szociu

zegary STI maja zupełnie inny pinout, nie dziwne że nie zadziałały

nie tylko zużycie samej sztycy, często problem rozwiązują podkładki na sztyce między górnym mocowaniem.

to amortyzator na grubej sztycy z STI ?

występują do Outbacka zamienniki sls z Peddersa, podobnie jak do Forka SG i SH

odma z bloku jest podłączona przed turbo ? Silnik jest seryjny ?

obudowa z wersji bez fabrycznego airbgau i pajak z takiej wersji jest potrzebny, może być z wolnossaka - wówczas wszystko pasuje bez wycinania plastików.

potrzebujesz DV z modelu 99/00 Imprezy GT

Jeśli masz auto niezmapowane a jest już bez seryjnych katalizatorów to będzie pozaładowywało na wysokich biegach i w efekcie komp będzie obcinał boost.

zobacz boost, przy niższych temperaturach czasem Subaraki przeładowują. Check'a nie wywala ? w tym momencie prędkościomierz zachowuje się normalnie ( tj wskazówka nie spada na chwile do 0 ? )

Twoje auto łapie boostcuty najprawdopodobniej. Pojawiło się to przy niskich temperaturach ?

Silniki 94-96 miały natrysk oleju na denko tłoka, tłoki w porównaniu z tymi nowszymi były zdecydowanie bardziej masywne - po prostu lepiej znoszą brak lub słabe wystrojenie. Silniki 97 wzwyż miały podniesiony stopień sprężania, co odbiło sie na poprawie elastyczności ale są juz bardziej deliakatne tj wymagają prawidłowego wystrojenia, jego brak skutkuje częstymi przypadkami wyklepania panewek od spalania stukowego, najbardziej widać to po wszystkich JDM'ach które mają fabryczne mapy zapłonu bardziej agresywne niż w GT, wiele z nich zaraz po imporcie do PL miało naprawiane silniki ze względu na obróconą panewkę. W autach wystrojonych czy to na esl, alcateku etc. problemu już nie było. W 99 r zmieniono konstrukcje wału i panewka oporowa ze środka poszła na tył i jest szersza o 1mm - to był upgrade względem starszych silników. Bloki te cenniejsze tj zamknięte 2.0 lub 2.2 przerabia sie na oporową na tyle ponieważ daje to możliwości zastosowania wałów np z 2,5 o większym wykorbieniu lub wałów cross drilled z nowszych sti jdm. Jedynym racjonalnym powodem wymiany zwykłego otwartego bloku na nowszy typ może być kwestia większej podaży używanych bloków i wałów do budżetowej odbudowy. Te starszego typu były stosowane do 98 r czyli są już zabytkowe i coraz trudniej znaleźć coś nadającego się do reanimacji.

0,98 bara to praktycznie seria GT także 260km jest mało realne . Generalnie starsze silniki tj EJ20G 94-96 były bardziej pancerne niż nowsze po 97

Turbo to td04 jak w gt, seryjnie powinno być 218, po mapie może okolice 260km

Przy układzie z dwoma korkami istotne jest żeby ten u góry na kolektorze był o niższym ciśnieniu 1.1 a ten na dole o wyższym 1.3 Układ z dwoma korkami wprowadzono po 2003r, korek na chłodnicy wyrzuca do wyrównawczego jeśli ciśnienie w chłodnicy wzrasta zbyt mocno i groziło by to jej uszkodzeniem. Jeśli masz chłodnice do GC z korkiem u góry to jest to chłodnica z wolnegossaka i od GT'kowej jest zdecydowanie cieńsza, także masz downgrade do serii

Zobacz w jakim stanie masz poduszke skrzyni biegów, poduszki silnika i wspornik IC , do zabaw sportowych poduszki silnika/skrzyni lepiej spisują się utwardzone STI z katalogu akcesorii sportowych Subaru.

zależy pod jakim względem, generalnie w serii nie miał mocy nominalnej jak silnik z WRX94

To silnik z Forka S turbo, zoacz jakie turbo jest założone do niego czy TD04 czy TF035

silnik jest z rocznika 99/00 ej205 , także z WRX 94 niewiele ma wspólnego

po oznaczeniu i nr to komp z GT99, ale obstawiam ze tylko obudowa jest z niego a środek inny. zobacz czy jest na 4 żółte kostki czy 3 szare. Co do odpalania, w WRX 94-96 nie ma kabli, tylko cewki na swiecach. Zrób foto komory silnika powiem Ci z czego to silnik. Błąd 22 to czujnik spalania stukowego.

bez czujnika położenia wałka auto zapali bez problemu. Bez czujnika położenia wału już nie - znajduje się pod alternatorem.

immo jest w ecu w przypadku starej imprezy przed 97, co sugerowałoby że masz Ecu z GT. najprościej - podaj oznaczenie z obudowy sterownika a powiem ci co to jest.

Lejesz do JDMa STi 95 w ogóle? Zalej 100 i będzie działać. Siadaj pała dopiero od 97 wzwyż tj silniki EJ20K maja mapę fabryczną na 100 oktanowe paliwo. Auto jest rzeczywiście JDM'em czy zwykłym GT ? sterowniki z JDm'a nie miały immobilisera w tych rocznikach.

by weliminować stare błędy odłącz akku i zobacz jakie kody wypluje później. objawy masz jak przy padniętej przepływce lub uszkodzonych cewkach w starych GT. Nieszczelny bov również jest w stanie generowac problemy ze składem mieszanki.

przy ESL zostaje diagnostyka seryjnego ecu oraz seryjna procedura zimnego startu a to spory plus

jeden 3 pinowy na waterpipe