Legacy96

UPG?

Producent samochodu pianke kupilby sporo taniej niz warsztaty caraudio, dociecie dziesiatkow tysiecy sztuk to tez nie problem tak jak i przyklejenie. Problemem jest ilosc, tam gdzie wloza kilka "szmatek" trzeba by calosc okleic pianka, a to trwa. Mialem kilka cichych samochodow i nigdzie pianki nie bylo.

Tak z ciekawosci... po co odkrecasz miske?

Do wymiany oleju w 4EAT producent przewidzial uszczelke blaszana na srubie spustowej. No chyba ze wymieniasz olej razem z elektrozaworami...

Faktycznie planuje wyciszyc MY14, ale nie oklejajac wszystko jak leci bitumem i pianka. Chce uzyc jak najmniej materialow. Te biale szmatki sa zaskakujaco skuteczne ale watpie by dalo sie je kupic poza ASO. Zreszta chodzilo mi o to co to za material, jakie ma parametry, no i prawdopodobnie kluczowe jest rozmieszczenie tych szmatek. Gdyby pianka samoprzylepna byla taka dobra to kazdy producent samochodu by ja stosowal. A warsztaty Caraudio ja stosuja bo bez problemu sie ja montuje.

Mogly zostac uszkodzone przy wymianie jesli ktos wbijal mlotkiem. I najlepiej zalozyc OEM: 28016FC001

Temat wibrowania kilkukrotnie wywazonych kol juz przerabialem. Okazalo sie ze rdza ze starych tarcz hamulcowych wprasowala sie w powierzchnie styku felgi aluminiowej. Po wyczyszczeniu wibracje znikly. No ale wibrowalo pomiedzy 120 a 140 km/h.

Moim zdaniem dodatkowa masa nieresorowana, dodatkowe powierzchnie przylegajace maja wiecej wad niz zalet. Glownie chodzi o optyke, bardziej "bojowy" wyglad samochodu jesli chodzi o seryjny pojazd.

Posiadam OBK 2004 H6 i OBK 2.5 2014. H6 jest duzo cichszy, pomimo ze wlasnie ma te biale szmatki jako wyciszenie.

Witam. czy ktos wie z czego jest zrobione i jak jest rozmieszczone fabryczne wytlumienie w Subaru? Te biale "szmatki". W ktorych miejscach sa fabrycznie umieszczone?

Ja zdemontowalem boczek i przez otwory technologiczne (po zdjeciu folii) wymontowalem silnik, sam silnik bez podnosnika. Montaz w odwrotnej kolejnosci.

Tak to ma wygladac:

W niemczech daja do kompletu dystansow dluzsze sruby o grubosc podkladki. Podobno tak jest bezpieczniej...

Mialem podobny problem w Foresterze SG, szczotki silnika sie zuzyly i skonczylo sie na wymianie silnika podnosnika szyby.

Bezpiecznik nr. 19 i nr. 4 do sprawdzenia oraz przekaznik. A na obudowie gniazda USB powinna byc masa, czy gniazda sa prawidlowo podlaczone?

Tez sie nad tym zastanawialem, chyba najeleganciej byloby zamontowac zamiast przeciwmgielnego lampe cofania z wersj US lub UK. A przeciwmgielne pod zderzak.

Dziekuje za informacje, czyli te wersje istnialy w Polsce i DE. Jednak bogata wersja Activ. Auto kupilem miesiac temu, trzeba o niego troche zadbac, ale na razie pogoda nie sprzyja wiec stoi w garazu a ja jezdze H6.

Gdzies dzwonia ale w ktorym kosciele? Tylko LM Öl-Schlamm Spülung nadaje sie po dodaniu do przejechania jakis 200 km, Pozostale, LM Motor Clean i LM Engine Flush dolewa sie do oleju bezposrednio przed wymiana i po 10-15 minutach pracy silnika na wolnych obrotach wymienia sie olej. Nalezy stosowac sie do zalecen producenta: https://liquimoly.sklep.pl/521-engine-flush-03l.html https://liquimoly.sklep.pl/659-motor-clean-05l.html https://liquimoly.sklep.pl/645-dlugodystansowa-plukanka-do-ukladu-olejowego-03l.html

W UE takie elementy zwiazane z bezpieczenstwem, typu dystanse, folie na szyby, tarcze i klocki hamulcowe musza posiadac certyfikat CE (w Niemczech wystarczy TüV). Czyli dokument z z badania technicznego stwierdzajacy dopuszczenie do ruchu samochodu z danym elementem Przyklad: https://www.tunershop.pl/dystanse-poszerzajace-h-r-2x10mm-2064640-dla-honda-accord-civic.html Samochod z elementem bez certyfikatu traci homologacje i nie jest dopuszczony do ruchu.

