montaż turbosprężarki

[Rafal Wierzba]

Czy ktoś z was wkładał turbosprężarkę do subaru legacy 2.0L. 165km?Jeśli tak to jaki jest koszt takiego montażu?Polecane firmy które profesjonalnie takimi usługami się zajmują?

[BelegUS]

[Michał Guz]

dużo DUŻO taniej będzie zrobić przekładkę silnika już uturbionego z imprezy.

 

Ale jakbym miał strzelać ile by kosztowało uturbienie wolnossaka to bym rzekł 15kzł - w opcji minimum.

Edytowane 1 Maja 2020 przez Michał Guz

[ewemarkam]

Jeśli wszystko zrobisz samemu. Kupisz okazjonalnie graty itd. Ewentulanie z pomocą kogoś później to wystroisz. Ale i tak kosztuje to worek pieniędzy. Samo wsadzenie kompresora które wydaje się prostsze to koszt ok 15 tys. A do takiego silnika nie dmuchniesz za dużo bo jest doprężony, wieć trzeba go dodatkowo odprężyć. Wiąże się to z zdjęciem czapek itd. Lepiej sprzedaj i kup coś już uturbionego

 

Uważam że temat można zamknąć bo pełno takich pytań na forum już było.

Edytowane 1 Maja 2020 przez ewemarkam

[aflinta]

2 godziny temu, Rafal Wierzba napisał:

Czy ktoś z was wkładał turbosprężarkę do subaru legacy 2.0L. 165km?Jeśli tak to jaki jest koszt takiego montażu?Polecane firmy które profesjonalnie takimi usługami się zajmują?

Za słabe graty masz w aucie by skończyło się na samym dołożeniu turbo. Ja u siebie robiłem przekładkę z Imprezy GT do Legacy 2,0 z 1996 roku. Nie ma to ekonomicznie żadnego sensu, po prostu taki kaprys. Sprzedaj auto jakie masz i kup Legacy GT - taniej i mniej problemów.

[ewemarkam]

Temat który jest w FAQ:

 

[Yoosyn]

Oj tam oj tam, ja polecam. Trzeba być tylko ogarniętym mechanicznie, elektronicznie i mieć jakieś zaplecze. Jak nie to.. @BelegUS wyczerpał temat

[BelegUS]

Godzinę temu, Yoosyn napisał:

Oj tam oj tam, ja polecam. Trzeba być tylko ogarniętym mechanicznie, elektronicznie i mieć jakieś zaplecze. Jak nie to.. @BelegUS wyczerpał temat

 

W SOHC, gdzie silnik można kupić za czapkę gruszek, i jest dużo prostszy konstrukcyjnie, samego mnie kusi się pobawić (zwłaszcza że przetarliście szlaki). W DOHC ze zmiennymi fazami, jak w temacie... no ten.

[Narrator]

Polecam

 

 

[Wade]

Na pytanie czy się da, odpowiadam tak. Ile to będzie kosztować? W moim przypadku czyli EJ22 wyszło jakieś 1000-1500 zł. W nowszych silnikach będzie na pewno drożej. Starsze były bardziej idiotoodporne  Poza tym wymaga to dużo cierpliwości, czasu i chęci do kombinowania. Jeśli się tego nie ma i chce się dać komuś do zrobienia to dużo taniej wyjdzie opcja ze zmianą sinika lub niestety auta. Mówię z autopsji. A poniżej dowód że można  

 

 

[Sikooo11]

Sprzedaj, i zakup z H6  zacnie się to nawet odpycha i mniej awaryjne niż turbo  

[Danko]

A ktoś wykonywał juz swapy w Legacy z 2.0 na h6 lub turbo? Jakieś konkretne kwoty mogłyby tu paść? No i ważne info przy operacji? 

[Sikooo11]

Był projekt imprezy z h6 turbo, co do kwot pojęcia nie mam ale na pewno bardziej opłacalna jest sprzedaż i zakup gotowca

[Gość]

34 minuty temu, Danko napisał:

A ktoś wykonywał juz swapy w Legacy z 2.0 na h6 lub turbo? Jakieś konkretne kwoty mogłyby tu paść? No i ważne info przy operacji? 

