GRAF

nie zaprzecze jest ale dzieki temu że ma krotka dupe bagażnika, porownaj to z odwłokiem w 4rce

Ładne to jest 911 czy aston martin, ferrari 812 czy nawet nowa toyota supa a te 2-drzwiowe sedany (zwane dumnie coupe) z długimi odwłokami dla mnie osobiscie sa brzydkie, pomijając już ze są kompletnie nie praktyczne.

Boczna linie to BMW 4 ma paskudna jak dla mnie, sedan jest super szczególnie M3

Turbospreżarka lepiej dziala z 3 cylindrami i nie musi byc twinscroll, gdzieś o tym czytałem ze gazy spalinowe nie nakładaja sie jak to ma miejsce w R4. Masa silnika też jest mniejsza, tańszy w serwisowaniu, krótszy=wiecej miejsca na skrzynie a i podczas jazdy nie czułem żadnej wady tego R3, ale jak w kazdym japońskim aucie tego typu remap i wydech sa konieczne.

GR Yaris to nie żaden hot-hatch tylko zabawka do zapier.... po dziurawych wiejskich/górskich śliskich drogach (wiem że to nie zabardzo legalne ale ... raz sie żyje) tam nie ma żadnej konkurencji i też jest to jedyne miejsce gdzie można sobie pojezdzić bo nie ma tam patroli w BMW ani fotoradarów. Samo auto jak dla mnie powinno mieć mniejsze kola max 16cali jak kiedys Impreza GT bo to jedynie do niej można go porownywać. Te wszystkie inne porównania co civica czy megane golfa itd moim zdaniem sa nie na miejscu bo te auta działaja odpowiednio dobrze w zupełnie innych warunkach. Uniwersalnym autem do wszystkiego w mojej ocenie jest RS4 co nie znaczy że jest we wszystkim najlepsze a poprostu jest we wszystkim bardzo dobre. ps: żałuje że nie oferuja u nas wersji RC z malym hamulcem, 17 i bez radia i ekranu. W japoni takie coś kosztuje ok 120k jak przeliczalem. ps: tu macie rzetelny test

kup sobie AMG C43 spełni twoje oczekiwania

Mobil 1 5W-50 też sprawdza sie znakomicie

zapytaj na forum offroad tam wkladaja dystansujace podkladki pod sprezyny ... a całkiem serio załuż seryjne spreżyny a jesli juz takie masz to wyżej nie bedzie (chyba ze gwint ohlinsa ustawiony max wysoko?)

Ja też mam czerwiec 2021, pula "marcowa" się już chyba skończyła a pewnie część z tych aut bedzie mialo rok produkcji 2020. Edit: testuja wersje GRMN

tą z Torsenami i nie brakuje ani HUD-a czujników ani jbl-a, naprawde to pożądasz tylko odpowiedniej krętej drogi a w czasie jazdy nie czuć slabszej reakcji na gaz z wolnych obrotów.

Jezdzilem po Krakowie i okolicy i tak na szybko z najważnieszych: - osiagi ok ale nie przestraszą - fotele bajka dla mnie mega wygodne - mam 183cm pozycja wysoka ale jak wjechalem w odpowiednia kreta wąska drogę to ta pozycja jest idealna! - zawias to poezja jak to wybiera na Krakowskich nierównościach WOW - hamulce super - porownując do EVO9 chyba uklad kierowniczy nie jest aż tak precyzyjny (ale EVO jezdzilem juz jakis czas temu) - fajnie skalibrowane ESP (nie wyłączałem go i mi nie przeszkadzało) - brzmienie fajne otwarłem okno w tunelu i napewno powyzej 5tys obr nie jest to dzwiek z głosników - spalanie mi wyszlo 14 wiec tak z 5-10L mniej niz EVO-STI - na odpowiedniej drodze auto UZALEŻNIA Na koniec jedna WADA!!! ale poważna: - reakcja na gaz na postoju nikt o tym nie pisal ale mozna klepnąc gaz i silnik nie zareaguje - przeszkadza mi to przy normalnych dynamicznym ruszaniu trudno mi było zgrać gaz i sprzegło (przypalilem sprzegło raz a to mi sie nie zdarza, być moze problem z softem jak Subaru Boxer diesel?) Pod czas jazdy w korku tego nie czuć. Proszę zwróćcie na to uwage podczas jazd probnych. Posumowująć najlepszy driver car jakim jezdzilem ostanio obok Alpine A110S!!! wzbudza emocje i przenosi w świat rajdów =>Kupować potem lekki Remap poprawiający reakcje na gaz i tyle bo mocy wiecej naprawde nie potrzeba do szcześcia.

