JJacek

Jak pokazują amerykanie (http://legacygt.com/forums/showthread.php/show-off-your-5th-gens-aftermarket-wheels-192431.html) wejdą. Pytanie co się będzie dziać jak auto zostanie załadowane. Przykładowo dla rozmiaru 18x9.5 ET35 http://legacygt.com/forums/showpost.php?p=5362928&postcount=1061 widać, że wszystko jest równo z linią błotnika. Tylko w stosunku do seryjnego rozmiaru mamy 20mm różnicy ET i 50mm różnicy w szerokości felg. Podejrzewam, że połowa tej wartości powinna być ok (czyli ET35 i 8 cali, albo ET45 i 8.5 cala, chociaż czy jest sens zakładać tak szeroką oponę do auta 4x4 ?). Warto spojrzeć jak auto się zachowuje przy większym obciążeniu bo na sucho to dużo rzeczy można zrobić. Czy ty masz wersję Sport na 18stkach czy zwykłą na 17tkach?

Dzięki za info. Rozpoznałem trochę temat. Jeśli sprzedający jest osobą prywatną to niestety nie ma tego prawa (do zwrotu w przeciągu 10 dni bez podania przyczyny). Tak naprawdę nie ważna jest platforma (allegro, olx itp) w kontekście sprzedaży "na odległość". Jeśli chodzi o niezgodność towaru z umową to oczywiście istnieje taka możliwość. Allegro ma jeszcze "Centrum rozstrzygania sporów" i zwrot pieniędzy przez nich (allegro) w przypadku zgłoszenia na policję (koledze z pracy kiedyś zwrócili pieniądze za taki 'nieudany' zakup). W przypadku kupna od osoby prywatnej mamy roczną rękojmię.

Wiem, że temat dosyć stary, ale mam pytanie odnośnie zakupu felg. W przypadku kiedy kupuję bez obejrzenia, na odległość itp w jaki sposób się zabezpieczyć? Chodzi mi o ewentualną niezgodność z tym co opisuje sprzedawca, w przypadku kiedy obie strony to osoby fizyczne. Czy zaproponować sprzedającemu umowę kupna i tam wpisać wszystkie informacje odnośnie stanu felg czy wystarczy korespondencja (mailowa, albo przez OLX) w której sprzedający informuje o stanie sprzedawanego przedmiotu?

Dzięki, to było moje Legacy. Chociaż żadnego Subaru w okolicy nie widziałem.

Widzę, że już coś tam znalazłeś, ale tak informacyjnie to linki od grzywaczewskiego nadal działają http://www.sklep.phumaraton.pl/oferta4/nakretki.html Mam pytanie w temacie, czy ktoś ma link do jakiś np aluminiowych pierścieni z 57.1 na 56.1 ? W necie znalazłem takie plastikowe: http://www.akcesoria-samochodowe.com/pl/p/Pierscien-centrujacy-57%2C1-56%2C1/104 http://allegro.pl/pierscien-centrujacy-dystansowy-do-felg-57-1-56-1-i5917937650.html Nie znalazłem żadnych pierściemi wzmacnianych włóknem (policarbon?) w tym rozmiarze, o których wspominał ts66.

Czy ktoś ma jakąś propozycję jeśli chodzi o 225/45/R18 (Legacy GT, fabryczny rozmiar)? Widziałem, że kolega piotrr zdecydował się na Nokiany. Z tego co widzę na ceneo: - 400-450 zł , Kumho (KW27), Falken (HS449), Kleber (Krisalp HP2) - 450-500 zł , Hankook (Hankook Winter i*cept evo2 W320 ), Pirelli (starsze Sottozero), BFGoodrich (G-Force Winter) - 500-550 zł , Fulda (Kristall Control H/P), Yokohama (W.Drive V902), Vredestein (Wintrac Xtreme),

Ja jutro wybieram się na pierwszy stopień, ktoś z forum będzie?

Chyba nie. Ten sam hamulec jest w RCZ-R i ma czteroczłoczkowy zacisk.

