleźć. Szukałem nawet dla tożsamego Swifta i lipa... Any help?

A jak te silnik sobie radzą na lpg? Mial ktos zagazowane Justy?

w3rti, dzięki za wypowiedź bo jest bardzo cenna. Niedawno był jeden egzemplarz na allegro (srebrny z Chorzowa) ale zdążył się sprzedać zanim zauważyłem ogłoszenie a szkoda, bo na zdjeciach blachy wyglądały dobrze i z chęcią bym mu sie przyjrzał dokładnie. No nic, trzeba czekać na kolejną sztukę - mam nadzieje że coś się znajdzie ciekawego do pierwszych śniegów.

appley, nie chcesz sprzedać? A jak jest z silnikami? Pojemnosc 1.0 daje rade czy za słabe i szukać 1.2?

Do sportu to ja szykuje coś innego, tu potrzebny mi jest zwykły dupowóz. Miałem już Swifta, konkretnie wersje 1.3 GS. Fajne autka ale maja problemy z korodującymi mocowaniami wahaczy. Właśnie tak skończył mój egzemplarz łapiąc nieproszoną rozbieżność Dlatego kolejnego Swifta już nie chce, mimo ze też były wersje 4x4. W Justy 1gen chyba najbardziej podoba mi się to, że można w prosty sposób odłączyć tylny napęd i cieszyć się mniejszym spalaniem wtedy gdy nie potrzebujemy napędu na wszystkie koła. Poza tym nie wyobrażam sobie już zimy bez jakiegoś AWD lukass, a co dokładnie sie dzieje z podłogą? Wszystkie rdzewieją po całości?

Czy obecni (badz byli) posiadacze tego autka moga wymienic po krotce wszelkie zalety i wady jakie wam przychodza na mysl? Co poza napedem FWD/AWD przemawia jeszcze na korzysc Justy? Co z kolei jest problematyczne? A moze jest ktos z okolic warszawy kto by mi chetnie pokazal swoje Justy zebym mogl sprawdzic wszystko organoleptycznie Oczywiscie odwdzięczyłbym sie jakoś. Bo przymierzam sie do kupna takiego modelu jako auta na dojazdy do pracy (ktoremu nie beda straszne sniegi i błota ) i chetnie bym zdobyl jak najwięcej wiedzy o nim :roll: PS. A moze ktos ma na sprzedaż taką Justynke? Albo zna kogos kto sie nosi z takim zamiarem? Auto na pewno by poszlo w dobre rece :wink:

Pozdro dla kierowcy srebrnej turbowanny spotkanej na Sasanki/Marynarskiej dzisiaj koło 12:00. PS. Gdzie kupowałeś chlapacze? Ładne, sprawiłbym sobie takie.

Trochę lipa jakby już więcej śniegu tej zimy miało nie być :roll:

Dlatego ta kolejność jest taka ważna...

beben, MegasWRC, też wiem jak to boli... Na szczęście dzisiaj już mi się uda wykorzystać sprzyjające warunki drogowe (telewizja kłamie!)

Żeby auto zaczęło jechać potrzebna jest energia na wprawienie go w ruch postępowy oraz obrotowy (tj. poszczególnych elementów jak napędy, wały, piasty z tarczami czy koła). Wzór na energię ruchu obrotowego zawiera w sobie m.in. takie parametry jak masę oraz średnicę obracających się wokół danej osi ciał. Zmniejszając wagę koła (np. poprzez lżejszą felgę) sprawiamy że potrzebna jest mniejsza energia do przyspieszania a także wytracanie prędkości przebiega szybciej. Można by policzyć o ile mniej energii potrzeba (stosując sporo uproszczeń) przy przyspiszaniu ale wyciąganie wniosków że felga lżejsza o 1kg (a ogółem o 4kg bo liczy się wszystkie koła) da XX % mniejszy czas 0-100km/h jest moim zdaniem zbyt daleko idącym posunięciem bo ten czas zależy jeszcze od wielu innych czynników (chociażby przebiegi momentu obrotowego i mocy silnika w zależności od prędkości obrotowej). -- N lut 12, 2012 12:26 am -- Bla bla bla, 4,5KM ale czego? Mocy na silniku? Nie ma prawa. Mocy na kołach - owszem, mogę się zgodzić. Poza tym, już bez podziału na whp/bph należy pamiętać, że 4,5 KM to ciut więcej niż błąd pomiaru na hamowni dla takiej M3.

Formuła, Nordschleife i dużo śniegu http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... fOEJ-HZ1-Q