szociu

To z holandi, nardi torino, zwykły GT bez poduszek i klimatyzacji. Potrzebna do niego jest kpl deska i spora część wiązki elektrycznej, w rejonie gdzie deska była stopiona jest też puszka bezpieczników.

ok skoro to 95 to jest na kompozytowych uszczelkach, mogły puścić ze starości. w rocznikach 94-96 water tank fabrycznie był plastikowy i miał tendencję do pękania - sprawdź go dokładnie, można zamiast niego użyć aftermarketowego z forge który pasuje P&P lub dać z roczników od 97 wzwyż, ale wymaga to odrobiny modyfikacji. Wszyscy piszą że mają blok silnika zamknięty bo to stary GT a 99% z nich niema, za czujnikiem położenia wału korbowego na bloku masz wytłoczoną szachownicę na bloku ?

nie masz pojęcia o tym jak zbudowany jest układ chłodzenia w subaru więc nie mieszaj proszę. odpowiadając po kolei autorowi: - ucieka płyn z układu i leci po kolektorze - jak stoisz przed samochodem po lewej stronie masz watertanka na kolektorze (to to na czym jest korek ciśnieniowy) od niego dołem idzie gumowy wąż który łączy go z waterpipe na bloku, zobacz czy jest cały czy nie ma uszkodzeń, sprawdź też wąż który idzie od watertanka do chłodzenia turbo. - zimny wąż dolny to najprawdopodobniej wtórny objaw zapowietrzenia układu po wyrzuceniu dużej ilości płynu, skoro termostat jest nowy. - pompa wody nie wydaje z siebie dziwnych dźwięków, nie jest rozcieknięta? - sprawdź czy działają wentylatory - by sprawdzić czy przekaźniki je załączają połącz kostki pod deską, wówczas auto wejdzie w tryb diagnostyczny, który rocznik GT masz ? - jeśli zagotowałeś go kilkukrotnie obawiam się że czeka cię wymiana uszczelek pod głowicą a to i tak najmniej kosztowne co może być po porządnym zagotowaniu motoru, przypadki ekstremalne z jakimi miałem styczność to m.in. rozhartowanie pierścieni, pokrzywienie tulei, spękanie głowic i ich pokrzywienie - wszystkie Subaraki powyżej 98 roku fabrycznie były z uszczelką pod głowicą stalową, stąd nie ma charakterystycznych objawów jak przy uszczelkach kompozytowych, tj brak białej chmury za autem przy przedmuchaniu, niezwykle rzadko mieszanie się oleju z płynem chłodniczym. Zazwyczaj zaczyna delikatnie puszczać przez co tworzy się poduszka powietrzna w układzie która powoduje zapowietrzenie oraz wzrost ciśnienia w układzie przez co wyrzuca znaczne ilości przez zbiornik wyrównawczy ( w GT zbiornik wyrównawczy jest za błotnikiem) oraz często powoduje to strzelenie któregoś węża w układzie ( nie wytrzymuje wzrostu ciśnienia ponad normę) - objaw podobny tj wyrzucanie płynu może być spowodowany również uszkodzonym korkiem na watertanku, wówczas układ nie trzyma ciśnienia i płyn jest wyrzucany w nadmiarze do zbiornika wyrównawczego - łatwo doprowadzić do zapowietrzenia układu. szukanie przez internet nie zastąpi wizyty u mechanika ,także proponuję podjechać z tym do kogoś kto ma pojęcie w temacie i po kolei posprawdzać: - węże przy watertanku - zrobić test na obecność CO2 w układzie chłodniczym - wentylatory - korek ciśnieniowy - pompę wody Ten post został wypromowany na artykuł

jesli wydech bez katalizatorów i na seryjnym sterowniku no to moze najzwyczajniej w świecie przeładowuje. Wskaźnik ciśnienia doładowania posiadasz ?

u Ciebie niema TGV, skoro to 98 to podjedz do kogoś kto się zna i umie odczytać z komputera więcej parametrów niż tylko błędy. Podpinając select monitora ( fabryczny komputer serwisowy) i odczytując parametry w czasie jazdy można ustalić co mu dolega. Jaki masz wydech, seryjny? Auto ma bova czy seryjny zawór DV ?

w ver 5/6 nie do końca, dla potomnych: Before #449123 serial number gearbox has followings 33128AA070 Driven Gear 33113AA130 Drive Gear After #449124 serial number gearbox has followings 33128AA350 Driven Gear 33113AA200 Drive Gear

podejdzie

pomoc nadejdzie we wtorek

hamulce są takie same, 4 tłoczki Subaru na tarczy 294 mm

5x114,3 jest tak samo bezproblemowe jak 5x100 trzeba tylko kupić odpowiednie tarcze

jeśli bierzemy pod uwagę auta w pełni sprawne i w pełni seryjne odchylenia były na poziomie kilku koni w jedną lub drugą. seryjna skrzynia przyjmie tyle ile będzie mogła, niema granicy ustalone bo to nie moc tylko przyrost momentu ukręca wałki /tryby

AD. 1 zależnie od stanu całokształtu 310-315 km na seryjnych wtryskach 440 i seryjnym turbo AD. 2 niema czegoś takiego w subaru jak wymiana panewki to nie Polonez, sprowadza się to do rozbiórki całego silnika, wymiany pierścienie uszczelek pod głowicami etc czyli do remontu AD3. Urban Legend, z egzemplarzy które znam z hamowni było różnie, zapewne zależnie od stopnia wyeksploatowania.

zarówno forek XT 2,5 jak i STI 05-07 maja zmienne fazy tylko po stronie ssącej także powyższe stwierdzenie jest bez sensu

możliwe że pęknięty masz pierścień ABS z tył na piaście bo objawy wariowania pasują . Żeby powiedzieć więcej trzeba by pojeździć z podpiętym kompem diagnostycznym.

nowsze JDM miały wirnik 12mm

Po co piszecie o rozwiazaniach z STI skoro autor wątku ma WRX'a ? ponad 400nm na 5mt i sprzęgło WRX 230mm to sporo i seria długo nie pożyje :-P

W przypadku WRX zakup całych niespękanych głowic nie stanowi wiekszego problemu. Problem jest w STI

nie jest taka sama, w EJ20K stosowane był 3 rodzaje uszczelek dekli, różniły się ilościa wypustek oraz wysokością dlatego M.in. założona mogła cieknąć. Na Moje oko wg obrysu dekla powinna być uszczelka 13270AA111 na prawą stronę i 13272AA111 na lewą są od reki dostępne w PL, w miejscu gdzie na Subaru się trochę znają :wink:

Pompa hamulcowa LHD WRX, STI czy nawet wolnossak ma ten sam numer części więc jest taka sama.

W 80K pln jeśli nie będziecie tego robili samemu nie da się zbudować, robiąc samemu, mając zaplecze może by wystarczyło robiąc wszystko tak żeby to auto po prostu poskładać, bez wkładania gratów tuningowych. Xbike też składał coupete na gratach z STI 2,5 więc będzie miał parę słów do dorzucenia w temacie