O to chodziło http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/44932-subaru-wrx-sti-my15/page-157#entry2121267? @_adi zamontował taki wskaźnik ps. zawsze możesz wyszukać w danym temacie odpowiedniego hasła

Pozwolę sobie odświeżyć temat. Założyłem jednoosobową działalność gospodarczą i jestem dość świeży w tym temacie. Posiadam auto prywatne i mogę je wprowadzić do majątku firmy jako środek trwały. Mam kilka pytań i wniosków, jeśli są błędne to mnie poprawcie. Dla samego wprowadzenia kluczowe będzie ustalenie jego wartości początkowej (wystarczy umowa kupna, faktura VAT od sprzedawcy) bo później będzie ona istotna w obliczeniu amortyzacji. 1. Jakie rzeczy zwiększają jego wartość początkową? Czy przegląd okresowy, wymiana części ekspolatacyjnych, usunięcie usterki itp mogą zwiększyć tą wartość? Jeśli chodzi o użytkowanie to: 2. Mogę dokonywać odpisów amortyzacyjnych przez 2.5 roku ponieważ auto jest używane dłużej niż 6 msc ? 3. Mogę uwzględnić w kosztach - koszty paliwa, ubezpieczenia, serwis, części, winiety, bilety parkingowe, coś jeszcze ? Jeśli chodzi o sprzedaż: 4. Mogę sprzedać, bez VAT (bo nie odliczałem go na początku) ale za to będę obciążony podatekiem dochodowym? 5. Mogę go przekazać w formie darowizny żonie i ona go sprzeda (np po 6 msc) ? Czy to, że jestem płatnikiem VAT coś zmienia w przypadku kosztów i w przypadku sprzedaży? Alternatywnie mogę wykorzystywać auto do celów służbowych i prowadzić "kilometrówki". Wtedy odpada problem sprzedaży, ale możliwe do odliczenia koszty są mniejsze.

MY09.5 http://www.subaru.pl/datasheet/09impreza25.pdf Poza tym WRX z lat 2009-10 był trochę poprawiony, znalazłem coś takiego w starym wątku: stiffer springs, uprated dampers, upper strut mounts cribbed from the STI and larger anti-roll bars fore and aft. czyli sztywniejsze sprężyny, zmienione amortyzatory, mocowania rozpórki (strut to rozpórka?) z STI, grubsze stabilizatory. Pytanie czy to też dotyczy wersji EU, ale pewnie tak. Jedyna różnica, to w US WRXy miały dłuższą skrzynię (info z cars101). Kolega @Platon takim jeździ dość intensywnie track day'owo i chyba nie narzeka na brak STI. Tutaj dwa stare wątki dotyczące tego modelu: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/22387-wrx265/ http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/31033-wrx-230-vs-wrx-265/ ps. w niektórych używkach trafiają się te homologowane zestawy Brembo, więc jest czym hamować

Giermaziak ukończył LeMans, mimo dużych problemów. http://wyscigi.autoklub.pl/news/pierwszy-polak-na-mecie-le-mans,61851 Z innej beczki, ktoś wie dlaczego Mateusz Lisowski w tym roku ma jakąs przerwę w karierze? Brak sponsorów?

Dziękuję za informacje. Jeśli chodzi o sprzedaż to Subaru wróciło do roku 2007, czyli czasów taniego dolara i euro, taka obserwacja. Podsumowując okres 2007-2014: 2007 - 1534, w tym 192 Forester XT, 19 Legacy H6/Spec B, Outback H6 44, 12 STI, 45 WRX (łącznie z pierwszymi MY08 STI i WRX ??) link 2008 - 2185, w tym 143 Forester Turbo (XT?), 50 STI, 19 WRX, diesel 1060 48.5% (Forester 384, Legacy 367, Outback 310) link 2009 - 1231, w tym 12 STI, 8 WRX* (lub 16**), diesel min. 583 47% (Forester 537, Impreza 46, reszty brak) link ogólny *link STI **link WRX 2010 - 1862, w tym 25 STI/WRX, 41 Forester XT, 42 Legacy GT, diesel 1472 79,1% (Forester 689, Impreza 41, Legacy 243, Outback 499) link ogólny link FXT i LGT 2011 - 1157, w tym 25 STI, diesel 818 70,7% (Legacy+Outback 390, Forester 404, Impreza 24) link 2012 - 1160, w tym 16 STI, diesel 595 51.3% link 2013 - 1436, w tym STI 11, BRZ 33, Outback 3.6R 13, Forester XT 352, diesel min. 237 17% (brakuje Legacy/Outback) link link 2 2014 - 1521, w tym STI 56, BRZ 22 (link) Z informacji ciekawostek uzupełniłem 2007 rok (Outback H6), 2009 rok (udział procentowy diesla), 2013 rok (3.6R i udział diesla). Nie znalazłem tylko informacji o Legacy H6 i Spec B (2008-09), FXT (2009), OTB 3.0 (2008-09), OTB 3.6r (2010-12) i FXT (2014). Statystyki sprzedaży z 13 lat - post Flippera (lata 1999-2012)

