Forester 2,5XT automat/manual, a przyspieszenie.

[AdaSch]

to 9,8l/100 (50% trasa ok.50% miasto) na calym zbiorniku.

no to mistrzostwo :shock:

mi tylko w trasie się tyle udaje, ale wiadomo miasto miastu nie równe.

 

Pozdrawiam

[arkitekt]

AdaSch,

 

to bylo zaraz po odbiorze forka po wymianie UPG

okupione ogromnym budzetem drugi raz nie udalo mi sie

mimo szczerych checi

 

tomasz p.

[ppmarian]

gdzie tam, sam jeździłem forkiem 2 generacji z 5 biegowym automatem z sekwencją

my07

 

 

nie ma takiej fabrycznej opcji

 

forek I, II i III generacji to tylko 4EAT w róznych warjacjach

 

tylko wersjia S edition ma 5EAT

[AdaSch]

ppmarian,

to w takim razie to była 4 biegowa z sekwencją?

byłem przekonanay że 5 biegowa, i można było fajnie szybko zmieniać biegi jak w wrc

[ppmarian]

ppmarian,

to w takim razie to była 4 biegowa z sekwencją?

 

 

tak 4EAT + sekwencja

 

mam taka w outback MY05

[GRAF]

Obie skrzynie na trójce i przyspieszamy od 80-140km/h, która się żwawiej zbiera i jaka jest ewentualna różnica czasu?

MT szybsza bo ma krótsza trojke

w AT masz tylko 4 biegi dosc długie żeby pokryć cały zakres przełożen

w MT jest 5 krótszych biegów

[zento]

Teoria nie zastąpi własnych doświadczeń. Poproś kogoś z MT i AT żebyś miał możliwość zobaczyć jak się zachowują samochody z różnymi skrzyniami.

Ja obstaję przy swoim. Ten archaiczny 4 EAT jest naprawdę trwały i w codziennej jeździe bardzo ułatwia życie. Jeżeli ktoś lubi wyścigi uliczne to rzeczywiście brać MT.

Do lekkich opóźnień AT bardzo szybko się przyzwyczaiłem a 220-230 KM którymi dysponuje mój forek pozwala się rozpędzić od 0 do 100 km/h w ok. 7-7,5s, co wystarcza na 99% poruszających się po naszych drogach samochodów. Wyprzedzenie większości samochodów to klasyczne 1-2-3.

[tejfun]

Dziękuję za wszystkie wypowiedzi będę się skłaniał ku wersji z AT.

[KACPERO_1]

idz tą drogą...

[miszozon]

AT ma swoje wady, co dla osób czasem upalających nie są do przyjęcia, ale pisanie o tym, że na trasie jest niepewna wzbudza we mnie pewne wątpliwości.

Dlaczego :?:

Otóż jak ktoś wyprzeda autem ze skrzynią manualna z takim marginesem, że w automacie przy tym samym silniku go brakuje to daje dużo do myślenia :roll:

[pawelekt]

No i pamiętaj, że z 2,5 Turbo z AT czy nie i tak łykasz wszystkie Audi 1.9 od startu do mety więc... Skoro inni mogą Audi to Ty możesz Subaru z AT

 

A ja bez turbo niestety mam drobne problemy z autami powyżej 140 KM które mają manuala.

 

Paweł

[sredniaq]

Wiem, że wątek dotyczy 2.5XT, ale napiszę kilka spostrzeżeń na temat automatu w 2.0XT.

Byłem ostatnio na dłuższej wycieczce, głównie po górach, sporo podjazdów i zjazdów i zakrętów, więc nie dało się jakoś bardziej poszaleć i mało wyprzedzania. Generalnie automat sprawdził się znakomicie, z jednym małym zastrzeżeniem: podczas zjazdów, jak musiałem przyhamować, skrzynia redukowała bieg, potem auto się troszkę rozpędzało, więc z powrotem bieg do góry i w tym momencie było to niepotrzebne, ale szybko to rozpracowałem i na wszystkich zjazdach przerzucałem na 3, zamiast D i wtedy wszystko było ok, a silnik gotowy do podjazdu, bo trzymał już wyższe obroty. Miałem też spory odcinek (około 100km), gdzie było sporo zakrętów i nawrotów, i tu musiałbym się naprawdę sporo namachać biegami, a tak dostojnie przemknąłem bulgocząc po okolicy

[citan]

No i pamiętaj, że z 2,5 Turbo z AT czy nie i tak łykasz wszystkie Audi 1.9 od startu do mety więc...

Ale nawet wolnossąca Impreza 2.5 A/T łyka (jakieś w miarę nowe) Audi 1.9 (jakiś diesel, manual). Jakoś tak przypadkiem wyszło - podpuściliśmy się spod świateł... ale w tym pozytywnym sensie, była kiwka.

