respect

Jeszcze czujnik ręcznego.

Tak. dzała.

A w necie będzie tv3?

Moim zdaniem wurc NIezłe szachy- nie wiadomo na czym kto leci . Losowanie aut będzie Beben trzymam - bo auto masz cycuś i jazda też fajna. pozdr.

Autami konwencjonalnymi AT rzadko szaleją, a z MT często je katują lub po prostu szarpią przy zmianie biegówi ruszaniu- stąd róznice. Poza tym padnięta dwumasa z którą część ludzi jeździ wykańcza napędy pewnie bardziej niz jednomasa.

Tego nie wiemy, może jest inny papier filtrujący. Fajnie by zobaczyć charakterystykę- zależność ciśnienia oleju od przepływu i lepkości oleju. Bez tej wiedzy lepiej kupić seryjny , bo może tu jest gorsza filtracja (wymiana oleju b. częsta), inaczej ustawiony bypass. W nieaso może cos wiedzą. A może dobrze filtruje przy małych oporach przepływu i stąd cena. Czy tylko o temp. wrzenia chodzi? Poza (nią jeśli ktoś rzeczywiście to wykorzystuje) to te płyny maja więcej wad w narmalnej ,nawet ostrej eksploatacji.

KOntrola ma odbywać się na ciepłym silniku, i zawory wtedy niewiele do roboty mają. To ekologiczny twór , -znalazłem coś co kiedyś tu gadałem: Ekologia to marketing pod pozorem powrotu do natury. Gdyby policzyć zatrucie środowiska -wytwarzaniem DPF ,KAT, eko-olejów, -utrzymywaniem biur projektowych do kontrukcji i badań , -wytwarzaniem energii zużywanej przez te fabryki , -samochodami ,ktorymi dojeżdzają do pracy ci projektanci i producenci -domami (wod kan gaz, grzanie) , w ktorych oni mieszkaja -utylizacją tych tych urządzeń -utylizacją samochodów co 5, 7 lat ( a nie 25 jak stare merce) -produkcją całych zespołów na wymianę -(a nie pojedynczych śróbek) -itd,itd........ to najekologiczniej wychodza stare auta-golfy ,merce ,astry nissany......... Ale kółko się zamykka , bo forsa w obrocie musi być

Jaki srodek?

Tu masz przykład, zobacz podobne na YTube.

Moc masz źle dobraną ......

Dla jednego zawieszenia kąty będą się róznić niewiele , a dla innego więcej - chodzi o konstrukcję i wymiary części. Inaczej moze być dla podwyższania ,inaczej dla obniżania. Amatorsko można coś pokombinować, ale nie trzeba szukać za dużo tych dziesiątych sekundy tylko se pojeździć.

"praktycznie " mamy rozumieć jako "prawie nie" ? To się zgadza ,czyli zmieniają się choć nieznacznie, bo za mało zmieniasz wysokość żeby róznice były duże. (dużo czy mało to takie względne).

Martini wraca, jeszcze jakiś tytoń i będzie dobrze A Robert wchodząc z rajdów niższej półki jak kowboj do baru wygrał wrc2 od kopa.

Jest parę relacji .

Oczywiście. A gdy wtedy pisałem,że obserwuje fakty i dopiero mam pewne info, to ktoś tu się śmiał ,że mam info po fakcie. Zapomniał ,że jeśli można mieć na coś wpływ to tylko takie są info są pewne. Tu sprawa wygląda lepiej ,ale czekamy i tyle. Czasy dobre. Robert dalej po swojemu - jak powiedział Gronholm -wsiada i jedzie.

Robert zwyżkuje, a i tak nie wiemy na ile % poleciał. Chociaż to może ocenić i to subiektywnie po pełnym wjeżdżeniu się .

To będzie na ogólnopolskiej czy na warszawie?

Zdrowsze nie, bo dwumasa tłumi drgania skrętne, które zmęczeniowo odziaływują na wał i napędy. Ale jak praktyka pokazuje ludzie jeżdżą długo na jednomasie ,tylko nigdy nie wiemy jak długo byłoby na dwumasie

Jak byś miał 300 to chyba chodziłby nieprzyjemnie.

Uxon, jeśli podniesiemy tył- precyzyjnie mówiąc wysokością zawieszenia- to roll center się podwyższy,a nie obnizy. . Ale tu chodzi nie o wysokość roll center (RC) ,ale o odległość RC od środka masy .I to ma znaczenie jeśli chodzi o kąt przechyłu samego nadwozia, Wysokośc środka masy resorowanej ( z dość dobra dokładnością) odpowiada za wywrotność auta (krawędź wywrotu to linie po ziemi łączące tylne i przednie koła. ) Te rzeczy są dużo bardziej złożone niz niektórym się wydaje i myślą tylko o obniżeniu auta jako obniżeniu środka masy. Ustawienie wyżej czy nizej przodu czy tyłu daje inne kąty kół , pochylenia sworznia zwrotnicy,promienia zataczania i inne połozenie tylnego i przedniego RC ,a one razem działają tworząc oś obrotu całego nadwozia (przechyłu). Zmienia sie wtedy reakcja zawieszenia które mozna odczuc jako mieksze /twardsze, inna nad/podsterowność , i choćby książke napisać to muszą być testy, bo na razie nie ma programów którymi mozna symulować to wszystko.

Tak bym zrobił-za 6 do 7 stów regeneracja (jeśli po rozgrzaniu to masz typowe objawy) Zadbaj o cisnienia kół zgodnie z instrukcją. Im więcej prostych na trasie tym visco ma łatwiej.

A czy ASO regenerują przekładnie>?

Albo wymieniać kupę części po kolei ,albo diagnoza u dobrego speca - przeważnie dużo taniej. Wężyki podciśnień sprawdzone?- bo to nieraz trudno ocenić zdjęcia a auta. Serowanie turbo, zapłon paliwo-ztym się duzo rzeczy może wiązać. NIe wiem jak z gazem ,ale sterownik benzyny zniesie spokojnie odpięci klemy na pół godz.

Stal jest bardziej wytrzymała i dlatego lepsza. A miedź w warunkach drogowych mniej koroduje-i dlatego lepsza. Dlatego stalowe trzeba osłaniać tworzywem, a miedziane stosować z grubszą ścianką . Tylko ,że jak zamienisz oryginalne stalowe to może diagnosta , albo inny ubezpieczyciel się przyczepić-bo nie są przewidziane fabrycznie .-homologacja. Podobny bałagan jak z klockami hamulcowymi- nie wszyscy sprzedawcy o tym myślą, ludzie kupują diagności badają i tyle

NIe przejmuj sie tym za bardzo. A jeśli u Ciebie tego niema to tym bardziej. Jeżdżą ztym auta i robią przebiegi. No jak się tuleje owalizują i chce się to usunąć to jasne że trzeba robić . Przyszłościowo to lepiej zrobić remont z panewkami-chyba ,że są w super stanie.