Ptasi0r

Kamery cofania zazwyczaj maja szeroki kąt widzenia co zaburza proporcje. Wydaje ci sie, ze przejedziesz a w rzeczywistosci mozesz zawadzić. Pomagają w zasadzie tylko w końcowej fazie parkowania tyłem czyli dojezdzaniu do obiektu. Jeśli żona ma problemy z czuciem auta podczas cofania, to moim zdaniem zamiast takiej kamery, jako wspomagacz lepiej zamontować czujniki cofania. A najlepiej poćwiczyć na placyku i nauczyć sie korzystać z dobrze ustawionych lusterek bo to one są najbardziej pomocne w manewrowaniu.

Leone!

tapatalk wam działa?

Pozdrowienia z Błonia

a co jest nie tak seryjnymi? Zestaw wentylatorów od Mishimoto lepiej wyciąga powietrze z racji szczelnej zabudowy w okół nich. To nie tak, ze seryjne są zle - tu po prostu jest wydajniej. Tak jak 3-rzedowa chłodnica będzie wydajniejsza od z dwoma rzędami, tak tu jest analogicznie. biorąc pod uwage efektywność seryjnego układu chłodzenia - można nawet rzec że "konieczny"

to jest dwurzędowa czy trzyrzędowy x-line? wentylatorów nie chcialeś?

można jeszcze odpinając kawalek nadkola chociaż faktycznie "najwygodniej" jest spędzić wiecej czasu i wymontować obudowe filtra powietrza

nie doczytalem, łap sohc

Problem z idle to wlasnie jeden z objawów przeskoczenia rozrządu. Wróć do ASO na ustawienie lub sam najpierw sprawdź.

Dokladnie tak jak powiedzial Narrator, sprawdz ustawienie rozrządu.

Z tego co pisze właściciel, wybrane cześci sprzedaje gdyż szwajcarzy nie podbili przeglądu (brak homologacji).

lato: felga 18x8,5 + opona 245/40R18 93Y zima: felga 17x8,0 + opona ........................ No właśnie, co polecacie? Jeśli chodzi o sam rozmiar to najbardziej sie skłaniam do 225/50R17. Fabrycznie na felgi które mam szły letnie 235/45 ale do zimowego zestawu wziałbym węższe. Pojazd to STI 09 a zimą najcześciej jazda po stołecznym mieście i okolicach, zatem bardziej niz kopanie sie przez śnieg interesuje mnie trakcja na mokrej zimowej nawierzchni. W kontekscie producentów i modeli wstępnie myślałem o: - Nokian WR D4 - Pirelli Sottozero Serie 3 - Dunlop Winter Sport 5 EDIT: Wybór padł na Pirelli. Nokiany nie miały rantu ochronnego a Dunlopy był droższe.

mz56 dzieki za dopowiedzenie, jak najbardziej istnieje jeszcze stricte mechaniczne szpera która nawet przy 0% spiecia DCCD przenosi pewną cześć momentu na tylną oś (wspomniane ok. 20%) Wracajac do moich poprzednich pytań, z Kanadyjskiej broszury można wyczytać iż: Auto na podstawie warunkow plynnie reguluje poziom spiecia w pelnym zakresie 50/50 <-> 41/59 Auto [+] celuje w pełne spiecie tj rozdział 50/50 Auto [-] celuje w pełne rozpięcie tj. rozdzial 41/59 Manual stara sie utrzymać ustawiony przez kierowce poziom spięcia W bonusie różnice miedzy trzema typami ustawień dla systemu Vehicle Dynamics Control (VDC): Włączony - wspomaganie przez ABS + wspomaganie rozdziałem momentu w napędzie + wspomaganie przycinaniem obrotów silnika Traction - wspomaganie przez ABS + wspomaganie rozdziałem momentu w napędzie Wyłączony - wspomaganie przez ABS

No wlasnie widzę, długaśne te przełożenia. Dla porównania w STI przy 3100obr/min mam o 15km/h mniej niz BRZ AT a redline też jest przecież niżej.

Podrzuć auto na weekend i Ci dotrę, juz kilka silników docierałem to mam wprawe I to wszystko poniżej 4000obr/min?

Ale w blobie czy GH/GR? Patrząc w manuala dla III-ciej generacji imprezy nie wychodzi mi by w B136 15 był sygnał prędkości. Na nasioc pisza że daje w zależnosci od tego czy jest tam minus czy nie, daje sygnał do ECU jaki rodzaj skrzyni jest podłączony (automat czy manual) i jest to blizsze z tym co widać w schematach. EDIT: Żeby dopełnić całosci, poza podanymi wyżej sygnałami prędkości (SP) i obrotów (TA), do centralki Defi Advance Control Unit pozostaja do podłączenia: stał plus (+B), zapłon (IGN), minus (GND), podświetlenie (ILM). W tym celu wykorzystuję seryjną nawigację Kenwood oraz 14-pinowa białą kostke znad wiatraka: A samo podłączenie jest w następujacym porządku: stał plus (+B) - pin 6 zapłon (IGN) - pin 10 minus (GND) - pin 11 podświetlenie (ILM) - pin 1