 

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z tą sekwencją? Czy tam czasami nie ma ciągle tej samej przekładni hydrokinetycznej.

[KACPERO_1]

Wiem, że wątek dotyczy 2.5XT, ale napiszę kilka spostrzeżeń na temat automatu w 2.0XT.

Byłem ostatnio na dłuższej wycieczce, głównie po górach, sporo podjazdów i zjazdów i zakrętów, więc nie dało się jakoś bardziej poszaleć i mało wyprzedzania. Generalnie automat sprawdził się znakomicie, z jednym małym zastrzeżeniem: podczas zjazdów, jak musiałem przyhamować, skrzynia redukowała bieg, potem auto się troszkę rozpędzało, więc z powrotem bieg do góry i w tym momencie było to niepotrzebne, ale szybko to rozpracowałem i na wszystkich zjazdach przerzucałem na 3, zamiast D i wtedy wszystko było ok, a silnik gotowy do podjazdu, bo trzymał już wyższe obroty. Miałem też spory odcinek (około 100km), gdzie było sporo zakrętów i nawrotów, i tu musiałbym się naprawdę sporo namachać biegami, a tak dostojnie przemknąłem bulgocząc po okolicy

 

 

nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?:

[marhof]

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z tą sekwencją? Czy tam czasami nie ma ciągle tej samej przekładni hydrokinetycznej.

 

Przekładnia pewnie identyczna, ale bez trybu sekwencji, przy odjęciu gazu (np. przed wejściem w zakręt ) skrzynia lubi sobie wrzucić wyższy bieg, a później na wyjściu, gdy przyśpieszam to ona nagle stwierdza, że go zredukuje przez co nie mamy płynnej jazdy. Te zmiany najczęściej dotyczą biegu 2 i 3, a że różnica między nimi duża to dynamika jazdy wiele na tym traci. Nie znalazłem na to jeszcze skutecznego patentu, no chyba że nigdy nie będę całkowicie puszczał gazu, a hamował lewą stopą

[citan]

przy odjęciu gazu (np. przed wejściem w zakręt ) skrzynia lubi sobie wrzucić wyższy bieg, a później na wyjściu, gdy przyśpieszam to ona nagle stwierdza, że go zredukuje

Ja w takim momencie zbijam bieg ręcznie (przez wybranie 3, 2 lub 1 - w zależności od prędkości).

[AdaSch]

a ja w manualu nie mam takich problemów. Ostre serpentynki to generalnie 2;3 bieg. navi mnie raz przeciagnela jak jechałem od carfita. Co kawalek nawrót 180st.

pozdrawiam

[sredniaq]

nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?:

 

Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?:

[limeryk]

Czy początki wypluwania uszczelki spod głowicy można wyłapać uchem ?! Jest sporo 2,5T w sprzedaży i podejrzewam że jakiś procent z nich ma właśnie zadatki na wydmuch. Chciałbym zmienić 2AT na 2.5AT - pewnie nikt nie porównywał ale sam jestem ciekaw czy różnica w jeździe jest wyraźna.

p.s.

HOLD w automacie ma trzymać jak stoisz pod górkę żeby nie zjeżdżał w dół, ale nie sprawdzałem czy przy zjeździe on działa. Nie wiem czemu tam jest znak śnieżynki i początkowo też myślałem że zapobiega poślizgom przy ruszaniu na lodzie/śniegu

 

 

nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?:

 

Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?:

[mpsoft]

Chciałbym zmienić 2AT na 2.5AT - pewnie nikt nie porównywał ale sam jestem ciekaw czy różnica w jeździe jest wyraźna.

 

Masz na myśli wersje turbo ? Jeśli tak to 2.0 XT AT jedzie już naprawdę fajnie (nie można go porównywać w żaden sposób z 2.0 158 KM - tu jedynie masz z przodu znaczek Subaru ale żadnego dreszczyka emocji - nuuuuuuuuda jak w polskich filmach ...) Natomiast 2.5 XT nie jeździ, on zapie......dala Ale sam to musisz przetestować - ale niech jazda będzie ostatnią rzeczą którą sprawdzisz przed zakupem bo inaczej tak się napalisz, że kupisz 1 z brzegu co to mu sie wszystko świeci na tablicy na czerwono

 

HOLD w automacie ma trzymać jak stoisz pod górkę żeby nie zjeżdżał w dół, ale nie sprawdzałem czy przy zjeździe on działa. Nie wiem czemu tam jest znak śnieżynki i początkowo też myślałem że zapobiega poślizgom przy ruszaniu na lodzie/śniegu nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?: Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?

