Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'sti'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne

Categories

  • Nasze podróże
  • Nasze spotkania
  • Nasze testy

Calendars

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Categories

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Website URL


Skąd


Zainteresowania

Found 21 results

  1. Pytanie tak jak w temacie, czy były wersje RA 3 STI bez DCCD? Szukam po całym internecie i nigdzie nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi. Tylko posty z 2010 gdybające na ten temat.
  2. Cześć, mam do zaoferowania cały body kit do Forestera SG. PRZÓD: Przedni zderzak Forester Cross Sport SG5 wraz z brwiami pod lampy i halogenami. Do tego czarna dokładka pasująca tylko do tego zderzaka. Dokładka z zaślepkami OEMowo zrobionymi w hydrografice. Grill od Cross Sporta SG5. PROGI: Progi z Forestera STI + dokładka na te progi z tłoczonym napisem STI znajdującym się na ich końcach pod tylnymi drzwiami. Pasują również do SG9. TYŁ: Tylny zderzak z Forestera STI wraz z dokładką STI. Zderzak posiada jeszcze osłone aluminiową na górną część z tłoczonym napisem SUBARU. Zderzak pasuje również do SG9 Posiadam więcej zdjęć. Możliwość zamiany przedniego zderzaka na zderzak z Forestera STI SG9 z grilem Cena za całość do SG5 z transportem 5700.
  3. Witam Jestem szczęśliwym posiadaczem subaru sti 2,5 L 2008. Aktualna moc to 350 km i jak zawsze po czasie to mało. Mam zakuty silnik. I z tego co pamiętam docisk sprzęgła jest wzmacniany. Turbo jest oryginalne. Ostatnio kolega naprawiający turbosprężarki zaproponował mi zmianę wirnika w turbinie na większy co znacznie zwiększy moc i tu nasunęły mi się pytania do Was Panowie: - jaką moc i moment mogę maksymalni (bezpiecznie) zrobić żeby nie uwalić skrzyni biegów - manual 6 i sprzęgła. - czy zwiększając doładowanie nie uwalę czegoś w silniku. - czy zwiększając moc trzeba zmienić coś w wale. Używam subaru tylko na torze w Poznaniu, na Track Days.
  4. Witam wszystkich forumowiczów zawsze chciałem mieć subaru i zawsze chciałem do was dołaczyć potrzebuje turbinke do mojego wrx sti 2014 gdyż w starej pękła obudowa i nienadaje się do montażu numer t. 14411AA700. Zaznaczam że właśnie wsadziłem kute tłoki , spieka , uszczelki uszczelniacze , panewki , chłodnica oleju , downpipe, i już myślałem ze zostało mi tylko dotrzeć wystroić a tu trach odkryłem pęknięcie... i kibel ... Helllp
  5. Witam. Problem polega na hałasie pochodzącym z prawego przedniego koła przy prędkościach 60 - 160 km/h. Przy codziennych jazdach do 50-70 km nie ma problemu, ale jak przejadę 100km i więcej to wtedy pojawia się ten hałas nasilający się wraz z prędkością i wibracje na kierownicy które pochodzą na słuch z przedniego prawego koła Badanie na SKP nie pokazało żadnych luzów w zawieszeniu itp. W czym może być przyczyna? Obstawiam łożysko piasty...
  6. uxon

