szociu

elektronika jest zupełnie inna i to się nie uda przy seryjnym komputerze. Swap na silnik z wersji jdm sti z 2008 owszem.

pomiar bicia piasty robiony jest na piaście czyli przy ściągniętej tarczy. Jeśli tarcze były ciepłe to klocki cały czas po nich tarły.

Niesprawne zaciski tj stojące na betonowo tłoczki są sprawcą twoich problemów. Jeśli klocki się nie cofają i trą cały czas o tarcze to w moment dojdzie do ich pokrzywienia. Napraw zaciski, poskładaj wszystko na nowo, sprawdź czy piasty nie maja bicia, doczyść je tez porządnie z rdzy przed założeniem nowych tarcz i powinien być spokój.

GT94-96 miały 17mm, 97-00 miały juz 20 mm nr oem 21047GA840 20464AE050 - nie znam tego nr oem

Forek sg ma fabrycznie inne obejmy niz wrx i sti 03-7. Fabryczna guma ma średnicę 17mm, do tylnego stabilizatora 20mm w forku potrzebna jest guma jak do GT99/00

20464FE050 to prawidłowa 20mm dla Imprez 03-07

W GT 99 nie ma czujnika temperatury powietrza dolotowego. W przepływomierzu jest owszem ale w modelach 2001 + W STI ver 5/6 był takowy wkładany w dolot ale nie w zwykłym GT. Komputer zwykły podpięty pod OBD, nie dedykowany do Subaru pokazuje właśnie minimalna wartość czyli -40stopni. SSM takiego parametru ci nie pokaże. Jakie są objawy? Dolot w tym DV lub BOV masz szczelne ?

Zależy jaka kucizna jest zamontowana i jak spasowana, mahle używa dwóch rodzajów stopów w kutych tłokach które sprzedają, przy luźnym spasowaniu na zimno będzie stukał, na ciepło stukanie będzie zdecydowanie mniejsze. Jeśli chcesz zachować spokój ducha rozetnij filtr oleju i poszukaj opiłków, jak niczego w filtrze nie znajdziesz to nie szukałbym na siłę problemu. Generalnie w silnikach zakutych i do tego jeszcze luźno spasowanych szybko dochodzi do owalizacji tulei i efekt audio wraz ze wzrostem przebiegu będzie się pogłębiał, m.in dlatego kucizna nie jest dobrym rozwiązaniem do każdego samochodu, dodatkowo producenci używają różnych stopów produkując tłoki, przy zakuwaniu motoru warto na to zwrócić uwagę.

W Foresterze nie ma dwumasu w Legacy jest. Dźwięk na styku łapy z wysprzeglikiem znika po lekkim naciśnięciu na pedał sprzęgła i jest prosty do zdiagnozowania. To ile lat ktoś prowadzi warsztat nie ma takiego znaczenia jeśli nie zna niuansów związanych z daną marką a każda takowe posiada.

Świergocze ci zapewne umierający dwumas jak sugerowali już na początku, w Subaru nie rozpadają się tak jak w dieslach i nie usłyszysz terkotania. Najracjonalniejszym rozwiązaniem pod względem kosztów i dalszej eksploatacji jest konwersja na jednomas. Jeśli po naciśnięciu lekkim na pedał nie cichnie to nie łożysko oporowe. Paski pościągałeś więc już wiesz że to nie z osprzętu. Jeśli chcesz się upewnić to zaciągnij ręczny i spróbuj delikatnie ruszać powoli odpuszczając pedał sprzęgła. Koła będą zablokowane więc będzie opór, wówczas odgłos świergotania z dwumasy powinien być jeszcze głośniejszy. Możesz tak jeździć z ćwierkającym (wiele legasi jeździ i ich użytkownicy nie zwracają na to uwagi) ale nigdy nie wiesz kiedy wyzionie ducha, jak się rozleci to masz auto unieruchomione co wiąże się ze sporymi kosztami, większymi im dalej od domu. Jeśli planujesz urlop za granicą to tym bardziej wymień, bo tam nikt Ci konwersji nie zaproponuje, dostaniesz rachunkiem za nowy dwumas ze sprzęgłem i będzie płacz.

problem zamulania ze względu na błąd softu tyczył się silników EJ204, przy EJ161 i EJ201 na sprawnym czujniku stukowym problemu nie było

albo żeby zaoszczędzić wydania 250 pln na nowy czujnik, ryzykując rozwalenie silnika przy prawdziwym spalaniu stukowym

podłącz auto pod Select Monitora Subaru z tego co kojarzę w Gdańsku są warsztaty dysponujące tym narzędziem diagnostycznym Subaru

zasadnicze pytanie to czym się chciałeś połączyć ?

AD1 Tak, albo z KAPS'A na sztuki albo oryginalne jako cały zestaw z STI AD2. Tak

do klasyka da się kupić zarówno oem jak i wzmocnione STI

Ja na swoich Subarakach nie mam zamiaru testować prawdziwości zaleceń producenta, tj. jak długo wiskoza to zniesie, jeśli Ty masz do tego odmienne podejście to Twoja sprawa, Twoja wiskoza i Twoje pieniądze poświęcone na naprawę skrzyni

Tak są stacje gdzie maja rolki pod stały napęd 4x4, na zwykłej stacji gdzie mają tylko rolki do napędu jednej osi diagnosta nie powinien przeprowadzić badania hamulca na maszynie w aucie ze stałym 4x4, ponieważ jeśli jedna oś stoi a druga będzie się kręcić różnicę prędkości obrotowej bierze na siebie centralny mechanizm różnicowy, w tym wypadku wiskoza, w takiej sytuacji zagotuje się w niej olej.

Mierzyli ci osobno przód i tył na rolkach ? Jeśli tak to gratulacje dla diagnosty bo mógł ci usmażyć centralny mechanizm różnicowy w skrzyni. Rozbierz tylne zaciski, najprawdopodobniej na beton stoją klocki w zaciskach lub tez tłoczki w samych zaciskach.

Wszystko się da wyprasować ale to nie znaczy że da się później kupić tuleje, ponieważ z oryginału w tym modelu występują one wspólnie z belką.

osłona się nie obraca. Jeśli chcesz mieć pewność zamień czujniki na lewej i prawej głowicy. Sam czujnik przeraźliwie drogi nowy nie jest i powinien być dostępny bez problemu od ręki.

poza cewkami sprawdź czy na powrocie z solenoidu doładowania do dolotu jest restryktor. jeśli go nie ma to auto ładuje ile wlezie i obcięcie jest efektem wyjścia poza zakres pracy mapsensora który w staruchu kończy się na 1,3 bara

jeśli chcesz się uczyć to zainwestuj 30 pln w kabelek KKL i zainstaluj freessm poza kodami zobaczysz parametry pracy silnika, będziesz widział czy jest w ogóle sygnał z przepływomierza, podobnie po wartościach ciśnienia względnego może być widać nieszczelności.

te z autofrena to właśnie te których osłony przeciwpyłowe maja tendencję do spadania bo nie są takie same jak w WRX. Oem na tył to 26697FA000 i za kpl na 2 zaciski kosztuje cos koło 170 pln

to znasz odpowiedź na swoje problemy. Z zestawów oem nic nie spada.