Legacy96

Moj OBK ma opcje kalibracji po wymianie opon, nie sprawdzalem jak wplywa to na predkosciomierz.

Jak sie obiawialy wibracje przy uszkodzeniu przegubu wewnetrznego? Przy jakich predkosciach i jaki mialy charakter? Pytam, bo rozpadla sie oslona przegubu wewnetrznego w moim OBK i przejechalem tak prawdopodobnie ponad 1000 km, po naprawie mam dziwne wibracje ale glownie w zakresie 120-140 km/h.

Sprawdz bezpiecznik numer 24 w kabinie, 15A, najlepiej wymien na nowy.

Wydech wymienie na Polmo, ma nie byc glosniejszy niz orginal a cena jest atrakcyjna nawet jesli wytrzyma tylko 3 lata. Ale racja, sprawdzilem co brzeczy i wyglada to na oslone katalizatora. Jak ona jest mocowana do kata?

Tak, wszystko sie zgadza... moze profil zebow jest inny lub wytrzymalosc... bo po co Dayco robi dwa typy? Sprawdz tu: https://www.teilehaber.de/itm/zahnriemen-dayco-941011-src591335.html i tu: https://www.teilehaber.de/itm/zahnriemen-dayco-94621-src591618.html. Ja zawsze w Subaru zakladalem rozrzad orginalny Subaru, raz na 100tkm mozna wydac troche wiecej i spac spokojnie.

Pasek ma numer 13028AA240, numer Dayco to 941011, wiec ten co kupiles nie pasuje. Pompa wody powinna pasowac.

Jesli Klima jest ustawiona na `auto` to sama przelacza nawiewy. Wyswietlacz pokazuje ktore nawiewy sa aktywne. Pozatym filtr kabinowy moze byc przytkany np. przez liscie.

Zamienione wtyczki pompek spryskiwacza przy zbiorniczku?

O ile pamietam zamiast zarowki jest dioda LED.

Czyli mamy 1:1 pomiedzy Polmo a Imasaf. W warsztacie Subaru chca oczywiscie montowac orginal, podobno Imasaf jest ciezszy od orgnialu (grubsze blachy?), a z Polmo nie maja doswiadczenia.

Witam W moim OBK MY04 jest jeszcze fabryczny wydech. Cos zaczyna w nim brzeczec. Pytanie na jaki wydech wymienic: a.) Wydech orginalny, plusy: pasuje bez problemu, jest cichy, trwaly i nie ograniczy mocy. Minus jeden, cena, 1100€... b:) Wydech Imasaf, nie wiem jak z pasowaniem, trwaloscia, glosnoscia, cena ok. 500€. c:) Wydech Polomstrow, takze nie wiadomo jak z glosnoscia, trwaloscia i pasowaniem, cena 150€. Pytanie co wybrac i dlaczego?

W5W na zdjeciu pierwsza z lewej

Aral Ultimate 102 jest drozsza od Super o 20 Ct na litrze. Dzisiejsze ceny w okolicy to Super E5 1.369€ a Ultimate 102 1.569€.

Chyba dawno nie byles w Niemczech czy Austrii. Od 2011roku nie ma tu juz benzyny 91 czyli "Normal". W Niemczech benzyna 98, czyli Super Plus jest drozsza o jakies 8-10 Ct od Super. Natomiast na Schell`ú nie ma Super Plus, jest za to V-Power Racing 100 oktan drozsza od Super o jakies 20 Ct na litrze.

Mialem ten sam problem w OBK. Te same proby, wezyk spadl bardzo szybko, filc co miesiac spadal... az bez przekonania kupilem preparat Leisol. Posmarowalem bok siedzenia i... cisza, juz ponad rok :-)

Ja bym sprawdzil filtr na obecnosc opilkw i jesli nie ma, to wymiana oleju i jezdzic. A jesli sa to naprawa silnika, moze bedzie drozej niz uzywany silnik, ale bedzie wiadomo co sie ma.

To prawda, ale nie cala. Naped kol tylnych przechodzi przez sprzeglo wieloplytkowe pracujace w plynie ATF. Ze wzgledu na lepkosc plynu, nawet wylaczone sprzeglo przekazuje co najmniej 5% momentu obrotowego na tyl. Sprzeglo jest sterowane elektronicznie z czestotliwoscia kilkunastu Hz i zmiennym wypelnieniem impulsow. Czyli jest zamykane i otwierane kilkanacie razy na sekunde na krotszy lub dluzszy czas. Sprzeglo nie ulega spaleniu poniewaz pracuje w plynie ATF. Tak wiec naped na tyl jest ciagly w zakresie od 5% do pelnego spiecia.