 

Pomyliło Ci się z HILLHOLDER - AT tego nie posiada. Tylko w MT. :!:

 

Tryb HOLD :

 

" Tryb HOLD przeznaczony jest do jazdy po śliskich, ośnieżonych lub błotnistych drogach. Tryb HOLD włączamy naciskajac dolną część klawisza A/T znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów. W przeciwieństwie do normalnego trybu pracy, w trybie HOLD automatyczna skrzynia biegów nie korzysta z biegu I.

 

Na biegu D samochód rusza z II biegu, a w czasie jazdy uzywane są przełożenia od II do IV.

Na biegu 3 skrzynia biegów korzysta z biegów II i III.

Na biegu 2 wykorzystywany jest wyłącznie bieg II.

 

Włączenie trybu HOLD jest sygnalizowane zapaleniem się kontrolki na tablicy wskaźników. Delikatne naciśnięcie górnej części klawisza wyłącza tryb HOLD"

 

źródło : instrukcja obsługi Subaru Forester - polecam lekturę na wakacje

[limeryk]

Dzięki za opinie, jeździłem tym 158KM z 2007 i byłem zdziwiony że przyspiesza jak syrenka. Jak nie wejdziesz na 3000rpm to on nie ma mocy. To mój staruch z 1999 2at nieporównywalnie lepiej ciągnie. Naprawdę turbina to drugi silnik. słyszeć o tym a poczuć to dopiero frajda. Mam go z Włoch i instrukcji oczywiście na oczy nie widziałem. Przycisk HOLD trzyma na wzniesieniu co często ćwiczę w Gdyni, na równym automat zawsze lekko ciągnie do przodu a na podjeździe zjeżdża. Po wciśnięciu HOLD przestaje się osuwać. Tu są dwie funkcje w jednym bo na tym HOLD faktycznie rusza jakby szedł z dwójki. Bardzo wolno przyspiesza. Po obrotach widać że automat ciągnie auto na tym swoim półsprzęgle. Pewnie to jakoś skraca życie automatu. Po 260 tyś kick down jest ryzykowny i boję się że uszkodzę skrzynię. Zrzut biegu jest jak uderzenie raczej kop w dup. To się skończy skoszeniem przekładni. Trzeba brać 2,5 AT 2006-7 ! Tylko stara buda i dobrze mieć jakieś brembo

bo hamuje o kilka metrów za daleko.

 

Masz na myśli wersje turbo ? Jeśli tak to 2.0 XT AT jedzie już naprawdę fajnie (nie można go porównywać w żaden sposób z 2.0 158 KM - tu jedynie masz z przodu znaczek Subaru ale żadnego dreszczyka emocji - nuuuuuuuuda jak w polskich filmach ...) Natomiast 2.5 XT nie jeździ, on zapie......dala Ale sam to musisz przetestować - ale niech jazda będzie ostatnią rzeczą którą sprawdzisz przed zakupem bo inaczej tak się napalisz, że kupisz 1 z brzegu co to mu sie wszystko świeci na tablicy na czerwono

 

HOLD w automacie ma trzymać jak stoisz pod górkę żeby nie zjeżdżał w dół, ale nie sprawdzałem czy przy zjeździe on działa. Nie wiem czemu tam jest znak śnieżynki i początkowo też myślałem że zapobiega poślizgom przy ruszaniu na lodzie/śniegu nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?: Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?

 

Pomyliło Ci się z HILLHOLDER - AT tego nie posiada. Tylko w MT. :!:

 

Tryb HOLD :

 

" Tryb HOLD przeznaczony jest do jazdy po śliskich, ośnieżonych lub błotnistych drogach. Tryb HOLD włączamy naciskajac dolną część klawisza A/T znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów. W przeciwieństwie do normalnego trybu pracy, w trybie HOLD automatyczna skrzynia biegów nie korzysta z biegu I.

 

Na biegu D samochód rusza z II biegu, a w czasie jazdy uzywane są przełożenia od II do IV.

Na biegu 3 skrzynia biegów korzysta z biegów II i III.

Na biegu 2 wykorzystywany jest wyłącznie bieg II.

 

Włączenie trybu HOLD jest sygnalizowane zapaleniem się kontrolki na tablicy wskaźników. Delikatne naciśnięcie górnej części klawisza wyłącza tryb HOLD"

 

źródło : instrukcja obsługi Subaru Forester - polecam lekturę na wakacje

[mpsoft]

Trzeba brać 2,5 AT 2006-7 ! Tylko stara buda i dobrze mieć jakieś brembo bo hamuje o kilka metrów za daleko.

 

Alleluja święte słowa bracie tylko, że ja to bym szukał czegoś z 2008 w starej budzie - da się wyrwać - mało ale bywają.