    WRX swap na ej207

    Przypuszczam, ze jest tu ktos, kto robil takiego swapa. Co jest potrzebne, zeby wlozyc silnik z sti do wrxa gd?
  7. Hej, Wczoraj wieczorkiem najpierw zaczęła mrugać, a po około minucie zaświeciła mi się kontrolka ciśnienia w oponach (US Spec). Od tego momentu, przy każdorazowym uruchomieniu samochodu proces się powtarza (mruganie a potem świecenie). Z tego co wyczytałem w manualu, jest to sygnalizacja defektu TPMS. Dzisiaj szybko sprawdziłem ciśnienie w oponach i lekko je podpompowałem na ustawienia fabryczne (2.3 z przodu i 2.2 z tyłu). Żadna z opon nie wykazuje śladów pęknięcia, wizualnie wszystko jest ok, a auta nie ściąga na żadną stronę. Jutro postaram się jeszcze podjechać do wulkanizatora, żeby jeszcze raz sprawdzić ciśnienie, a także ściągnąć koła. Być może się okaże, że coś więcej będzie widać na feldze - np: fizyczne uszkodzenie jednego z czujników. Idąc do meritum - orientujecie się może jakie dokładnie czujniki TPMS są zamontowane w Lanosie STi (US Spec)? Znalazłem niby cuś takiego: http://www.tpms.com/Huf_IntelliSens_2008_2016_Subaru_Impreza_WRX_STI_p/uvc-28203-sti-set.htm Jednakże na ebayu etc. są czujniki wyglądające inaczej (jakiś no-name), a niby pasują. Generalnie chcę zakupić to cholerstwo (najlepiej OEM) i mieć święty spokój.
  8. Już jutro na WOŚP na Torze Łódź będzie można wylicytować przejazd najnowszym Subaru STi 2018. Będzie też z nami Krzysztof Hołowczyc i Maciej Wisławski. Zapraszamy na Tor Łódź od godz.10 do 15. Kultowe STi dostarczone będzie przez łódzkiego dealera Subaru - https://lodz.subaru.pl/ dodano 14.01.2018: Dziękujemy za Subaru za udział i wszystkim pracownikom Subaru Łódź, którzy przez cały dzień uczestniczyli w imprezie na Torze Łódź. Czarne STi 2018 naprawdę zacne. Galerię zdjęć znajdziecie na naszym FB: https://tor-lodz.pl/aktualnosci/36-wosp-na-torze-lodz---podsumowanie
  9. Ogarnąłem z grubsza budę w moim type r i powoli przymierzam się do tematu silnikowego. Zgodnie z planem aka 2020. Wstęp. Mój aktualny silnik w type r ver4 98r. to dość wielka zagadka. Według specyfikacji auto powinien napędzać ej20k czyli ver4. Nie wiem dokładnie co tam siedzi ale mam pewne podejrzenia że fabryczne ej20kjednak to nie jest. Głowice np z tego co udało mi się zidentyfikować po wyglądzie pokryw pochodzą z silnika ej20g trochę jakoby podobne do tych z starych Legacy turbo, twinturbo, z użebrowaniem na pokrywach zaworów. Ktoś w przeszłości zrobił jakiś przeszczep pewnie. Nie w Polsce. Mimo przeszczepu i zagadkowego wnętrza silnika auto było strojone w Poznaniu w 2014 przy użyciu ESL legitymując się zdrowymi 296KM. Blok jest otwarty (przynajmniej nie nosi śladów kratek czy tam innych wskaźników zamkniętości). Rozwinięcie Przyjąłem następujące założenie iż z silnikiem pójdę na 100% tak by dorównał nadwoziu, i zlecę budowę silnika od podstaw, niejako z boku, na zakupionych wcześniej komponentach / bazie, bez ruszania mojego