Potwiedzili wage 1280kg

ciemno brązowy chyba przegrzany? tylnie sprzegło mocno pracowalo w wysokiej temperaturze?

a ja własnie nic nie moge miec przed nosem bo mi przeszkadza poganianiu bolida czekamy na relacje z jazd ps: w kwestii dołozenia torsenów badź szper płytkowych musi sie wypowiedzieć Carfit

Mi to nie przeszkadza i tak nie brał bym tego pakietu to HUD i czujniki to elementy które mi przeszkadzaja w jezdzie i strasznie wku......... i tak bym je dezaktywował. Dwa taki Yaris by kosztował 176k. Nie wiem ile kosztuje załozenie szper ale np kpl Michelin sport cup nie jest drogi i też sens może miec zamówienie wersji bazowej i dołozenie kubelków oraz pozostalych elementów osobno - szczególnie jeśli auto ma być uzywane w sporcie. Olej wyglada bardzo slabo ale w tylnim dyferencjale sa elementy cierne (sprzegło wielopłytkowe) bo w ten sposób rodzielany jest moment obrotowy i pewnie nalezy go wymieniac co 10kk wraz z olejem silnikowym szczegolnie ze jest go bardzo mało. Daj znac jak wrażenia, Ja z niecierpliwoscią czekam na umówiona jazde probą

Obstawiam ze auto świetne, pod znakiem zapytania pozostaje czy jest trwałe i odporne na "właściwe" traktowanie. Film z wymiany olejów:

Miałem 2x STI 2.5 nowe MY07 które paliło ok 1L na 3-4tys km (MOTUL 10W-60) i uzywane remapowane MY06 które oleju nie biało prawie wogule (VAVOLINE VR10W-60)

bo Manuali sprzedano niewiele a ich właściciele nie chca sie ich pozbywać, jak tak dalej pojdzie za kilka lat sportowe auto z reczna skrzynka bedzie kosztowalo 2x tyle co z automatem

Dziwne bo ja jadąc starym A5 w TDIku nie mam nikogo na plecach :-)

718 na seryjnym zawiasie i seryjnych 19tkach z tragicznymi Pirelli jest nie do zakceptowania dla mnie, przod slabo skreca i wiotki ale ja to porownuje np do EVO9 Alpine A110S i innych w top sportowych specyfikacjach. Zapewne 718 z PASM i na 20tkach z Micheli PS4S jest lepszy. Dla mnie osobiście jesli kupować 718 to tylko GT4 lub Spyder, lub poprzednie GT4 - no ale trzeba najpierw zarobic. A poza tym zamówiłem sobie YARISA GR!!! (biała perła, pakiet dynamic, odbiór czerwiec) Dzieki Carfit za rekomendacje!!!

Dziwne bo dla mnie zwykły Cayman 2.0 na seryjnym (bez PASM) zawiasie to porażka zle sie prowadzi na seryjnych 19tkach - oczywiście porównuje z Alpine A110 i A110S ktore sa duzo lepsze jeśli chodzi o wrazenia z jazdy, 110S też sie duzo lepiej prowadzi.=> Lepiej Szukać w Niemczech używanego GT4 mod. 981

Drugim elementem o potencjalnie niższej trwałości wydaje się sprzegło przenoszące moment na tylna oś, szczegółnie że tylni dyfer ma inne przełożenie niż przedni (w celu realizacji rozkładu 30:70). Wie ktoś jak się takie rozwiązanie sprawuje np w Fokusie RS? Ps: Obiecali mi że jutro będę mogł obejrzeć GR-a.

Carfit a masz jakies info o trwałości silnika? bo blok jest otwarty i sciany zewnetrzne sa cienkie. Czy ten sam silnik jest uzywany w WRC? Pytam bo sam sie zastanawiam nad zamówieniem Yarka a nie chciałbym aby dopadla go przypdałość STI 2.5.

Jak ktoś lubi espresso to polecam: de longhi dedica mam juz 1,5 roku jest bardzo zadowolony.

Dobra, wreszcie jechalem tym e-boxerem z CVT i napisze tyle że jest to Ku.. a Mega Zaje.. sty przemieszczac do miasta i po okolicy!!! jezdzi tak łagodnie ze mozna pisac na laptopie, pic kawe czy robić inne (niezawsze dozwolone czynności). Konkurencje ma jedna - hybrydowe SUV-y lexusa ale one maja gorsze zawieszenie i naped (tylnia oś tylko elektryczny silnik) Oczywiscie o frajdzie z upalania jaka dawały GT/WRX/STI nie ma mowy! nawet nie ma mowy o klasycznym upalaniu niezniszczalnego klasycznego wolnossaka, ale jako samo w sobie takie XV CVT hybrid jest mega wynalazkiem, a osiągi pozwalaja na przepisowe całkowice bezstresowe i bez punktowo-mandatowe przemieszczanie, gdy ktoś oczekuje czegoś wiecej musi wybrać inny starszy uzywany mode Subaru bądż inna marke. Z życzeń to moze chciałbym żeby mogło troche dużej jezdzic na prądzie ale napewno nie kosztem wielkiej cieżkiej baterii. Po jeździe testowej kazałem koledze od razu kupić to auto.