Imprezy ani instrukcji do niej nie mam, ale według danych na stronie subaru-global: http://web.archive.org/web/20060527024242/http://www.subaru-global.com/lineup/impreza/data_sheet/index.html pojemność zbiornika to 60 litrów.

Można prosić o wyniki za poprzedni rok, powinny już być dostępne Wg. SAMAR http://www.samar.pl/strefa-biznesu/pierwsze-podsumowanie-2014-roku-ranking-marek?locale=pl_PL 1494 aut czyli nieznaczny wzrost (na 6 dni przed końcem roku).

Spec B niestety nie będzie trzymał ceny jak STI, a koszty użytkowania małe nie są. Poza tym nie wiadomo w jakim stanie jest auto. Pierwszy serwis może swoje kosztować i wtedy cena już nie jest taka 'atrakcyjna-dumpingowa'.

Chodzi mi konkretnie o hamownię silnikową, wyniki z hamowni podwoziowej to mogą służyć do np porównywania modyfikacji, różnych egzemplarzy tego samego auta itp Poza tym jak wygląda pomiar strat w przypadku CVT?

W której to gazecie wrzucają/mierzą moc na hamownii silnikowej?

Dyrekcja odpowiadała już na podobne pytanie http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/70566-historia-serwisowania-czego-możemy-się-dowiedzieć/#entry2004136

Warto pamiętać, że w Europie czy tam w UE nie mamy za dużo złóż ropy i nic na to nie wskazuje, żeby pojawiły się nowe.

Spytałem się brata, który projektuje podobne rzeczy w (w Delphi w KRK). Łopatki w kierownicy a nie na stałe, są prostsze w realizacji. Te na stałe musiały by być dłuższe i odpowiednio wyprofilowane (co właśnie widać w przytoczonym przez Ciebie Ferrari) w przypadku dość głębokich kierownic w dzisiejszych autach.

Amstaff23 EU może być lepsze, ale wydaje mi się, że Legacy V 2.5 to białe kruki. Jak szukałem 2.5GT to tych 2.5GT przewinęło się z 7-10, w międzyczasie widziałem 1 zwykłego 2.5. Wersję US kilka osób przerobiło na EU (mile, galony, zegary i reflektory.)

No tak, posypuję głowę popiołem już nie będę kontynuował Amstaff23 ciężko znaleźć to prawda, trzeba śledzić ogłoszenia.

Gdybym nadal jeździł w korkach do pracy to podejrzewam, że w mieście 15+ było by normalnym wynikiem, tylko w tych samych warunkach mam w Colcie 1.3 spalanie 10l. Te 11l to w przypadku obwodnicy, Prymasa, w weekendy i poza godzinami szczytu, a 14l to pół na pół korki i normalne warunki. Reszta jak widzę wychodzi nam podobnie. Adam12 ile spali diesel przy 130-140 km/h ? 8, 9l ? Benzyna 3.0 podejrzewam, że poniżej 10l nie schodzi w tych warunkach. Amstaff23 skrzynia ma długie przełożenia, przy 3000 obr/min na 5tce masz jakieś ~150km/h.

Tak, zawias jest drogi i nie znalazłem żadnej atrakcyjnej oferty. Bilstein w 2.5GT na szczęście można regenerować (czytaj -> ktoś już to zrobił http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/67884-bilstein-b6-do-legacy-25gt-2010/#entry2055905). Cena nowego Bilsteina jak ustalił Bosman, 2000 zł/szt przód, 1000 zł/szt tył. Adam12, mam szare/srebrne kombi http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/72889-moje-subaru/?p=2053264 (trochę jest brudny na tym zdjęciu).