aktualnego silnika, który będzie tak długo w aucie aż nowy silnik nie będzie skompletowany. Pozwoli to dobrze, spokojnie opracować temat i będzie wygodne dla obu stron - użytkownika i wykonawcy, bez napinki terminowej i blokowania miejsca w warsztacie. Jak już silnik się złoży, taki ładny wyszkiełkowany itp. wrzucamy go do auta, podpinamy mój osprzęt i gotowe. Wykonawca da gwarancję . Jak w bajce. Teraz szukam koncepcji jaką drogę obrać. Stąd wątek Cel: Zadowolą mnie seryjne parametry dla mojej wersji czyli przedział 280-320KM, przyjazne, kulturalne w obsłudze. Auto wyjeżdża z garażu tylko latem w suche dni, pojeździ 20-50km po okolicznych wioskach i wraca do garażu. Żadnego sportu. 1000-2000k km rocznie. Pierwszym i na razie jedynym pomysłem jest budowa silnika w specyfikacji fabrycznej tj sti v4 ej20k --- chyba najprostsza opcja technicznie - kupić używany silnik sti v4 niewiadomego pochodzenia i na jego podstawie zbudować sobie nowy silnik wymieniając pewnie wszystko prócz bloku i głowic. Zakończenie? Ale czy aby to jest najlepsza opcja którą można zastosować do tego weekendowego auta? Czy może lepsze 2 litry z nowszych sti v5,6,7? a może 2,5?? Chciałbym poznać Wasze opinie i wskazówki jak się dobrać do tego tematu. Jestem na etapie analizy różnych rozwiązań i chciałbym poznać wachlarz doświadczeń i sugestii by podjąć najlepszą decyzję. Po co to wszystko? --------> Aktualny silnik czasami płata figle, czasami wahnie obrotami, czasem nierówno reaguje na gaz. Trzeba się nim zająć prędzej czy później. Nie chcę mu fundować remontu i wolę z boku zbudować coś nowego.
  10. Oreintuje sie ktos jakimi nakretkami sa skrecone amortyzatory STI (gruba laga, upside-down)? Chodzi o dolne nakretki, ktore przykrecaja tloczysko do zewnetrznej obudowy amortyzatora. Chcialbym je wymienic na nowe, ale nie wiem jaki gwint one posiadaja.
  11. Hej, Parę dni temu kupiłem Lanosa STi. Za kilka dni wybieram się nim do serwisu aby wymienić płyny, filtry, zrobić wszelkie pierdoły, które tego wymagają. Jako że lubię przyjeżdżać do serwisu ze swoimi częściami/płynami, mam do Was kilka pytań. 1. Filtr oleju: Czy jest jakaś znacząca różnica między takowym z 4T: https://www.nie-ASO.pl/filtr-oleju-impreza-sti,3,26340,15975 A którymś z tych z Inter Cars: https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3013191934220-HP_1008-O29732-filtr-oleju-sportowy.html https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3235131731310-OC1177-O29732-filtr-oleju.html Oczywiście oprócz ceny 2. Filtr paliwa: Czy należy go (zwyczajowo) zmienić? Gdzieś obiło mi się o uszy/oczy, że raczej się tego nie robi. 3. Płyn hamulcowy: Jaki jest polecany? Ile takowego wchodzi Lanosa STi? O olej nie pytam z racji tego, iż wcześniej Impreza jeździła na Motulu 300V Power 5w40 - już go zakupiłem. Wyczytałem, że wchodzi go 4.3 litra i tutaj mała ciekawostka - Clio III RS ma pojemność 5.5 l Pozdrawiam, Kuba
  12. Guliwer

