mariusz77b

Jak turbina się załącza przy pewnych obrotach to zawsze słychać lekki gwizd czy szum, miałem już różne samochody z turbo i jest to raczej normalne. Czym innym jest natomiast gwizd jak gwizdek z czajnika , to oznacza że turbina się kończy.

W moim co prawda Oplu Astrze, kilka lat temu jak była prawdziwa zima i - 25 na term, to nie miałem takich problemów. Dwa razy przełączałem kluczyk i czekałem aż kontrolka świeć zgaśnie i dopiero odpalałem bez problemów. Może warto spróbować. A tych świec żarowych to jest chyba 4 a nie dwie?

W oplu też zbierał mi sie woda, okazało się że pęknęta była nagrzewnica, która w oplu była przy ścianie grodziowej.

Z tego co wiem , to tuleję ta się wkręca , a nie wspawuje. Na forum przed tym jak w swoim wstawiałem , wyczytałem że najlepsza jest tuleja " zakrzywiona" - ja ją tak nazwałem.

A zwykła para będąca następstwem spalania paliwa?

Dziękuje za zainteresowanie, wskazówki i pomoc w diagnozie.

Witam , miałem ostatnio niemiłą sytuację , kobieta mi wyjechała autem , odbiłem w lewo wjeżdżając na krawężnik o wysokości ok. 25-30 cm przy prędkości około 50 km/h. Po wszystkim okazało się że są przetarte drzwi, nadkole, pęknięta przednia szyba, rozwalone lusterko. Ale to szczegół. Zauważyłem jednak że po wszystkim kierownica nie leży prosto , lecz chcąc jechać prosto musze ją odchylić w lewo – tą stroną wjechałem na krawężnik. Poza tym coś tam puka z lewej strony oraz czuć wyraźnie że ciężko się skręca kierownicą. Co mogło pójść ? Czy mogła posypać się kolumna kierownicza? Dziękuje za pomoc i sugestie w tej sprawie. Dodam tylko że jeszcze nie byłem na zbieżności.

Hm , ja ma 5 letnią instalację BRC, zrobione na niej jakieś 140 tys, i takich problemów nie mam . Zmieniam oba filtry co 10 tys, może warto w to wejść, bo koszt stosunkowo niewielki. W poprzednich moich samochodach , gdzie zimy były prawdziwe, też nie miałem z instalacją LPG problemów i też filtry wymieniane co 10 tys. Poza tym mam ustawioną temperaturę przełączania na 50 C.

Nie są dziwne, w moim też takie są, najpierw zamówiłem żarówki wg. książki instrukcji obsługi, a po zakupie i chęci wymiany zonk, musiałem kupić te całoszklane.

W Subaru to łańcucha nie było. Olej w skrzyni zalecany co 3o tys- serwis niezależny znany na forum tak zaleca. Filtry są dwa zewnętrzny i wewnętrzny. Luzy zaworowe średni co ok. 50 tys, ale musisz obserwować samochód, jak zacznie kastą lekko telepać, będzie zapalał się check , to już czas.

Co do gazu, to zalecana temperatura przełączania na PB to 30 C, po ok. 45 s. to na pewno nie ma tej temperatury. Źle wyregulowana instalacja LPG - w sterownikach można ustawić dowolną temperaturę przełączania- to bym zrobił po padnie silnik. Odnośnie pompy wody - jak byłem na przeglądzie u Carfita, pytając o pompę wody polecił Ashikę. Sam jeszcze nie wymieniałem ale zamierzam , gdyż Carfit stwierdził że profilaktycznie warto ją wymienić przy ok. 200 tys, jak masz mniej to bym tylko sprawdził czy nie cieknie. Jeśli chodzi o olej - to warto wymienić , tym bardziej że koszt nie jest duży. Olej to olej w tych elementach też pracuje i się zużywa tracąc swoje wartości. Ja wymieniam co 20 tys, i nic mi nie piszczy i nie zgrzyta.

A umnie jest podobnie. Check się zapala, błąd PO171, po pewnym czasie sam się gasi, żeby znowu się zapalić. Zauważyłem że nagminnie zapala się ostatnio jak stoję np w korku z rozgrzanym silnikiem. Jak już przelecę trochę , zgaszę silnik i zapalę znowu koloru żółtego nie widać na desce. I co to może być..... Sonda wymieniona, przepływka wymieniona, uszczelki wymienione, a błąd ubogiej mieszanki jak się pokazywał tak się pokazuje i sam się wykasowuje. Dziwy jakieś?

