kotlin83

Wygląda obiecująco. Dzięki za linka.

Dzięki Panowie, wrócę do domu to zacznę szukać. Możecie jeszcze podpowiedzieć gdzie znaleźć ten czujnik?

To by tłumaczyło dlaczego po chwili postoju było ok. Pytanie tylko jak to naprawić.

"Auto" odpada, sprawdzałem i na pewno było wyłączone. Klima ustawiona ręcznie z nadmuchem na twarz i tak pokazywał wyświetlacz.

Koledzy pomóżcie - podczas wyjazdu na święta zaobserwowałem dziwną przypadłość klimy lub wentylatora w moim legasiu. Otóż po ok. trzech godzinach działania klimy zauważyłem że zaczęła bardzo słabo działać - ręka do nawiewu i zdziwienie, powietrze ledwo chłodne a klima ustawiona manualnie na 19 stopni. Co dziwniejsze, pomimo ustawienia wentylatora na max i słyszalnego głośnego szumu w kabinie powietrze z nawiewów powietrze ledwo leci. Po chwili postoju (ok 10 minut, tankowanie) po uruchomieniu silnika z nawiewu mróz i mało głowy nie urwie, a godzinę później powtórka z rozrywki. Próbowałem dojść co może być nie tak, ale google milczy, a jeźdząc wokół domu objaw nie występuje. Ma ktoś z Was może pomysł gdzie szukać przyczyny takiego zachowania? Z góry dzięki za wszystkie wskazówki.

Czyli wracam do pomysłu przekaźnika bistabilnego. Swoją drogą chyba korzystam z innej wersji instrukcji, u mnie nie ma tak rozrysowanych wtyk jak na tym schemacie "OP Connector System" który wrzuciłeś, a strona WI189 jest pusta.

Buduję moduł którego jedną z funkcji będzie zamykanie lusterek oraz domykanie szyb. Do logiki działania potrzebny mi stały plus po zamknięciu. Rozwiązanie z bistabilnym ma pewien minus - może się zdarzyć po rozłączeniu aku że jego stan będzie odwrotny do zamierzonego, niby prosty reset to rozwiąże ale zawsze... Tak mi przyszło do głowy - do legacy dokładano alarm wiesz może skąd jest wysterowywany?

Czyli muszę szukać dalej. Potrzebuję + który pojawi się dopiero po zamknięciu centralnego zamka - przy otwartym ma go nie być. Impulsowy znalazłem, można go uzyskać choćby z sygnału do siłownika drzwi. Jednym z rozwiązań mogłoby być zastosowanie przekaźnika bistabilnego impulsowego, ale nie chcę przekombinować skoro taki sygnał może już znajdować się w aucie

Wojo jesteś pewny tej wtyczki? Szukałem pinoutu i nie mogę znaleźć, ale przeglądam schematy i idę po nitce do kłębka - o ile dobrze je rozumiem to pin1 z B228 to bezpośredni przewód z aku, 12V jest na nim cały czas, niezależnie od stanu centralnego zamka

Szkoda że nie dałeś znać wcześniej, łyknął bym zestaw od Ciebie. Teraz mam już łopatki zamontowane i muszę poszukać obudowy kolumny.

Koledzy orientujecie się może czy gdzieś w kabinie pojawia się + po zamknięciu centralnego? Z tym że chodzi o to aby był stały, nie impulsowy.

Done. Dla zainteresowanych: 1. Nie, standardowa obudowa nie pasuje. Docięcie oryginalnej nie spełnia zadania - dochodzą kostki które wychodzą poza obudowę. 2. Nie trzeba ciągnąć przewodów do styków przy skrzyni. Można podpiąć się pod kostki pod kolumną kierownicy - interesujące nas przewody to jasno niebieski (obok pomarańczowego) oraz fioletowy (pod niebieskim), fota w załączniku (źródło). A, jeszcze masa. Wygodnie jest użyć szybkozłączek. 3. Warto zapoznać się ze schematami rozebrania kolumny i kolejności elementów oraz połączeń elektrycznych. Tak poza tym to roboty na ok 2h, nie spiesząc się i znając schematy. wi-17338e.pdf

też o tym myślałem, ale znacznie łatwiej znaleźć całą kierownicę. Samo sterowanie widziałem tylko raz i to gdzieś na forum legacygt a nie na sprzedaż.

Czyli szukać kierownicy z forka ale bez tych trzech przycisków i powinna działać?

Koledzy czy ktoś próbował przełożyć do legaca kierę z forka ale taką z dodatkowymi trzema przyciskami? Zastanawiam się czy zwijak ma wszystkie wyprowadzenia. Chcę wymienić moją ponieważ ma tylko sterownie tempomatem, a przyciski do radyjka by się przydały Z tego co przeszukałem forum widziałem że w przypadku wersji bez tych dodatkowych przycisków (do sterowania zestawem bt?) powinno być plug & play, zgadza się? Jakby ktoś coś wiedział to byłbym wdzięczny za wskazówki. Edit: Poducha będzie pasowała?