szociu

W teorii wszystkie koła powinny mieć taka samą przyczepności i wysokość ( rozmiar opon i głębokość bieżnika) żeby nie obciążać różnicą prędkości obrotowej centralnego dyferencjału - a w praktyce jeśli to rozwiązanie awaryjne na chwilę to jak rozmiar opon jest ten sam nic złego się działo nie będzie

Wolnossak to co innego niż turbo także zmiana softu o której piszesz do silnika EJ204 nie ma tu zastosowania.

błędy masz z EGR czy układu dopowietrzania ? Z tuningiem wolnossaka - zapomnij, szybszy nie będzie

Jeśli twoje Legacy jest na turbinie to w Katowicach tez Ci to ogarną bez problemu. Jeśli to wolnossak to temat jest bardziej skomplikowany ponieważ tanio nie da się sterownika silnika produkcji hitachi przeprogramować.

W GT 99 sonda jest tylko jedna przed katalizatorem. Wymiana katalizatora na cokolwiek innego bardziej przelotowego skutkuje wzrostem ciśnienia doładowania czyli koniecznością napisania mapy lub zbicia doładowania do wartości fabrycznej. Jeśli tego nie zrobisz prędzej lub później skończy się awarią. TD04L o których piszesz są między sobą wymienne.

Posługiwanie się samymi kodami błędów nic nie wniesie niestety. Samochód oddaj komuś kto się zna na subaru i po paramterach pracy będzie w stanie powiedzieć co się dzieje dokładnie. Przyczyn przerywania/ dławienia może być multum. Dolot masz szczelny ? masz precat w uppipe ? downpipe masz seryjny z katalizatorem ? Z którego regionu Polski jesteś ? Nr przepływomierza dla WRX 01-07 to 22680AA310, takie oznaczenie miał na sobie wytłoczone w momencie wyjazdu z fabryki - to jego nr oem Subaru.

5x114,3 weszło w 2005 roku w EU i w 2004 roku w USA mowa o rocznikach modelowych a nie o dacie 1 rejestracji

Te RE070 docinałeś juz może ? Może do Buga bym przyjął na Bednary

Jeśli masz WRX 2005 to fabrycznie masz zamontowane amortyzatory na grubej sztycy jak w STI i najprawdopodobniej to one stukają, są zatarte na panewkach wewnątrz i przy zmianie obciążenia będą pukać.

te już dawno temu powiedziały do widzenia

W warszawie bez problemu, każde ASO i część nie ASO takowe posiadają. Ja byłbym w stanie pomóc ale jeśli przemieszczałbyś się bardziej w kierunku zachodnim polski.

Więcej szczegółów będę w stanie podać po 18.02, tj po rozmowach z potencjalnymi sponsorami oraz organizatorami.

Na Imprezę będzie przygotowane jedna GC8 która myślę że będzie w stanie bronic honoru marki Wracając do samej Imprezy, ponieważ najprawdopodobniej będzie Mi dane uczestniczyć przy tworzeniu tego eventu chciałbym ustalić z Wami jakie są Wasze oczekiwania i podzielić się kilkoma pomysłami, które być może wdrożymy o ile będzie nimi zainteresowanie. Pomysły jakie są to poza tradycyjną imprezą z pomiarem czasu live : -zaangażowane producentów części tuningowych - tak żeby pojawiły się nagrody rzeczowe. -strefa cateringowo - piknikowa w której będzie można pogadać o swoich pasjach samochodowych z innymi użytkownikami - zrobienie strefy historycznej z rajdówkami subaru/evo + inne niespotykane na co dzień wersje. - strefa warsztatowa - gdzie na aucie będzie można zapoznać się z nowinkami technicznymi. - możliwość indywidualnych szkoleń po Imprezie. Dodatkowo mile widziane są Wasze uwagi tj: -co wg. Was spowoduje że Impreza odbędzie się w miłej piknikowej atmosferze -jakie są oczekiwania co do klas

Proponuję podłączenie do dedykowanego komputera dla Subaru tj Select Monitora, w WRX Hawku bez problemu łączy się on z modułem ABS, nie ma konieczności błyskania kodów jak w starszych WRX'ach. Większość komputerów nie OEM dobrze sobie radzi ale tylko z błędami silnika. Z którego regionu polski jesteś ?

WRX 2,5 ma takie same korby jak STI. Te z WRX 2.0 tyle nie wytrzymają niestety

Numeru OEM na bloku nie ma wybitego. Korbowody wrzuć sobie z STI wytrzymują spokojnie okolice do 350 km czyli więcej niż wrx wygeneruje.

a jakim komputerem łączyłeś się z ABS, select monitorem subaru ?

Wszystkie tłoki wykonane ze stopu aluminium 4032 da się stosunkowo ciasno spasować jak na kuciznę, tyczy się to nie tylko Mahle ale także i innych producentów. Co do bloku silnika to silniki EJ201 czyli wolnossące 2.0 SOHC od 99 wzwyż oraz EJ205 w GT i WRX są identyczne, nr OEM 11008AA270

fabryczne 1 szlif to 92,25 drugi 92,50 kute zazwyczaj występowały jako 92,50 i 93 jako ostatni wymiar.

Odezwij się jutro to przedyskutujemy opcje

Poza uszczelką pod głowicą weź pod uwagę jeszcze możliwość popękania samych głowic na kanałach, co przy LPG nie jest czymś dziwny bo i na benzynie w 2,5 turbo się zdarzało. Jakiekolwiek sprawdzanie zacząłbym poza testem CO2 od wymiany korków, zwłaszcza tego na zbiorniku wyrównawczym u góry, oraz odpowietrzenia układu chłodzenia porządnie. Przy zapowietrzonym układzie chłodzenia tester na Co2 lekko odbarwia płyn. Test robisz na nagrzanym silniku.

poza górnym mocowanie sam amortyzator rózni się długością, w GC są krótsze.

Magiel z STI 2015 pasuje P&P do Lanosa i Forka 08+ i jest to fajna modyfikacja. Nie pasuje do GC8/Newage, tj da się zamontować ale trzeba przerzeźbić całą belkę, zupełnie innaczej są zrobione mocowania magla - także wymagana jest spora ingerencja.

problem żaden tylko to droższe rozwiązanie niż separator oleju do seryjnej miski z GT/WRX w której nie ma problemu z pękającymi smokami.

Ja przekładałem u siebie w bugeye wrx Teina S techa ( był ciut za twardy) na Whiteline, wypada lepiej cenowo od Eibacha