limeryk

jeszcze to dodali, ALE dla Europy pewnie będzie silnik 1,2 i 50 KM

Najważniejsze jest pytanie czy na benzynie w podobnym przebiegu byłby potrzebny ten remont. Jeśli PLG wchodzi tym samy wtryskiwaczem a zawory są utwardzone to wydaje się że luzy i tak byłyby do regulacji. Nie ma na forum doniesień czy XT już miały regulacje i przy jakim przebiegu. Poprzednia wersja miała co 105 kkm

Na szczęście nie gaśnie ani nawet nie przydusza się. Po rozgrzaniu dopiero nabiera dynamiki. Na ciepło odpala po dotknięciu przycisku. Ale żeby zachować temat CVT to obroty dość regularnie, na P albo N na chwilę rosną z 700 na 1200 i wracają. Wtedy słychać chyba zawór w skrzyni (?), tak zakładam że to 'pyk' pochodzi najpewniej ze skrzyni. Nie wiem czemu ci spod KFC od razu mówią o regulacji zaworów. Np przepływomierz może być przybrudzony i obroty będą pływały. U mnie to wykluczam bo przepływomierz żadnego 'pyk' nie robi, a Koledzy na forum pisali że w skrzyni zaworki potrafią się dziwnie zachowywać. Szukam opinii ont zaworów w FXT i tu nie znalazłem, kiedy te luzy muszą być sprawdzane i regulowane. Jeżeli mogę pytać na PRIV to bym innym nie zawracał głowy na wątkach wspólnych. Pozdrawiam i dzięki za info.

Trafiłeś w dychę ! Powiedzieli że skoro obroty pływają to mam luzy zaworowe sprawdzić, i ew. skorygować. 'A ile to może kosztować?' No, nawet 9 tysięcy jeśli jest konieczne, silnik się wyjmuje etc. rozkręca i jak coś tam trzeba sprowadzić, nawet tydzień to może zabrać. Ale kiedyś mi mówili że jest hydraulika i się skończyły te cholerne ustawiania luzów co 100 tys km. Jak jest z tymi zaworami w XT?

To są Power Flex, bdb, ale mój błąd że wymieniłem przednie i tylne. Nie trzeba było przednich https://inter-rally.pl/pol_m_Zawieszenie_Tuleje-poliuretanowe-zawieszenia-Powerflex-PERFORMANCE-331.html?gclid=Cj0KCQiAhojzBRC3ARIsAGtNtHUd19-VD45o6ReuCzkVGfVw2dqQXCTzx5WxPKtAjWMNx3tBcxzMXmgaAnd2EALw_wcB

Dzięki za info, wahanie obrotów jest tylko na zimno zwłaszcza kiedy wajcha jest na N. Na D+hamulec podszarpuje CVT do czasu osiągnięcia przynajmniej 50C w silniku, nie wiem ile C wtedy jest w CVT, ale to sprawa silnika a nie CVT. Perun pisał że kiedyś był update programu dla CVT i się o to koniecznie spytam. O ile wiem, jeśli był ten update w serwisach, to u mnie tego nie zrobili. Ten wsteczny bez momentu wyraźnie by się kwalifikował do takiej korekty. Dotychczas o tych zza KFC mam bdb odczucia, nigdy mi nie próbowali wciskać. Tam tylko cena za materiały powala dlatego przynoszę własne. Skuchy nigdy u mnie nie zaliczyli. Jak coś zauważą to zawsze mi mówią. Teraz za każdym razem straszą ich stuki tulei wahaczy bo wstawiłem poliuretanowe. Wcześniej gumowe co 20 tys. musiałem wymieniać. Ponoć tuleja z PUR jest na zawsze, zobaczymy. Wg mnie PUR ma zbyt dużą twardość i są za sztywne w porównaniu z kauczukami stosowanymi firmowo. Podobnie OK ostatnio było u Frey z KRK - interwencja prosto z trasy, mogę tylko chwalić jakby ktoś pytał. Pytałem w KFC o zawory i mówili że w FXT jest hydraulika i nie ma już tych koszmarnych regulacji jak w starszych foresterach. Nie sprawdzałem czy to prawda czy pan monter pomylił z OBK ?! Na zimno odpalenie na gazie trwa trochę dłużej niż na benzynie. Benzyna pyk i rusza, LPG 2-3 obroty rozrusznika. Nie znam ul. Przyrodników, Instalowałem w Wawce, Ostrobramska 38a + 1 przegląd po 1000km, drugi przegląd filtry itd był w Osowie, Kielnieńska 183. - Mają glejt od Prinsa i software licencjonowany a moje wrażenia są bdb, chociaż nie stałem nad nimi więc w szczegółach nie wiem jak i co dłubali. Polegam tylko na rozmowie z szefem warsztatu. Pozdro!

No to byłoby rozwiązanie ! Mam FXT i popytam. Dziękuję za info.

To muszę sprawdzić, myślałem że to taka naturalna ułomność. Akurat za tydzień mam przegląd. Ciekawe czy to się daje regulować zaworkiem/kryzą. Niedawno w ASO mi zwrócili uwagę że na gazie są nierówne obroty a na benzynie stabilne. Musiałby się temu przyjrzeć Energy-Gaz. Nasze DLM już wyszły z oferty i tylko oni jeszcze coś pamiętają. Czy LPG w jakiejś z sieci się wyróżnia na plus ? Ja różnic nie czuję, ale czasem pisali że Shell ma lepszy.

Do CVT nic nie mam ale na biegu wstecz nie radzi sobie nawet ze średnim kamieniem nie mówiąc o krawężniku. Można dodawać gazu, pojęczy na obrotach, kamienia nie pokona. Domyślam się że takie piłowanie tej skrzyni nie cieszy i się przełoży na krótszy żywot.

Spotkanie na parkingu, podchodzi do mnie od swojego XT do mnie jak wysiadam "no jak tam panie autko? dobrze chodzi?" tak, lubię go, ma kopyto, spoko a on "Panie, miałem ML, potem Q7, niech pan mi uwierzy, ale tak fajnie jak w tym XT w żadnym z nich się nie czułem" nie bujał, nie musiał, widać że dziany facet. Po prostu zagadał i pojechał. Ten elektryk w środku wyszlachetniał w porównaniu z moim, ale nim jeszcze nie jeździłem. Będzie dobrze !

chemicy olejarze z rafinerii mówili że wg nich podmienianie oleju ma największy sens, tzn po 5kkm wysiorbać 2-2,5 ltra i tyle wlać nowego, po 10 to samo a przy 15 pełna wymiana z filtrem. Mało kto wie jak olej się formuje w silniku i na czym polega mechanizm smarowania

nie bierze nic. Milers 5/30, co 15 tys z podmianą 2l po 7 tys. Nigdy wcześniej nie miałem auta które nie bierze

Praktyka serwisów jest taka że jak mają maszynkę do wymiany dynamicznej to zalecają dynamicznie, kiedy nie mają to eee tam panie, po co dynamicznie jak można po staremu, bo można uszkodzić zaworki itd. Faktem jest że na forum meldowali o uszkodzeniu

Wstawiłem to https://navipremium.pl/component/jshopping/nawigacje-subaru/nawigacja-subaru-forester-14?Itemid=0 + nowy wzmacniacz, Harman won, dod 2 głośniki i wtedy to hula bardzo dobrze. Strojenie/montaż u speców bo na piechotę efekt niepewny