    SG9

    Mam pewną wątpliwość: ściągnąłem z AuctionWatch wszystkie typy Foresterów z Japonii. Wynika z niej, że Chassis-ID SG9 = Forester STI. Tymczasem tu i ówdzie wyskakuje mi pod SG9 cywilna wersja. Czy np. na Europę lub Stany wypuszczane były SG9, ale nie STI? Ewentualnie gdzie robię błąd?
  13. https://autokult.pl/30310,finalowa-edycja-subaru-wrx-sti-to-zaledwie-150-egzemplarzy-zaczelo-sie-nieuniknione czy to fake news?
  14. Witam forumowiczów. Jestem nowym użytkownikiem forum jak i Subaru. Mam problem z moim Sti. Mianowicie ponad rok temu kupiłem STI JDM po około 3,5 miesiąca ostrego upalania non stop podczas kręcenia bączków na lotnisku w zimę przy zbyt niskim stanie oleju obróciła sie panewka. Okazało sie ze było poniżej minimum., chociaz wydawało mi sie rano ze jest okej. Powodem ponoć był brak przegrody w misie olejowej o czym nie wiedziałem ze trzeba wstawiać takie cos. Dodam ze auto naprawde przez te 3,5 miesiąca przejechało 10 tysięcy km na 100% możliwości. Auto wstawiłem do mechanika który orzekł ze cylinder jest porysowany i trzeba nowy blok. Zakupiony został nowy short block za cenę 12 tysięcy. Do tego nowa pompa oleju, chłodnica oleju, wszystkie uszczelki, głowice do planowania i wszystko co potrzebne nowe. Remont ciągnął sie w nieskończoność około 9 miesięcy. Po oderbaniu auta po około 1000 km obróciła sie panewka. Mechanik naprawił drugi raz na swoj koszt wstawił panewki king race nowy wał pompa oleju chłodnica i wszytko co trzeba. Sam ułożył i dotarł wstępnie silnik. Odebrałem auto i po około 400 km łącznie z tym co przejechał mechanik znowu obróciła sie panewka. Dodam ze auto nie było palowane ani razu zarówno po pierwszym czy drugim remoncie tylko docierane z głowa. Jaka moze byc tego przyczyna. Bo juz naprawde nie mam siły na to. Na remont wydałem ponad 23 tysiące i czekam rok czasu. Dodam ze miala byc zrobiona nowa mapa ale okazało sie ze komputer jest zblokowany. Jednakże uważam ze to nie jest wina sterownika co nawet sam mechanik potwierdził ponieważ wytopilo by dziurę w tłoku chociażby a nie obracało panewkę, tym bardziej ze prawie 4 miesiące chodził jak marzenie. Dodam jeszcze ze okazało sie ze w moim aucie sa zamontowane głowice od 2.5 litrówki bo ponoć sa wydajniejsze. Ze moze ktoś mi pomoc i podpowiedzieć co moze byc tego przyczyna i co dalej z tym robic. Uważam ze ten mechanik temu nie podoła skoro 2 razy zawiódł.
  15. Witam, Regularnie śledzę forum i czytam uwagi wszystkich subamaniaków i niestety dzisiaj trafiło mnie. Piszę ponieważ nie znalazłem wcześniej takiej informacji! WRX STI my15 przebieg 26103km i co...standard...upg stało się faktem. Pewnie jeden z mniejszych przebiegów i ta usterka już się pojawiła. Kopara mi opadła. Negatywne nastawienie do subaru również się pojawiło. Samochód jest na gwarancji do 05.2018 i teraz czekam co dealer wraz z SIPem zrobią....liczę na uczciwość i fachowość. Ostatnia wymiana oleju przy 19.000 (pierwsza przy 3500, druga 11500). Samochód użytkowany na codzień ale poza okresem zimowym. Bez szaleństw, bez toru. A jednak test CO2 i grzejący się silnik potwierdzają, że producent nie może ignorować tej wady będącej bolączką od ponad 10 lat. Dzięki wielkie za pomoc AutoMag Marcin Gagacki Bydgoszcz. Nieoceniona porada i chęć pomocy. Auto wiozę do Kocara (Poznań). Zobaczymy ile potrwa i co będzie dalej. Czy ktoś z posiadaczy STI my 15, 16 doświadczył tego przy tak małym przebiegu? PS. Przesiadłem się z RS mk2...świadomie...spełniłem marzenie....nie chcę porównywać. STI to klasyk i tyle. RS przejechał 90tys bez najmniejszej awarii...Co o tym myślicie fani świniaków? UPG shit