 

Diesle ludzie konwertowali na H6 to i benzynę się da. W przypadku diesli było to bardziej opłacalne niż naprawa SBD, ale akurat ta była swego czasu bardzo droga, bo w przedziale 25-30k+ wiec nic dziwnego ze ludzie wkładali H6. Ale w przypadku 2.0R to raczej nie ma sensu, bo to auto stosunkowo łatwo sprzedać, trochę się dołoży i można kupić H6 albo GT.

[ewemarkam]

W USA widziałem parę przekładek H6 do Forka SF. W legasiu był fabrycznie więc było by na pewno prościej.

[Danko]

Taak, same h6 jestem pewien, że byłoby p&p. Nwm ewentualnie, czy z obecną skrzynia. Z niektórymi turbo mogłoby być gorzej, choć gt miały w 2.5t

[szamot]

7 godzin temu, Danko napisał:

A ktoś wykonywał juz swapy w Legacy z 2.0 na h6 lub turbo?

Tak tylko z 2,0D - z prostego powodu - niski koszt zakupu egzemplarza z uszkodzonym silnikiem

O koszta trzeba by pytać @house_1

Sam posiadam przerzutkę  OBK + silnik od LGT

7 godzin temu, Sikooo11 napisał:

Był projekt imprezy z h6 turbo, co do kwot pojęcia nie mam

Był i jest ale jedna taczka to za mało 

[Danko]

Hmm.. No wtedy zależy co oznacza "niskie koszta" LGT. Ale zaczynam dochodzić do wniosku, że lepiej na takowe w dobrym stanie lepiej się przerzucić 

[maciek323]

Nie jest łatwo znaleźć dobre LGT w Polsce. Wogole tych aut jest bardzo mało.

 

 

SWAP 2.5 turbo nie byłby bardzo problemowy, koszt pewnie 12-15 koła.

 

Pamiętaj jednak że LGT to nie sam silnik, to dużo lepsze auto w porownaniu do zwyklego Legacy, chociażby masz mocniejszą skrzynię plus sprzęgło, duże hamulce jak w H6.

Dodatkowo LGT, jak to auta ze Stanów, zazwyczaj są wypasione, szczególnie biorąc pod uwagę ich roczniki. Nawet audio jest całkiem inne, dużo lepsze niż w zwykłym Legacy.

[Danko]

Najniższa linia oporu wyjdzie z 20 tysięcy myślę silnik widziałem za chyba 13, skrzynia też z 5-6. Jakiś hebel, ew. robocizna.. Nieopłacalne, chyba, że się znajdzie np. Z Niemiec po strzale w tył za grosze 

[maciek323]

No to nie opłacalne.

Lepiej wyłożyć 25-30 tys zł  i kupić normalne Legacy GT.

 

Widziałem jakiś czas temu na allegro zdrową na pierwszy i drugi rzut oka sztukę za 28 tys zł do negocjacji.

Edytowane 12 Maja 2020 przez maciek323

[Danko]

Ja liczę, że jakbym miał kupowac, to w kieszeni 40k trzeba mieć

[maciek323]

To już z dużym zapasem chyba, tak żeby mieć od razu pod ręką +/- 10 tys zł na kapitalkę silnika, w razie czego?

Myślę że w granicach 30 tys dałoby się dostać dobry egzemplarz.

No a posiadanie zapasu na jakieś remonty, tylko na plus.

[Danko]

Nawet na pakiet startowy 2-3k by trzeba. Rozrząd, oleje itd. Ubezpieczenie w moim przypadku 2k+, bo jestem młody i mam szkodę na koncie. Dodatkowo jak kupujesz samochód, zawsze coś się znajdzie do zrobienia. To powiedzmy, kupię LGT za 30k. + startowy, to 33, opłaty to już powiedzmy 35. I 5 górki. To może faktycznie aż za dużo Ale no zależy za ile uda się kupić. 

Juz moje Legacy kupiłem na styk, a nawet na minus i drugi raz nie chciałbym tak robić. 

Edytowane 12 Maja 2020 przez Danko

[maciek323]

Warto jeszcze dodać, że Legacy GT przed liftem (roczniki 2004-2006) mają dużo solidniejszy silnik niż te poliftowe.

 

Przedlift Legacy GT ma bebechy silnika takie jak STI.

EJ255 w przedliftowym Legacy GT to zupełnie inne EJ255 niż w WRX.

 

Róznice to: Inne tłoki i głowice, kompresja 8.2:1 w przedlifcie, w polifcie 8.5:1 .

 

 

Silnik taki jak w przedliftowym Legacy GT ma również Forek MY04 i MY05.