Kupilem auto na Yokohama Geolander z roku 2013. Opony maja jeszcze 4 mm bieznika, zadnych spekan czy rozwarstwien, guma miekka, opony ciche. Made in Japan. A testy G058 sa tu: https://www.corwheels.com/yokohama-geolandar-cv-g058-review/

EJ253 tez jest nienaprawialny: UPG byly w nim nowe, olej wymieniony na 5w40, zadnych wyciekow, zuzyl 0.6 l/1000km. Wymienilem zawor PCV i przez nastepne 2000km zuzycie oleju niemierzalne. Ale ze stukow w siniku nie dalo sie naprawic, oddalem auto handlarzowi z powrotem.

To wszystko nie takie proste. Pierwsza wlascicielka byla kobieta po 50, rozmawialem z nia i twierdzila ze silnik chodzil normalnie, nic nie stukalo. Ale jesli stukalo, czy by to przyznala? Glowice byly planowane w specjalistycznym warsztacie. Uszczelki byly do wymiany bo wyciekal olej co w EJ253 zdarza sie nawet ponizej 100tkn. Pojazd od tej pani odkupil serwis Subaru, w ktorym to pani zakupila to auto w 2011 roku. Nagranie bylo z obu stron, powyzej 2000 obr nie bylo slychac stukania. Przy mnie nie sprawdzali luzu zaworow ani avls. Mam raczej dobry sluch i slyszalem cykanie zaworow, calkowicie w normie. Ten serwis Subaru i wlasciciela znam od 25 lat, to bylo trzecie auto u nich kupione, dwa poprzednie (Legacy 2.2 GX i Forester 2.0 XT) nie sprawialy problemow. Facet chcial pomoc, podjal trzy proby naprawy, bez efektu. No i w koncu zamowil specjaliste z centrali Subaru, tez bez efektu. Za kazdym razem dostalem auto zastepcze za darmo. No ale zeby to naprawic trzeba przypuszczalnie wyjac silnik, sprawdzic glowice, tloki, panewki, a to sa koszty co najmniej 5000€. Wiec lepiej sprzedac auto tak jak jest, tymbardziej ze specjalista z centrali sugerowal piston slap i twierdzil ze tak mozna przejechac 100tkm i wiecej. Ale ja nie chcialem kupowac auta ze stukajacym silnikiem. Robilem probna jazde, ale po pierwsze silnik byl zimny wiec nie stukal a gdy sie zagrzal to mialem ponad 2000 obr i tez nie stukal, a na zewnatrz bylo ok. 5 stopni ciepla co rowniez wyciszalo stuki. Juz jadac do domu po zakupie slyszalem stukanie po zatrzymaniu, pierwsze podejrzenie: napinacz paska... reklamowalem, napinacz zostal wymieniony na nowy orginalny Subaru, bez efektu. Druga proba, na moja sugestie ze moze swiece nie sa dokrecone, wymieniono nowe swiece na nowe... Szef byl bardzo ucieszony po wymianie, zadzwonil ze auto do odbioru i ze nie stuka... Tak, nie stukalo, gdy bylo na zewnatrz -5 stoni i krotka trasa, odebralem i po 20 km stukanie... Tak, auto jest teraz do sprzedania, jesli kupi jakis gluchy Niemiec to moze i zrobi nim 100tkm. A moze 10tkm... Danych serwisu wole nie podawac, w sumie starali sie rozwiazac problem i ostateczne rozwiazanie po krotkich negocjacjach jest dobrym kompromisem. VIN auta nie zaszkodzi: JF1BR9L95BG054313 Auto jest zadbane, wszystko dziala normalnie (CVT, klima, napedy, hamulce..) No i rdzy brak, konserwacja odnowiona. Nowe opony zimowe i letnie na felgach aluminiowych....duzy przeglad zrobiony, spalanie w normie.

SG 2.0 przyspiesza w jakies 10s do 100, przedliftowy 11.5s. Okolice 8s to 2.0XT...

Uszkodzenie CAN-BUS to paskudna sprawa bo trzeba sprawdzic ciaglosc kabli, stan wtykow i gniazd i poszczegolne moduly, czesc z nich jest podlaczona szeregowo, tak ze np. modul przed modulem immo moze sie juz z immo nie laczyc, a sam jest polaczony z CAN. Ogolnie nikt nie chce takich rzeczy robic bo jest to bardzo czasochlonne.