 

Co do Brembo to jednak zupełnie się z Tobą nie zgodzę, droga hamowania taka sama, przy codziennym użytkowaniu przez Kowalskiego to zupelnie bezsensowy wydatek kilku tysi, że nie wspomnę o tym, ze o połowę szybciej klocki lecą a kosztują dwa razy więcej - coś o tym wiem, poprzedni właściciel Forka przestrzegał mnie przed tym blędem zamiany na Brembo. No chyba, że nic tylko OS'y upalasz - wówczas tak.

[limeryk]

Alleluja święte słowa bracie tylko, że ja to bym szukał czegoś z 2008 w starej budzie - da się wyrwać - mało ale bywają.

 

Myślałem że ostatni wypust był w 2007, może niektóre są zarejestrowane w 2008. Mały przebieg, ważna sprawa. Ostatni jaki widziałem z 2008 w ogłoszeniach to ten złoty z Warszawy. To było coś! 60 kkm i pełna wersja ale to rzadkie rarytasy. 7 dych za pięciolatka da tylko zakochany w tej marce.

Ludzie zmieniają hamulce np na 4 tłoczkowe, ale już widywałem wpisy że to zbędny wydatek... Najpierw poszukam wózka a hamulce to szczegół. Tarcze są słabe, łatwo się deformują, ludzie często o tym pisali i sam miałem kilka wymian przed czasem. Wpadnięcie rozgrzanymi w wodę i wibracje = wymiana

...pozdr !

 

 

Co do Brembo to jednak zupełnie się z Tobą nie zgodzę, droga hamowania taka sama, przy codziennym użytkowaniu przez Kowalskiego to zupelnie bezsensowy wydatek kilku tysi, że nie wspomnę o tym, ze o połowę szybciej klocki lecą a kosztują dwa razy więcej - coś o tym wiem, poprzedni właściciel Forka przestrzegał mnie przed tym blędem zamiany na Brembo. No chyba, że nic tylko OS'y upalasz - wówczas tak.

[sredniaq]

limeryk,

Cytuj:

HOLD w automacie ma trzymać jak stoisz pod górkę żeby nie zjeżdżał w dół, ale nie sprawdzałem czy przy zjeździe on działa. Nie wiem czemu tam jest znak śnieżynki i początkowo też myślałem że zapobiega poślizgom przy ruszaniu na lodzie/śniegu nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?: Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?

 

Tutaj scaliłeś dwie wypowiedzi moją i swoją. Proszę nie manipulować

Powinno być tak:

HOLD w automacie ma trzymać jak stoisz pod górkę żeby nie zjeżdżał w dół, ale nie sprawdzałem czy przy zjeździe on działa. Nie wiem czemu tam jest znak śnieżynki i początkowo też myślałem że zapobiega poślizgom przy ruszaniu na lodzie/śniegu

 

Pomyliło Ci się z HILLHOLDER - AT tego nie posiada. Tylko w MT. :!:

 

Tryb HOLD :

 

" Tryb HOLD przeznaczony jest do jazdy po śliskich, ośnieżonych lub błotnistych drogach. Tryb HOLD włączamy naciskajac dolną część klawisza A/T znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów. W przeciwieństwie do normalnego trybu pracy, w trybie HOLD automatyczna skrzynia biegów nie korzysta z biegu I.

 

Na biegu D samochód rusza z II biegu, a w czasie jazdy uzywane są przełożenia od II do IV.

Na biegu 3 skrzynia biegów korzysta z biegów II i III.

Na biegu 2 wykorzystywany jest wyłącznie bieg II.

 

Włączenie trybu HOLD jest sygnalizowane zapaleniem się kontrolki na tablicy wskaźników. Delikatne naciśnięcie górnej części klawisza wyłącza tryb HOLD"

 

KACPERO_1 napisał(a):

nie masz trybu HOLD, właśnie do zjazdów górskich :?:

 

 

Mam. Ale sądziłem, że to raczej służy do jazdy po śniegu i powolnego ruszania z miejsca, a nie do zjazdów z góry. Może ktoś dokładniej wytłumaczy laikowi :?:

 

Bez urazy 8)

[AdaSch]

Co do brembo wyperswadował mi ten pomysł mechanik z ASO. Jest lepiej ale nadal to nie będzie renault że naciskasz delikatnie hamulec a auto ostro się zatrzymuje. 4 tłoczki mają przewagę, że na tył masz tarczę 290mm. JA jeździłem bez i z i zdecydowanie tył hamiuje. NA OEM tarczy klocki mi nie zdechły po 100kkm i było ich jeszcze grubo a na 2pot z wrx po 30kkm się skończyły. Dodatkowo do tego zacisku jest większy wybór klocków. Zakładasz RC5+ i hamuje dużo lepiej. Nie wiem jak jest ze złotym brembo plus RC5+ pewnie lepiej niż OEM.

Aha, tarcze i klocki STI są znacznie droższe (podobno)

 

Pozdrawiam