szociu

informacja jest prawidłowa tj przody w STI 05-07 są inne niż w 01-04 różnica to szerokość obejmy na zwrotnicy oraz rozstaw otworów

zadziałać powinno, ze smarowaniem nie będzie problemu. Jeśli masz głowice z GT bez avcs najlepiej wstaw takie, na te 2.0 z avcsem szybko znajdziesz amatora, zwłaszcza jak są niepęknięte.

Ok, głowice EJ205 z AVCS występowały tylko w JDM oraz przez rok produkcji Forka XT na rynku EU. Najlepiej uzbroić je w wałki ( z STI 2.0) i założyć. Seryjny komputer ich nie ogarnie - fizycznie brakuje ilości wejść na sygnały z dwóch dodatkowych czujników położenia wałka oraz wyjść do sterowania solenoidami. Przy zastosowaniu takich głowic konieczne będzie przejście na stand alone. Jazda na głowicach z AVCS bez uruchomionego AVCS'u jest raczej pozbawionasensu, auto nie będzie jechało w górnej partii obrotów, wtedy kiedy to koła normalnie są przestawiane.

AVSC na głowicach z GT nie zrobisz - odlewy są inne i nie masz kanałów. Dodatkowo głowice nie maja otworów pod czujniki, wałki muszą byc pod AVCS, maja z tył znaki do czytania pozycji. Seryjny komputer ma zbyt mała ilość wyjść do ogarnięcia tego. AVCS w GT - owszem ale zakładając głowice z STI z wałkami i czujnikami, zmieniając kółko na wale na to z newage i zakładając stand alone.

regulujesz luz jałowy pedału hamulca, zmniejszając go trochę hamulec robi się bardziej agresywny, nie można przesadzić bo będą się blokowały zaciski po nagrzaniu płynu

Owszem, dodatkowo dzięki regulacji przy pedałach da się to zrobić bardziej agresywnie niż w serii zmieniając skok trzpienia.

Przy sprawnych niezapieczonych tłoczkach są całkiem przyzwoite, także od tego zaczął bym sprawdzenie co jest nie tak.

Przy okazji mapy wyłączany jest zazwyczaj p0420, natomiast komp dalej widzi druga sondę, jeśli wiązka jest uszkodzona lub sam czujnik wywali błąd. Sprawdzić w pierwszej kolejności instalację ( zaśniedziałe styki, urwany kabelek) jeśli wszystko jest ok założyć inną drugą sondę ( używka powinna być bardzo tania)

Masz przelotowy wydech ? Błąd tyczy się drugiej sondy, która w zasadzie sprawdza tylko czy katalizator jest sprawny

Tył pochylenie zrobisz sobie śrubkami z Whiteline/peddersa na negatyw za 130 pln. Przednie tuleje z forka maja obudowy podobnie jak ALK ( mocowanie wahacza jest niżej niż w Imprezie) stąd często są stosowane jako budżetowa alternatywa

W styczniu mają się pojawic do testów dwutarczowe sprzęgła organiczne Xtreme clutch, w sam raz dla tych u których mocniejsze organiki to za mało, a autami jeżdżą na codzień. Po pierwszych testach będę w stanie powiedzieć czy i jak to działa. Na moment obecny będzie to chyba jedyne na rynku sprzęgło wielotarczowe na okładzinie organicznej, tj nadajace się do jazdy na codzień. ( poza sprzęgłami carbonowymi które są drogie)

tak zadziała, silniki JDM i EU w rocznikach 94-96 (poza STI Ra) rózniły się w zasadzie tylko softem w kompie. komp Z4 z WRX96 da okolice 260 km

przy seryjnej turbinie i seryjnym dolocie nie powinno byc problemów, jak sugerowali poprzednicy warto sprawdzić instalację elektryczną przy przepływomierzu.

turbina seryjna TD04 czy też coś wiekszego tj VF lub TD05 ?

Lub zestaw N grupowy docisk + tarcza AP - wychodzi taniej niz cały kpl z AP

przepływka 22794AA010 jak do GT 99, jeśli koło wałka było by z innego modelu auto strzelało by i wypadało z zapłonu. Na 90% winna sytuacji jest wiązka, najprawdopodobniej połamany jest któryś z kabli. Niestety w warunkach drogowych nie sprawdzicie, na postoju też. Tylko zapięcie auta na hamowni i szarpanie wiązka w trakcie jazdy ze zmianą obciążenia pozwoli wam to zdiagnozować

JDM były bez immobilisera

10966AA030 - tego Ci potrzeba, są tanie warto to zrobić.

połączyć się możesz SSM czujnik masz w 98 na 2 pinowym kablu - sprawdź czy nie są złamane przy samym czujniku

Jeśli masz cewkę na środku to jest to modelowo 1998. Jakie wybłyskujesz kody błędów ? Objawy masz takie jakby np czujnik prędkości nie działał prawidłowo, jak dostaje odcinki licznik wskazuje Ci prawidłowo prędkość czy spada do 0 ?

Wszystkie zegary w GT 94-00 są na czujnik prędkości wkręcony do skrzyni. Zegary z JDM WRX i STI 94-97 są na linkę. Zegary z NA 94-97 są na linkę, 98-00 na czujnik prędkości. Czujników prędkości był 2 rodzaje 2 pinowe i 3 pinowe. Linki RHD i LHD sa różne (inna długość) to chyba wyczerpuje temat

to błąd w programie do doboru części tj w Subaru Fascie, na tył potrzebujesz dwie uszczelki: 33179AA030 32145AA030

ściągnąć osłony termiczne + poluzować kość pod IC żeby dało się lekko podnieść silnik, operacja stosunkowo prosta

zanim zregenerujesz turbo zobacz ile oleju wrzuca ci przed odmę do rury dolotowej przed turbo

jakbyś wsadził z ver 5/6 to by działało, ver 4 ma inny pinout więc nie działa