szociu

smok i bagnet nie tylko miska, ale zdecydowanie lepiej jest wstawić przegrodę, w 2,5 smoki pękają z kolei.

To nie urban legend, nr takich sprężyn to 20380SA020, stosowane były w Forku II generacji na rynek USA, oraz na niektóre rynki europejskie dla wersji specjalnych, 99% wersji jeżdżących po EU to jednak wersje z SLS. Te oem sprężyny też są normalne dostępne i nie są wybitnie drogie.

chętnie poczytam, moje doświadczenia z kingami są pozytywne, żaden z silników poskładanych na nich dla nas się nie poddał, nie musieliśmy tez żonglować panewkami z rożnych zestawów żeby dobrać odpowiednie spasowanie jak często miało to miejsce z ACL'ami, co nie znaczy że są to złe panewki. Panewki OEM główne + korby spec C to bardzo dobre rozwiązanie ale drogie niestety. Ile ludzi tyle przewinie się opinii, każdy kto składa silniki trzyma się swoich rozwiązań które ma sprawdzone, wszystko weryfikuje czas i użytkownicy.

Zarówno King jak i ACL produkują panewki zwykłe i sportowe. Z Kingami z serii Racing doświadczenia mam pozytywne. Przy składaniu silnika dużo zależy od kultury technicznej składającego, bo i najlepsze panewki nie pomogą jak smok olejowy zalepiony będzie silikonem na amen lub jak z chłodniczki oleju wypłyną wspomnienia poprzednich awarii...

nie lepiej OEM do wolnossaka ? Tańsze i działają na 100%

w 2.0 99 wzwyż jest taki sam jak w GT, ale zakup używki to loteria... Nowe nie są abstrakcyjnie drogie biorąc pod uwagę całokształt kosztów remontu silnika w GT

Stabilizatory różnią się długością w niewielkim stopniu pomiędzy sedanem a kombi, ale są inne, mają różne nr OEM, podobnie whiteline do kombi oferuje inny stabilizator niż do sedana. W przypadku Twojego WRX kombi 2004 łączniki przednie masz takie jak w GT, tj będą pasowały. przy zmianie wahaczy na takie z sedana łączniki już pasować nie będą

niesymetryczne półosie był do dyfrów przed 99, po 99 są symetryczne w GT. Do szpery płytkowej STI są dodatkowe nacięcia na wieloklinie bo innaczej się półoś blokuje niż przy wisko.

są takie same

w których rocznikach te różnice cie interesują dokładnie ? Kombiak którego masz to dokładnie jaki model ?

silnik do wyciągnięcia i głowice do zrzucenia, bez tego niestety tylko wróżenie.

W forku SH jest inna konstrukcja zawieszenia na tyle, są śruby w whiteline w górny wahacz do zrobienia pochylenia

bez sensu wszystko jest inne, występują wysokie wloty jak w blobie ale z rozstawem do maski jak w GT - np HT autos takie oferuje

zamiast rzeźbić amortyzator prościej wsadzić dedykowane śruby mimośrodowe do amortyzatora dodające regulację w miejscu gdzie jej fabrycznie nie było, nie są drogie.

a uppipe jest cały niepęknięty ? Będzie słychać ewidentnie w komorze jeśli będzie mocno pęknięty. Skoro to WRX może być też stopiony precat w uppipe.

nr koła EJ204 2,0 hawk 12310AA420, EJ154 hawk 12310AA420 - są identyczne

tył seryjnej wysokości zamiast SLS Peddersa jest twardszy niż seria SLS subaru

whiteline ma inne stabilizatory do 5x100 i do 5x114,3 Przy 5 x114,3 są inne zwrotnice na przodzie i inne amortyzatory

Przód i tył możesz założyć 5x114,3 tj przykręcić Przez inne szerokości wahaczy przedni stabilizator jest inny, tył przy 5x114,3 tez jest inny i używa innych łączników niż 5x100

PCV zazwyczaj są zaklejone nagarem z olejem ze względu na wiek/przebieg. W GT będzie pod przepustnicą. Mają za zadanie odcinać odmę od ciśnienia doładowania. Jeśli zawór jest zacięty lub się nie domyka ciśnienie doładowania wpada do komory korbowej wypychając oliwę.

może pompa, może wyprzęglik a może tylko odpowietrzenie - przy wymianie sprzęgła rozpinali cokolwiek z układu hydraulicznego ?

Free SSM jest darmowy, do tego zwykły kabel KKL jak do VAG wystarczy.

Filtry niebieskie 15208AA12A są produkowane w Kanadzie przez firmę Honeywell dla Subaru, stosowane są na rynku Kanadyjskim, USA a do PL ściąga je oficjalny importer skąd trafiają do salonów a następnie do Waszych samochodów. Na rynku Japońskim w tym samym czasie stosowane były filtry czarne nr OEM 15208AA100 produkowane w Japonii przez firmę Tokyo Roki dla Subaru Dlaczego SIP ściąga niebieskie - zapewne ktoś z dyrekcji się wypowie. Oba filtry są zamienne ze sobą, maja bardzo zbliżone parametry, program do doboru części jako nr filtra wskazuje 15208AA100 w silnikach 4 cylindrowych EJ Ceny obu filtrów są zbliżone z tego co kojarzę. Parametry filtrów: Czarny Tokyo Roki 15208AA100 OD: 68mm Length: 64mm Thread: M20x1.5, Roll-formed Spring type: Stamped leaf Bypass Valve: 23 PSID, Metal valve integrated into the end cap on the dome end. Anti Drain Back Valve: Yes, Nitrile Media type: Paper Media Surface area: 470.9668cm2 Beta Ratio: Unknown Flow Rate: Unknown Gasket style: "P" ring Oil inlet hole/s area: Six 6.25mm holes. 184.07mm2 total area. End caps: Metal Can side thickness: .48mm Niebieski Honeywell 15208AA12A OD: 68.3mm Length: 67mm Thread: M20x1.5, Roll-formed Spring type: Stamped leaf Bypass Valve: 23 PSID, Plastic, located in the stamped spring, positioned at the end cap on the dome end Anti Drain Back Valve: Yes, Nitrile Media type: Paper Media Surface area: 473.7cm2 Beta Ratio: Unknown Flow Rate: Unknown Gasket style: "P" ring Oil inlet hole/s area: Ten 5mm holes. 196.34mm2. End caps: Engineered media Can side thickness: .37mm

z GD da się zamontować. Przy przekładce pompa została RHD ?

czujnik musisz mieć 2 pinowy. wyrzuca błąd bo nie ma sygnału, ze starości odłamują się z nich kable