szociu

w 98 można założyć ESL i komputer będzie programowalny

nie do końca to jest prawdą, na forum znajdziesz temat o tym auto było hamowane przed i po zmianie kolektora wydechowego i wyniki mówia same za siebie że nie zawsze moc i moment spadają po założeniu kolektora nierównoodległościowego. może w SOHC bo sam też tak kiedyś miałem (replike borli) , DOHC na zmiennych fazach jest bardziej wymagający od strony wydechu i tu nie uwierzę że jest identycznie

160km to było przy równoodległościowym seryjnym , przy nierównoodległościowym będzie downgrade w stosunku do serii z mocą i momentem

parę postów wyżej pisałeś że żaden Europejski EJ204 nie miał AVCS co jest bzdurą

Każdy EJ204 Ma zmienne fazy na wałkach ssących... Ogólnie to proponuje autorowi najpierw nabyć trochę wiedzy odnośnie silników Subaru, różnic pomiędzy poszczególnymi modelami, stosowanej elektroniki przez Subaru w modelach Na i Turbo następnie temat przemyśleć 10 razy Jeśli wykonałby bulgoczące tj na nierownoodległościowym kolektorze 2.0 200km wolnossące Subaru to byłby to wyczyn na skalę światową...

Nie pasują, nie będzie sygnału do czujników położenia wałków. Jak po takie operacji chcesz zmapować komputer Hitachi z EJ204 który jest niemapowalny ?

wymaga ściągnięcia i rozpołowienia skrzyni

czasem psuły się plastikowe kółeczka lub slimak na przełożeniu głównym, ale to rzadkość, zdecydowanie częściej czujniki prędkości. Najprościej sprawdzisz czy sam czujnik prędkości jest sprawny zadając mu prędkości obrotowej np wkrętarką - zobaczysz czy licznik reaguje.

na brembo tył 15 nie wejdzie. potrzebujesz zaciski 2 tłoczkowe z WRX 01-07 EU

ok, jeśli zostawisz tył na brembo to felga minimum 16 cali. jeśli chcesz 15 to tył musisz zamienić na zacisk z WRX, wówczas na tyle też będzie potrzebna specjalna tarcza o dużym bębnie ( jak pod STI) rozstawie 5x114,3 i zewnętrznej średnicy jak WRX'owa tarcze takie występowały w homologacji do N12, są bez problemu dostępne.

do zwrotnic przód 5 x114,3 4 tłoczek podchodzi P&P ALE potrzebujesz tarcz specjalnych jak w homologacji do N12, tak żeby pasowały na większa piastę. tył masz z GT zwrotnice czy tez sti 5x114,3 ? na 4 tłoczka wchodzą 15 szutrowe np BRAID'a

W stronę z chorwacji ( czyli na granicy unii) byłem świadkiem 10 km korka i trzepania wszystkich i wszystkiego z tydzień temu, w stronę do chorwacji bez przygód i specjalnych kontroli.

żaden nie miał bezkolizyjnego, wszystkie dohc są kolizyjne, jedne mniej drugie bardziej. GT94-96 miały hydraulike, 97-98 są regulowane na płytkach oba na tabliczce sa oznaczone jako EJ20G, modele jw. różnią się np deklami zaworowymi

używana DV kosztuje niewiele i z racji tego że pracują w obiegu zamkniętym rzadko spotyka się niedziałające /uszkodzone

objawy masz jak przy nieszczelnym dolocie. To że sonda umarła to efekt zalewania jej paliwem z powodu nieszczelności w dolocie. Podobne objawy wielokrotnie na serwisie mieliśmy albo z powodu nieszczelnego bov albo uszkodzeń/pęknięć y-pipe pod intercoolerem. Najlepiej załóż seryjny zawór DV zamiast bov.

jeśli masz bova zobacz czy jest szczelny, jeśli się podwiesza auto będzie przelane i może gasnąć, wyrzuci też błąd sondy lambda lub przepływomierza

masz seryjny dv czy bova ?

uszczelki zakładałeś Oem Subaru ? w rocznikach 97/98 w modelach turbodoładowanych występowały 3 rodzaje uszczelek dekla, założenie nieprawidłowego rodzaju powoduje wycieki. Różnice są minimalne w ilości wypustek do wewnątrz oraz wysokości i profilu samej uszczelki.

w wersji eu tak

- stary płyn w układzie sterownia hydraulicznym sprzegla - zapowietrzenie układu sterownia hydraulicznego sprzegla - umierajaca pompa sprzegla lub umierajacy wysprzeglik - najbardziej prawdopodobne

śląsk

Dlaczego chcesz używać coswortha zamiast OEM ? 1k pln to mało na uszczelki, składanie całego silnika na silikonie to słaby pomysł. Jeśli auto jest seryjne to poszedłbym w uszczelki OEM a zaoszczędzone pieniądze zainwestował w nowe uszczelniacze, oringi i uszczelki dekli - tak żeby do tematu nie wracać. Przy okazji robienia UPG warto też pomierzyć i ewentualnie wyregulować luzy zaworowe. Sprawdźcie tez głowice pod kątem pęknięć między kanałami wodnymi a wydechowymi. Szpilki ARP to pomysł nie najgorszy, podobnie wzmocniony smok. Panewek wybór jest spory od OEM, przez King Racing po ACL. Jeśli rozbieracie całość wyciągnijcie tłoki i sprawdźcie czy nie są popękane na półkach pod pierścieniami. Same pierścienie najlepiej OEM ale są alternatywy równie dobre ale nie tak drogie jak np Hastings. I profilaktycznie - oba nowe korki na chłodnice i zbiornik wyrównawczy - ich niesprawność potrafi zagotować silnik a to groszowe sprawy.