  16. Zatsanawiam sie, w ktorym miejscu najlepiej zamontowac termopare egt w seryjnym kolektorze wydechowym ej205? Z tego, co wyczytalem, sa 2 szkoly: - W seryjne miejsce w uppipe (tylko co wtedy z sonda afr? relokacja do downpipe?) - co ma ten plus, ze w kolektorze nic nie trzeba wiercic, a temperatura jest usrednieniem temperatury z wszystkich cylindrow. Spadek temperatury wzgledem wylotu bezposrtednio z cylindra powinien byc niewielki, bo caly czas jestesmy przed turbo. - Gdzies na zejsciu rur z cylindrow 2 i 4. Cylinder numer 4 jest niby najbardziej sklonny do wyzszych temperatur (jest na koncu listwy paliwowej; jakis inny powod?), wiec jakby sie cos zlego dzialo, to krytyczne miejsce mamy w miare dokladnie mierzone. Ale co jak nam skoczy temperatura na np. cylindrze numer 1? Nie dostaniemy zadnej informacji.. Problemem jest tez to, ze trzeba wiercic zeliwny kolektor, co moze spowodowac pekniecie. Ktos ma doswiadczenie, w ktorym miejscu dokladnie wiercic, zeby bylo trwale?
  17. Czołem, czy pompa wspomagania w GD jest wspolna w STI i WRX? A moze i z wolnossakami? Warto to regenerowac? Jesli tak, to polecicie cos? Jedna opinie dzis slyszalem, ze nie warto, a regenerowana pompa rozpadla sie....po jednym kilometrze Jakies sensowne zamienniki wchodzą w grę?
  18. hejka! ze względów estetycznych - instalacja klaksonów Hella + Perrin wspornika postanowiłem przenieść "chłodniczkę" oleju wspomagania kierownicy niżej. W dolną kratkę zderzaka. Jakie przewody należy kupić ? pomyślałem sobie aby od razu coś zbajerować - może ładny i mocny przewód w oplocie ?
  19. Poza oczywista roznica w ilosci obrotow lock-to-lock, w jaki sposob wizualnie mozna odroznic maglownice pochodzaca z sti, od innych pochodzacych z wrx czy wolnossakow? Znacie jakies konkretne oznaczenia? Jest cos charakterystycznego w wygladzie? Mam mozliwosc kupic taka maglownice od sti na odlgeglosc, nie chcialbym sie opierac tylko na zapewnieniach sprzedajacego. Wyglada na to, ze nikt nie wie. Mam kilka fotek, czy na ich podstawie ktos jest w stanie potwierdzic, ze to magiel z sti gd?
  20. Jestem swiezo po przesiadce z seryjnego zawiasu WRX na komplet KYB Ultra SR + sprezyny sti (blob). Roznica miedzy tymi zawieszeniami jest ogromna. Wreszcze Impreza przestala sie podpierac lusterkami w zakretach, prowadzi sie nieporownywalnie pewniej, samochod jest duzo zwinniejszy. Niestety, sa tez minusy. Problem pojawia sie, gdy asfalt przestaje byc gladki, na nierownosciach jest odczuwalnie twardziej, az mi cos pod deska rozdzielcza zaczelo sie tluc na dolach Dodatkowo podczas jazdy na austostradzie (chyba na mikronierownosciach) pojawil sie taki objaw, ze samochod zaczyna sie bujac (ciezko wytlumaczyc, ale droga wydaje sie wzglednie rowna, a zawieszenie zaczyna rytmicznie pracowac) - nie wiem czy to objaw za slabych czy za mocnych sprezyn? A no i jako minus dodam, ze nie zauwazylem zadnej roznicy w wysokosci (przod ciagle wyglada jakby wisial wyzej niz w starym focusie dizlu moich rodzicow ). Samochod uzywany jest do codziennej jazdy i o ile frajda w zakretach jest spora, o tyle na nierownych polskich asfaltach jazda stala sie bardziej meczaca. Zastanawiam sie, czy to bardziej wina twardszych amorow czy twardszych sprezyn. Jak sprawuja sie te amorki Ultra SR (od STI) z jakimis miekszymi sprezynami? Jest lepiej czy gorzej? Na zagranicznych forach wyczytalem, ze raczej to amortyzatory sa za twarde (overdamped) i zalozenie bardziej miekkich sprezyn moze tylko pogorszyc sprawe. Z drugiej strony tu na forum pojawiaja sie glosy o Ultra SR nawet z seryjnymi sprezynami WRX. Podsumowujac, mam kilka pytan: - Czy seryjny zawias sti (bo ultra sr to odpowiednik serii) jest bardziej over- czy underdamped, tzn. czy amory sa troche sztywniejsze od sprezyn czy odwrotnie? Co mozna zmienic na mieksze, zeby dodac troche komfortu, ale nie zepsuc dzialania zawiasu? - Jak sobie radza z tymi amortyzatorami seryjne sprezyny WRX? Czy amortyzatory nie sa zdecydowanie za twarde do tych sprezyn? - Jak sobie radza z tymi amortyzatorami sprezyny Eibach Pro Kit? Z tego, co wyczytalem, maja twardosc gdzies pomiedzy seryjnymi sprezynami wrx a seryjnymi sprezynami sti. Czy ktos zakladal do swojego STI sprezyny Eibach Pro Kit i moglby porownac jazde w porownaniu do serii? Rzeczywiscie jest bardziej komfortowo? Nie traci sie za wiele w pewnosci prowadzenia?
  21. Zobaczyć na ulicy Forestera II STI - bezcenne, i świat już nie jest taki sam...
×
×
  • Create New...