respect

Zaraz czyli 25.11.17 o 11.30 startuje barbórka małopolska. Kibicujemy naszym Witkru, Pegi ,Alex i Tomek W., może jeszcze ktoś.. (jeśli tylko faktycznie wystartują)

Fajnie, pozdrówka!

Dzięki Premo, spróbuję coś, ale to da się zainstalować i potem na off-line używać? (a co się dzieje z fizyką RBR, że trzeba coś zmieeniać?)

A ktos mi powie czy da się ściągnąć jakieś inne trasy na starego RBR na off line na PC-cie? I jak to zrobić?

Jak sie rzucili na tego Panizzi. A kto prócz Bebna i Gryga leci?

Tak. Po dolaniu nie powinno być ciężej.

Przyłóż sobie mocno kawałek twardej tektury do tych śrub od kolumny i będziesz miał dokładne odwzorowanie rozstawu.

A masz dostęp do tej skrzyni i jest złożona. ? Wtedy nie musisz znać głównego i fialu.

Jeszcze można sprawdzić drutem ,czy nie ma osadu na dnie zbiorniczka, a jeśli tak , to trzeba go wyczyścić.

Spróbuj wyciągać bagnet na gorącym jak zgasisz auto i kładź go gdzieś w srodku auta,żeby nie zapomnieć włożyć . Wtedy pomiar bardziej wiarygodny. NIe masz oleju w dolocie , nie masz przedmuchów? No i czy zawsze bagnet wkładasz konewką do siebie?

Jesteśmy,ale Roba nie ma.:(. Nie myślałem, że Evans będzie tak trzymał.

To znaczy co? Chyba dużo lepsze napędy niz w innych czterodrzwiowych sedanach z tamtych lat do codziennego użytku , które w większości miały napęd jedną oś i otwarte dyfry. Do sportu były inne bazy.

Różne opory ruchu prawego i lewego "napędu". Jest to naturalne i pewnie wszystko jest ok ,chociaż nie da się wykluczyć ,ze te opory z prawej są za duże. .Jak chcesz sie bawić to podnieś auto wyżej , dokręć przednie koła i łap za jedno, potem drugie. Jeśli siła do utrzymania nie będzie wyrażnie się róznić ,to wszystko ok. Trzeba raczej drugiej osoby,żeby leciutko ze sprzęgła ruszać, a nie łapać koła w biegu. pozdr.

Tak ,rozłącz , a przed rozłączeniam powinien migać czek przy włączonym zapłonie .(błędy)

Co to się podziało? . Ilu ludzi ucierpiało?

CO to za próba ? NIe było widać bąbelków w zbiorniczku?

Gdzieś podawano -tak dość oficjalnie ,chyba w instrukcji, czy innym wydaniu producenta,że ok 1mm.

Jeszcze raz wyraźnie powiem, że nie tylko moment bezwładności, ale masę ‘osobno ‘ albo ‘drugi raz’ -jak kto woli –trzeba uwzględnić ,mimo,że siedzi w momencie bezwładności . Koło nawet jeśli się nie obraca ,ale rozpędza się razem z autem wymaga energii –np. koło zapasowe w bagażniku.( połowę takiej, która została wlożona w koło ‘pracujące na aucie’. Użyłeś x czyli iloczynu, więc tak to przyjąłem. NIe jest pomijalny. Zmobilizowałeś mnie i przeliczyłem te proporcje przy założeniu ,że koło jest walcem pełnym w środku-( w praktyce pewnie trochę więcej masy jest bliżej obwodu koła, ale daje to jakiś obraz). Energia ruchu toczącego się koła dzieli się równo po połowie na ruch postępowy i obrotowy. Więc nie mozna tego zaniedbać. Jeszcze raz mówię, że musi(i nie jest to niczyje osobiste zdanie) Pb – raz wprowadzasz auto na podnośniku, raz w czasie przyspieszania po łuku ( tu pojawia się przyśpieszenie dośrodkowe, róznice w prędkości kół )- przecież my tu gadamy o najprostszym przypadku rozpędzania po prostej. Zostawmy buksowanie kół,poślizgi czterokołowe i inne numery . Współczynnik tarcia nie ma znaczenia dla sprawności rozpędzania w naszym przypadku. Jeden pieron, czy napędzasz się na suchym betonie ,czy mokrym asfalcie , jeśli auto nie jest w stanie zerwać przyczepności. Nie mam ambicji nikogo przekonywać –takie są zjawiska dawno odkryte i opisane ilościowo. Poczytajcie o tym z fizyki. Wpływ na przyspieszenia mają tak jak podałem wyżej: 1 średnica 2 moment bezwładności 3 masa „ po raz drugi” Pozdr.

Nie traktujcie tego źle , ale po prostu nie rozumiecie tych zależności. Sam wymieniłeś masę i średnicę koła . A jakie znaczenie ma średnica przy rozpędzaniu na podnośniku? Więc punkt nr 1 dotyczący średnicy też wg Ciebie można skreślić. Nieprawda , masa też ma znaczenie. Wg Ciebie wystarczy ,że masę przeniesiesz w inne miejsce i już będzie mniej przeszkadzać w rozpędzaniu ? Nie, - promień do kwadratu x masa Nie, współczynnik tarcia nie ma tu znaczenia , jeśli siła napędowa nie przekroczy wartości tarcia rozwiniętego czyli koła się nie ślizgają. Bardziej -choć mało-wpływają opory powietrza auta (w tym opon) i opory toczenia . Opory toczenia są większe przy zbyt małym ciśnieniu na wąskich oponach niż przy wysokim na szerokich . pozdr.

Właśnie o to chodzi, ( i tak samo "pośrednio" działają inne czynniki). A jak na dobrym kole urwiesz np. 2 kg to w sumie 8 kg czystej masy, a to zawsze coś.

Znam odpowiedź , ale przecież mówimy o przyspieszeniu samochodu , a na podnośniku to przyspieszenie wynosi 0 (m/s2.)- więc go nie rozpędzisz.

Nie mozna wykreślić , bo mogą być dwa koła o tej samej średnicy , tym samym momencie bezwładności , a różnej masie i to o większej spowoduje mniejsze przyśpieszenie.

Tak w sumie -jeśli chodzi o koła- 3 rzeczy maja wpływ na przyśpieszenie. 1 średnica 2 moment bezwładności 3 masa Przy cywilnej jeżdzie więcej zalet mają felgi stalowe (które często są lżejsze od alu). pozdr.