Waz juz przyszedl, hmmm... nie mialem czasu dokladnie przymierzyc... koncowki sa raczej pasujace, jedynie gdzies po 3/5 dlugosci jest wstawiona zagieta rurka metalowa. Orginalny waz jest poprostu gumowy. Chwilowo i tak nic nie zrobie, przyszly mrozy a w garazu nie mam ogrzewania.

Tak, chodzi o ten waz, niestety w okolicy nie ma zakladu ktory by to zrobil. Zamowilem juz tez waz od handlarza, jesli nie bedzie pasowal to odesle. Pytanie teraz jaki oring i podkladki uszczelniajace sa potrzebne? Jaki rozmiar?

Witam i pytam, czy waz wysokiego cisnienia we wspomaganiu, ten pomiedzy pompa a przekladnia jest taki sam w OBK BP 2,5 jak w 3.0? Tak pisze na stronie handlarza, w serwisowce tez nic nie pisza o roznych wezach w 2,5 a 3.0. Pytam bo orginal ma wysoka cene, a moge kupic 5x taniej zamiennik, ktory podobno pasuje do obu werscji silnikowych.

W tym linku jest tez serwisowka do twojego modelu: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/ A serwisy nie znajace Subaru faktycznie chca sciagac miske olejowa i wymieniac filtr, juz sie z tym spotkalem.

Czy serwisowka z tego linku jest dla kowalskiego, czy serwisow: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/2004/ Sprawdz strone PM-36, PERIODIC MAINTENANCE SERVICES/ Automatic Transmission Fluid/REPLACEMENT To na temat wymiany filtra: 2. ATF FILTER NOTE: Basically ATF filter is maintenance free, but when it has physically damaged or ATF leaked, the ATF filter needs replacement. Zaraz napiszesz ze musi byc po japonsku :)) Nawiasem mowiac jesli sie zmierzy ilosc spuszczonego ATF i dokladnie tyle wleje (tak zaleca w.w. serwisowka), to wystarczy raz sprawdzic poziom, nie trzeba godzinami nagrzewac skrzyni, sprawdzac poziom i dolewac...

Dowcipne. Ten sam serwis 3 lata temu gdy nad nimi stalem, wymienil olej w skrzyni i dyfrach w ciagu godziny. Serwisowka do OBK 3.0 MY04 nakazuje odkrecic korek spustowy, zlac olej i tyle samo nalac swiezego _(po zakreceniu korka ) Nawet nie zalecaja wymiany filtra, ktory w przypadku 5eat jest na zewnatrz, o rozkrecaniu skrzyni nie wspominam. Czyli temat mozna zamknac, nie da sie sprawdzic czy nie polali przekladniowego do skrzyni, a kompletna wymiana z plukaniem kosztowalaby tu fortune, jesli wogule ktos by to zrobil.

Tak, producent zaleca 80w, w90 i 75w90, ale 80w90 miesci sie w specyfikacji, to akurat najmniejszy problem.

Witam Glupia sprawa, zazwyczaj sam wymieniam oleje, ale tym razem termin wymiany w silniku byl przekroczony, garaz nieogrzewany, a ja chory, wiec postanowilem to zrobic w niemieckim ASO. Poniewaz do serwisu mam 30 km, a termin zmiany oleju w skrzyni i dyferencjalach sie zblizal, postanowilem zrobic wszystko za jednym razem. Ale popelnilem blad, do tej pory zawsze stalem na warsztacie i patrzylem co i jak robia. Tym razem z obawy o pogorszenie stanu zdrowia zostalem w biurze... A wymiane olejow szef zlecil czeladnikowi. Ten robil to 2 godziny, a na rachunku jest 3,1l oleju 80w90 i 4,3 l ATF Subaru (silnikowy Motul mialem wlasny). Tymczasem do przedniego dyferencjalu wchodzi 1,4l, do tylnego 0,8l, a reszta? wyglada na to ze 0,9l 80w90 zostalo wlane do skrzyni 5EAT! Ilosciowo pasuje, 4,3l ATF plus 0,9 przekladniowego to razem 5,2l... tyle mniej wiecej wchodzi na wymiane... Jak sprawdzic czy dolali ten olej czy nie? Oczywiscie zarzekaja sie ze nie, ze to blad na rachunku i mialo byc 2,1l 80w90... A swoja droga 2 godziny na wymiane oleju !? Pora zmienic serwis...