A już była mowa o wyciąganiu silnika do regulacji i nie trzeba takowego wyciągać. Można to zrobić bez wyciągania, jak miałem już jedną i dało się bez wyciągania.

Mi pojawia się podobny błąd. Jestem po wymianie sondy, przepływki, cewek, uszczelek i dalej to samo , ręce opadają. Ale zauważyłem że u mnie zapala się po osiągnięciu max. temperatury. Jak ostygnie samoczynnie gaśnie, po czym znowu się zapala. Początkowo tylko na LPG , a teraz i na PB. Nie wiem , chyba jakiś czujnik, ale jaki ?

Pasować będą ale możesz mieć problem z przeglądem, świecą inaczej. Poza tym po co kombinować z lampami z wersji amerykańskiej skoro bez problemu można kupić używane z wersji europejskiej. Trochę to dziwne.

Oj, nowy orginał jak kiedyś dzwoniłem do serwisu do powiedzieli coś koło 800 złotych. Może spróbować docisnąć przewód na grot pompki, to tam raczej nie miało się co zepsuć żeby płyn wyciekał , chyba że przewód np. pękł .

Hm. W Suzuki miałem podobnie, poszła mi wtedy pompa wody. Uszczelki całe i nic się nie stało poza strachem i wymiana pompy wraz z rozrządem. Przewody i inne takie też były całe.

Klakson był używany, ale nie skutkowało gość cofał dalej, więc postanowiłem uciekać. A forek stał na D.

Mam małe pytanie z prośbą o pomoc. Miałem małą kolizję, bus cofał do tyłu , a ja chcąc uniknąć zderzenia zmieniałem bieg z D na R , Forester 2003. W trakcie zmiany bus uderzył w przód samochodu i przepchnął mnie do tyłu ok. 30 cm. w tym czasie zmieniłem bieg i odjechałem do tyłu. Po tym incydencie zauważyłem że po wrzuceniu wstecznego i przejechaniu kilku metrów słychać przy skrzyni głuche uderzenie. Nadto po wrzuceniu biegu z D na R samochodem strasznie trzęsie. Trzęsienie ustaje po kilku zmianach biegu z D na R. Czy coś mogło się zepsuć i co. Byłem specjalistów od skrzyń, ale stwierdzili że za pomocą komputera nie jest w stanie nic ustalić = zbyt stary komputer w samochodzie. .

235 to już chyba będą za szerokie. Ja mam 225/55/17 i opony lekko wystają poza kontury błotników. Na wysokość jest jeszcze dużo miejsca, stąd przypuszczam że 65 się zmieszczą.

Lampa przód , nowa serwis 400 zł, sam kupiłem bo też musiałem , pękła od kamienia. Nie warto była szukać nawet używek , są o 10-150 tańsze.

Też mam Też mam forka i instalke jak powyżej. Na LPG zrobione już 115 tys km, i nic się nie dzieje. Raz wymieniłem sondę , była od nowości więc trudno powiedzieć czy to wynik LPG. Poza tym po tym przebiegu wymieniłem tylko kawałek przewodu od reduktora do wtrysków i na tym naprawy instalacji jak na razie się skończyły. auto śmiga , spalanie podobne jak u kolegi. Miałem już raz regulację zaworów, po przebiegi 65 tys pojawiły się typowe objawy konieczności regulacji i do szlifu poszły dwie szklanki. Całość łącznie z uszczelkami, olejem , robocizną 1000 zł. Różnica w kosztach paliwa jest tak znaczna , że po doliczeniu kosztów regulacji i tak dużo zostaje na plusie, co można przeznaczyć na bardziej szczytne cele , jak przyczynianie się do premii prezesów koncernów paliwowych. Różnicy w jeździe PB , LPG żadnej nie widać, a jeśli nie widać , to po co przepłacać. Męczące jest tylko to że co 200-320 km, w zależności od stylu jazdy , trzeba tankować, ale na BP to zrobiłbym ze 150 -200 km więcej, więc częstotliwość tankowania nie jest aż taka uciążliwa.

A czy przy przebiegu 160 tys i wymianie rozrzadu co 50 tys, muszę już wymienić pompę , jaka jest od początku auta jeśli nie cieknie?

Denso, OEM to też Denso tylko z nalepką Subaru, a skoro to samo to po co przepłacać ii płacić marżę serwisu .

Spokojnie, mój też stoi na dworze. W zimie przełącza się na gaz trochę później , ale nie jest tak źle , 1 do 1,5 i jedziesz na gazie.