Ptasi0r

Ori. W ponizszym poscie pisalem wiecej. W innym tez jak podłączyć do III Gen. Jak coś chcesz wiecej zapytać to pisz śmiało

ja przerabiałem AG w wersji SM w trzech autach: Honda: Oil Temp + Oil Press Subaru: EGT + Boost + Oil Temp Honda: EGT + Boost + Oil Temp + Oil Press (a była to wyścigówka katowana po torach wiec lekko nie miały) Za kazdym razem były to inne (nowe) wskazniki i szczerze mówiąc zadnych problemów nie uświadczyłem. Sądze, ze znaczenie ma tez jakość czujników (AG daje lepsze/gorsze do wyboru + są jeszcze jakieś inne tańsze podróbki chyba) oraz sposób montażu. Teraz w Subaru zdecydowalem sie na Defi ale m.in. dlatego, ze chcialem kompaktowy wyświetlacz a nie rząd zegarków na desce. PS. Ciśnienie jest i z peakiem i z warningiem.

Jeśli chodzi o AutoGauge, to jedynymi wartymi są te z serii Stepper Meter - czyli po prostu wersje z silniczkiem krokowym. Reszta podobno szajs.

O, miło ze SIP wysłuchało klientów i dodało plakietki. Brawo

Temat do zadawania pytań oraz lektury:

Wiskoza: Kazda oś ma swój zestaw płytek, ułożone są naprzemiennie z płytkami obudowy dyfra i wypełnione gęstym płynem. Płytki są bardzo ciasno ale sie nie stykają. Jeśli powstaje różnica w prędkości obrotowej miedzy płytkami, za pośrednictwem oleju zwieksza sie tarcie działające na płytki i stara sie utrzymać tą samą prędkość obrotową. Płytka: Znowu, kazda oś ma swój zestaw płytek jednak spiecie obywa sie przez specjalny klin/bolec który naciska na pierścienie i dopycha płytki do siebie. Z tego tytułu, czesto o takiej szperze mówi sie "mechaniczna". W zaneżności od kształu rowka na który naciska klin, taki dyferencjał będzie spinał przy przyspieszaniu, przyspieszaniu i czesciowo hamowaniu, przy przyspieszaniu i hamowaniu niemal równomiernie. Oczywiscie spina również gdy pojawia sie różnica prędkosci miedzy osiami. Do codziennego użytku i zwykłej jazdy wiskoza jest dobrym rozwiazaniem. Serwisowanie w zasadzie to tylko wymiana płynu i uszczelnień, pracuje cicho i spina w "płynny" sposób. Jednakże nigdy nie osiaga pełnego spiecia, zawsze jedna oś minimalnie będzie sie różnić w prędkości od drugiej a w przypadku mocniejszej eksploatacji przegrzany płyn osłabia efekt spięcia. Do wyczynowej jazdy najczesciej stosuje sie dyferencjały mechaniczne - płytkowe. One spinają osie z równomierną i większą siłą, dają kierowcy wiecej możliwosci. Z drugiej strony płytki sie zużywaja, szpera hałasuje, momenty załączenia nie są już płynne a nagłe.

jakich preparatów użyłeś i jaką metodą?

Żadnych problemów przy montażu? Wszystko dobrze pasowało? Pytam, bo sam interesowalem sie tematem przednich górnych rozpórek ale wszyscy producenci których przejrzałem robią skręcane i to w takim miejscu, ze będzie pracować. Dla mnie, rozpórka musi być sztywna skoro celem jest lepsze spięcie przednich mocowań. Jedynie OEM rozpórka z wersji R205 wyglądała na stosunkowo sztywną (mimo śrub).

Ze dobrych felg nigdy za duzo:)

A prawda to z tym wymogiem pod dowod? Bo przeciez latwo podwazyc dokladnosc takiego pomiaru predkosci. Chyba ze wymogiem jest geolokalizacja ale to przeciez bez sensu...

Czy warto doplacac do kamery z modulem gps? Co nam tak na prawde to daje? Nawigowac przeciez nie bedziemy. Czy wspolrzedne i predkosc na nagraniu to cos tak bardzo istotnego? Mysle nad zakupem Viofo a119s, poczatkowo chcialem z gps ale teraz sie zastanawiam czy nie lepiej wziac bez a zamiast tego zainwestowac w najwieksza karte pamieci jaka wejdzie.

Wypadek byl na poczatku sezonu 2011 wiec czekał go cały rok w Renault i dopiero wtedy Ferrari. Ronde di Andora miała być jego ostatnim rajdem. Kto mógł podjerzewać, ze rehabilitacja zajmie kilka lat?Kuba Gerber wyszedl z Fabii bez szwanku. Kubica mial ogromnego pecha (i jak sam przyznał szczescie zarazem). On nie jeździl dla fun'u tylko aby być lepszym od innych. I był.

w sumie, z fuelio mozna zrobic export do excela bo sama apka zapisuje na telefonie pliki csv z danymi

Ciekawa historia o tym jak w kartingu załatwił Lewisa na starcie wyscigu w Parmie. Potwierdził tez to, o czym sie nieoficjalnie mówiło - na 2012 miał podpisany kontrakt z Ferrari. Niby godzina wywiadu, a człowiek załuje ze tak krótko, bo wiele tematów pominietych lub raptem liźniętych. Tak czy inaczej, świetnie posluchać Roberta. Mam nadzieje, że w przyszlym sezonie dopnie swego i wróci do ścigania.

w całej UE maja być takie same, chodzi o unifikację