Obroty są, prędkości na złączach przy ECM nie znalazłem. Jak Ci sie udało to podaj który przewód:) Z ECM rzeczywiscie łatwiej pociągnąć, ale z tyłu licznika niewiele trudniej:)

Pytanie: skąd wziąc sygnały prędkosci i obrotów w Imprezie STI GH/GR? Odpowiedź: Wg schematów i manuala sygnały SP/TA (prędkość i obroty wg nazewnictwa Defi) najprościej pociągnąc z licznika i jego kostki/złącza o oznaczeniu [i10] lub kostki [i1] znajdujacej sie głębiej pod deską rozdzielczą. Obroty: przewód szaro-czerwony pin 32 w kostce [i10] lub pin 17 w kostce [i1] Prędkość: przewód różowo-zielony pin 31 w kostce [i10] lub pin 2 w kostce [i1] Wiecej szczegółów i lokalizacja kostek ponizej. Schematy znajdziemy pod tym linkiem: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/2008/Impreza WRX STI 2008/index.html 1. Obroty silnika Sekcja "Engine Control Module" w podanym linku podpowiada nam następujace miejsce jako źródlo sygnału obrotów silnika: Engine speed output (0 — 13V or more: waveform) - kostka [B136] - pin 22 [B136] to kostka z komputera (ECM). Z niej nasz sygnał startuje pinem C22 i szaro-czerwonym przewodem (GrR) idzie poprzez złącze kostek [B36]-[i1] gdzie wreszcie trafia do licznika jako pin 32 w kostce [i10]. 2. Prędkość pojazdu Sekcja "VEHICLE DYNAMICS CONTROL" w podanym linku podpowiada nam następujace miejsce jako źródlo sygnału prędkosci: Vehicle speed output signal (0 ←→ 12 V: pulse) - kostka B310 - pin 33 [B310] to kostka z modułu VDC znajdujacego sie w komorze silnika. Z niej nasz sygnał startuje pinem 33 i różowo-zielonym przewodem (PG) idzie poprzez złącze kostek [B36]-[i1] gdzie wreszcie trafia do licznika jako pin 32 w kostce [i10]. Dla uzupełnienia wiedzy lokalizacja opisywanych kostek:

motostat.pl Wprowadza sie ręcznie, to taki rodzaj dziennika dla samochodu. Z tego co pamietam to poza paliwem mozna jeszcze inne koszty notować.

Piękny. A jak by był wersji V-Spec II Nur to już w ogóle marzenie niestety patrzac po stale rosnacych cenach chyba nie do dogonienia

Nismo? Pytanie do czego ma służyć i jaki budżet.

Jeszcze nie, na ile mi czas pozwala ogarniam inne rzeczy ktore jednak maja nieco wyzszy priorytet. Jednak jak juz zrobie, to pewnie wrzuce posta w temacie. Jako tymczasowy szybki substytut ogarnalem elm327 i torque pro. Troche sie dzis bawilem i sprawdzalem co potrafi ta aplikacja (screen ponizej). Jedna z ciekawszch rzeczy jest na pewno rysowanie dynamicznych wykresow w funkcji czasu. Nawet sam peaki zaznacza:) Z jednej strony bajer, z drugiej szkoda ze Subaru czegos takiego nie robilo fabrycznie, bo od razu mi sie przypomnial nissanowski MFD w r34 ktory tak potrafil.

jest na F1today https://www.f1today.net/en/live/f1/238615/follow-live-the-second-day-of-the-first-in-season-test-in-2018

Oczywiscie jest to stała gra w kotka i myszę, na kazde nowe zabezpieczenie (fabryczne czy nie) jest wymyślane przez złodzieji obejscie. To jak sie w tej grze odnajdziemy to juz kwestia indywidualnej decyzji. Mozna nie robic nic i liczyć ze problemy go ominą. Mozna zdac sie na ubezpieczenie gdy jest taka sensowna mozliwosc. Można też róznymi sposobami próbować utrudniać kradzież i liczyć że złodziej poszuka innego egzlemplarza. Autor wątku pytał o alternatywy dla "keyless protector" - przykład: są dostępne specjalne identyfikatory/tokeny w formie małej pestki przypinanej do kluczyka. Ich rolą jest identyfikacja i dzialają podobnie do keylessa (tj. również bezobslugowo) z tą różnicą, ze sposób komunikacji z autem wyklucza przechwycenie sygnału na zasadzie 'walizki'.

Lepiej mieć zarówno ubezpieczenie jak i systemy antykradzieżowe. Z tym że ubezpieczenie nie przywróci Ci magicznie takiego samego auta, jakie posiadałeś. Druga sprawa, to wysokość odszkodowania która moze być zaniżona i ponizej realnej wartosci auta.