szociu

GT97-98 ma inne klocki niż GT94-96 tarcze w GT94-98 są tej samej średnicy. ww tyczy się tylko europejskiego GT, jeśli chcesz nr oem wyslij mi na pw vin

schemat jest do sti ver 5/6 sterownik po numerze masz z wersji 3/4 sti, do tego schematu nie mam.

myślę że ten schemat pomoże:

racze bug z przodem z bloba patrząc na fotele, blob fabrycznie miał inne

Mnie się nie udało miejsca było na kartkę papieru a tak się nie robi.

nie wchodzą, chyba że dasz dystans lub przeszlifujesz zaciski

to nie kwestia ET tylko podcięcia ramion w feldze, pasujące występowały z ET od 48 po 53

na czterotłok wejdą podcięte felgi szutrowe 15, na brembo nie wejdą żadne 15

górne mocowania WRX i STI z roczników 2003-2007 są takie same.

Parę słów ode mnie bo wiem jak to wygląda od kuchni i to od dobrych kilku lat - Whiteline jest jedną z niewielu firm na rynku które przywiązują tak dużą uwagę do tego co sprzedają,jakiej to jest jakości oraz czy to działa. Uważam iż wiele problemów które się pojawiały wynikało z niedostosowania rozwiązania do zastosowania - nie słyszałem żeby komukolwiek rozleciał się ALK z serii motorsport przy użytkowaniu sportowym samochodu, zwykłe owszem - dlaczego? Tuleje są wykonane z innego materiału, podobnie seria comfort która w jeździe na codzień sprawdzi się lepiej ale przy zabawach sportowych się rozpadnie. Czy ALK zdziałą cuda w prowadzeniu - nie niezdziałą, to tylko kolejny element poprawiający prowadzenie ale podstawa to w pełni sprawne zawieszenie, odpowiednia geometria (negatywy) i grubsze stabilizatory bo to dla mnie był najbardziej odczuwalny mod zawieszenia w każdym Subaraku jakiego miałem.

amen

co to ma wnieść do tematu ??

DBA ma różne serie, te z linka to podstawowe tyle że nacinane. te po 600 i więcej to seria 4000 która różni się sposobem wentylacji tarczy.

W JF1GG9LK43G020741 sonda 22690 to druga sonda czyli za katalizatorem, za skład mieszanki odpowiada pierwsza sonda: 22641AA280 w legasiu JF1BH9LJ4XG003970 jest tylko jedna wiec numer jest ok tylko tyle że zamienia się na nowszy 22690AA740

tak, można ustalić podaj nr vin

sam sobie odpowiedz - przecież nie działa Z tego co mi wiadomo to kompletne sprzęgło dwutarczowe kosztuje nowe niecałe 8k, tarczki nowe po 1,2k szt Oem nie przeniesie 500 nm z seryjnym dociskiem, ale np seryjna tarcza mocnym dociskiem już tak, rozwiązań dostepnych na rynku jest multum. Dwutarcz przy 500nm to strzelanie z armaty do wróbla

Producent nie przewiduje czegoś takiego jak "regeneracja" Do tego występują normalnie części zamienne , tarczki, przekładka, koło zamachowe. Jak są spalone(a zapewne tak było) samo splanowanie i tak tematu nie załatwi bo od przegrzania zmienia się struktura materiału. Drutujesz i dziwisz się że nie działa.

dobra kombinacja... tam jest 1mm tolerancji miedzy nowym a momentem gdy przestaje działać.

same bloki są takie same - tak jak pisze Edwin

ja kojarzę doskonale, obecny właściciel próbował go sprzedać na allegro od jakiegoś czasu

uszczelki pod głowice daj z silnika EJ20K, maja ta sama grubość co Twoje oryginalnie tyle że są metalowe.

STI ver 4 ma fabryczne uszczelki metalowe grube, najgrubsze ze wszystkich metalowych uszczelek stosowanych w motorach 2.0 Załóż OEM

tak, tylna belka jest taka sama

edit

inny jest napinacz - starego typu jest osobno napinacz i osobno rolka, nowego po 98 rolka zintegrowana z napinaczem. Generalnie nawet do starszego typu silnika da się założyć nowy typ napinacza trzeba zmienić tylko podstawkę.