szociu

ok - masz zwykłe głowice z GT 97/98 w głowicach z silnika EJ20K czyli WRX lub STI podkładki są pod szklankami w postaci małej pastylki, reguluje sie na nich luz. W GT97-00 szklanki maja wymienne od góry (od strony wałka rozrządu) płaskie podkładki .

płytki sa na szklankach czy pod nimi ?

sciagnij wałki i zobacz jakie sa popychacze, czy hydrauliczne czy są całe szklanki i podkladki pod nimi

W EJ20G 94-96 stosowane były 2 rodzaje głowic: GT WRX STI na hydraulicznych popychaczach STI RA i tylko ten model inne zawory, wałki, szklanki i pastylki pod szklankami do regulacji luzu

skośny IC był 94-96 czyli głowice do EJ20G, 97/98 to do EJ20K

na pewno nie pasuje bo jest na stabilizator 24mm, czy W21063 pasuje do starego typu mocowań się dopiero ustala

tyle mówią katalogi a w praktyce zwykłe STI nie RA i nie type R z którymi miałem styczność z tył miały w większości visco jak GT

sciagnac dekiel będzie wszystko wiadomo

przód, helical montowany był tylko na zamówienie w STI lub wersjach limitowanych, po oznaczeniu skrzyni raczej tego nie ustalisz.

EJ20G 94-96 maja szklanki z hydrauliczną regulacja luzu, 97-98 jest na płytkach

regulowane są na pastylkach pod szklankami zaworowymi, trzeba do tej operacji ściągnąć wałki. Do silników EJ20K pastylki są inne niż w GT z tych roczników

Przód w 5MT w GT każdym był otwarty bez szpery, można dać nowego helicala z STI limited - jakieś 4k pln, tył płytkowy R160 nowy z STI kosztuje trochę więcej.

półośki są za długie do GC8 na std wahaczu, tzn na siłę da się złożyć ale przeguby cierpią

po pierwsze bez sensu zmieniać zwrotnice przód, bo wszystko pasuje P&P po drugie do zacisków przednich żadne adaptery potrzebne nie są

główne były takie same tez w forkach 2.0 NA oraz 2.5 turbo

Owe mityczne panewki główne ze Spec C czyli nr OEM 12209AA360 to najzwyklejsze panewki stosowane w silnikach EJ257 i 255 czyli w zwykłych seryjnych WRX i STI. Tylko korbowodowe ze Spec C są rzeczywiście inne niż z Europejczyka tj mają inny numer OEM

Parę groszy z mojej strony, bo trochę styczności z projektami proto miałem. Fajnie to wyglądają na zdjęciach. Awaryjność specjalnie nie dziwi bo wiem od kuchni jak te projekty powstawały. Ja wybrałbym E10 zbudowana fabrycznie gdzie ktoś się w fabryce chwilę musiał nad zawieszeniem i ustawieniami etc. pochylić, a na koniec zanim zostało to wpuszczone na rynek było testowane. W przypadku proto testerami są użytkownicy, bo w przeciwnym wypadku auto takie kosztowałoby x razy więcej. W PL poznałem wiele osób mających naprawdę spore pojęcie o mechanice i motorsporcie więc zdolnych ludzi u nas nie brakuje, bardziej brakuje chyba budżetu/czasu/odpowiedniego podejścia - do wyboru.

+1 OEM sworznie nawet w rajdowo eksploatowanych autach dają radę, pod warunkiem że nie biora wszystkiego tylko na Siebie. Przy okazji wymiany sworzni proponuje zainwestować jeszcze w nową śrubę blokującą w zwrotnicy

Tak, pomarańczowa przepływka tylko w wersji 3/4 sti

to prawidłowa dla wersji 94-96 turbo, występowała ona w starych impreza NA i w legasiach

PW

po co kombinować skoro whiteline jest bez problemu dostępne w PL

większość z ww powoduje wyrzucenie błędów w ECU chyba że ktoś celowo wyłączył coś programowo. Podjedź z tym samochodem do kogoś kto ma sprzęt, ale nie tylko do zczytywania kodów błędów ale wszystkich parametrów pracy z ecu. Wjazd na hamownię z szerokopasmową lambdą też będzie w stanie odpowiedzieć na nurtujące Cie pytanie o przelewanie w tym egzemplarzu.

pytanie ile paliwa jest w oleju rzeczywiście. niewielkie ilości zawsze się dostaja i jest to normalne zwłaszcza jeśli auto jeździ na krótkich dystansach. Jeśli auto jest mocno przelane i oleju przybywa sporo jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, rozrzedzenie oleju powoduje utratę parametrów smarnych i prowadzi do zatarcia. Przyczyny mocnego przelewania w benzynowych silnikach to np: - uszkodzony czujnik temp silnika - uszkodzony termostat ( auto jest notorycznie niedogrzane i wzbogaca mieszankę) - uszkodzona sonda lambda - wadliwie działający przepływomierz - uszkodzony regulator ciśnienia paliwa lub lejące wtryski - źle wystrojony samochód przez tunera

poprostu wykrecasz i wkrecasz czujnik