szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez szociu
-
przełożenie główne 3,9, przełożenie przy wiskozie 1,1:1 na nowy typ półosi tj pasowac będą bez przeróbek skrzynie tylko z WRX 04-05
-
z tego co pamiętam w simtecu miganie checka było powiązane z knock control.
-
Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
-
bez przeróbek nie każda, rożne były przełożenia oraz typy półosi. Jaką skrzynie masz obecnie ?
-
skrzynia 5mt nie posiada osobnego dzwona jak 6MT więc niebardzo
-
w wrx i STI bugu w wersji Eu różnic nie ma.
-
cena ok, tylko dostępność
-
poliftowa:57220FA130 Powodzenia w ściąganiu przez ASO
-
a restryktor podłączony jest prawidłowo ? odwrotne podłączenie przy turbo powoduje objawy jw.
-
Zwróć uwagę przy montażu jaki masz typ górnego mocowania, tylne amorki masz dobrane pod stary typ. Jeśli ktoś zmienił je już kiedyś na nowszy to amory zaraz po wsadzeniu będą stukać.
-
Może synchronizatory sie skończyły, 4/5/6 bieg w 6MT jest na pojedynczych synchronizatorach które kosztują grosze.
-
taka sam przepływka jak w wersjach turbo 94-96 była stosowana tez w wolnossakach ( Legacy i Imprezy) także ze znalezieniem takiej przepływki problemu żadnego nie będzie.
-
Co to jest za rozpórka? Przecież tam wszystko sztywne:-)
szociu odpowiedział(a) na marcinwrxsti temat w Impreza
rozpórka belki dolnej, występowały takie 2 i 4 pkt. Belka jest blaszana i z jej sztywnością to szału nie ma -
Boczki z sedan fizycznie pasują pomiędzy rocznikami 01 do 07 do drzwi, różnica jest taka że poliftowe przód tj 05-07 maja inne otwory na przełączniki.
-
Najprawdopodobniej pierścienie tłokowe (olejowe) w wyniku przegrzania silnika uległy rozhartowaniu stąd znaczące zużycie oleju. Auto to 2,5 turbo ?
-
Wszystko zależy od stanu. Zaciski ze stojącymi tłoczkami są niewiele warte gdyż tłoczki nie występują w zamienniku. Bardzo często też przy złotym Brembo pourywane są śruby - reanimacja gwintów to też dodatkowe koszty.
-
stare koła były bez tłumika drgań , całe metalowe, w nowszych zrobili wulkanizowane które czasem się rozpadają, wystarczy wymiana na nowe i po temacie
-
Można, auto odpali ale będzie jeździło w trybie awaryjnym - odcinka będzie bodajże na 4k rpm i wywali bład ecu 33. generalnie do jazdy na dłuższa metę nie polecam
-
bez podkladek w aucie z lpg, ale to świeżo po założeniu, mogę zrobić jak się ułożyły
-
Myślę że to pokaże czas, jak na razie we wszystkich które znam łącznie z moim SG wszystko działa bezproblemowo, tylko to są zestawy zamiast SLS o seryjnej wysokości. Na zestawie obniżającym do SG nie miałem okazji jeździć ale spodziewam się że będzie podobnie jak na zwykłym, tj bez nadmiernej sztywności. Przed Peddersem miałem u Siebie Ironmana i porównując oba Ironman jest bardziej sztywny ( taczkowaty)
-
w STI spec C jest fabrycznie montowana, tylko EU / USA były bez.
-
tak, nowsze miały g sensor w kabinie. DCCD do 2005 bazuje na innych płytkach niż w 2006 + i rozkład jest 36:65 nominalnie, w nowszych jest 41:59
-
Do forka SF pedders produkuje dedykowane obniżające sprężyny oraz amorki.
-
Mam taki zestaw nowy nieużywany czujników parkowania tył dedykowanych do Imprezy / Forka na tasmie tj bez dziurawienia zderzaka. Występował w katalogu akcesorii do forka, jakby ktoś potrzebował chętnie oddam bo u mnie nie doczekał sie montażu.
-
w ameryce niektóre rozwiązania stosowane były rok modelowy wczesniej niż w EU, mozna to potwierdzic po nr nadwozia
