Qba25

Nie wiem, jak w outbacku, ale w imprezie to są kostki do kodowania kluczyków, jak je zepniesz, to przestanie Ci działać centralny z pilota... :-)

1-Juras 2-Melanż 3-Mateusz22 ( jeśli uda sie to rozegrać między 17.12 a 7.01 to jestem) 4-Dawid Macura (obecny, oprócz 30.12-06.01) 5. Paweł_P (niezależnie od terminu będzie 99%) 6. Franc_GD 7. Rafik83pl (jestem Wiśle od 23.12 do 02.01) więc może się uda 8. Papug 9. ADK90 10. Mariost (jeśli spasuje termin) 11.Rafał K 12. Qba25 :-)

Przy uszkodzonych kablach silnik pracował płynnie, szarpanie było odczuwalne jedynie podczas rozpędzania z niskich obrotów. Wystarczyło przy 25-30 km/h wrzucić 3/4 bieg i szarpało tak mocno, że nie mogłem uwierzyć, że to od kabli.

Nawet WRX występowały w wersji z ze skórzanymi fotelami. 1. Przednie fotele - są inaczej mocowane. Przód pasuje, ale trzeba przerabiać mocowanie tyłu - otwory nie pasują i fotel jest niżej; 2. Tył - siedzenie pasuje... trochę dziwnie - trzebaby podłożyć jakieś gąbki po obu stronach, bo wersja z legacy ma inaczej profilowane gąbki i masz wrażenie, że jest dziura pod fotelem. Siedzi się z kolej fajnie, ale nisko; 3. Oparcie tył - wymaga wizyty u tapicera i nieco rzeźby. Trzeba zrobić hybrydę stelaża imprezy i legacy - nie pasuje wysokość i średnica mocowań, ale kumaty tapicer powinien dać radę. Do tego dochodzi doprowadzenie wiązki - elektrycznego regulowania fotela kierowcy i ogrzewania foteli.

Szarpanie na niskich biegach najczęściej związane jest z a ) niewyregulowanymi zaworami; b ) Starymi/uszkodzonymi kablami. Nie napisałeś, czy korzystasz z LPG - wtedy szarpanie jest bardziej widoczne, jeśli uszkodzone są kable.

Pięcioramienne alu z hawka o które pytał Mateusz mają 6,5 cala. Skrót myślowy, bo się pewnie rozpędził przy pisaniu. A i mój błąd, bo wydawało mi się, że to oczywiste, że jak się zmienia szerokość, to trzeba zmienić i pozostałe parametry (profil w tym wypadku). Z tego również wynika to, co napisałem, że taniej może wyjść sprzedaż 16 i kupienie 17+ opony, niż kupowanie nietypowego rozmiaru 16 (np. 205/50/16 jest zauważalnie droższe od 205/55/16) Przy okazji - dla tych, co jeszcze nie widzieli - trochę info o fabrycznych kołach subaru: FELGI OEM SUBARU

Widzę, że trafiłeś na standardowy problem właścicieli bugów. W kombi demontaż nie jest mega trudny, tylko pracochłonny. Niestety, żeby zdjąć tapicerkę boków, musisz zacząć od góry - najpierw te wokół tylnych okienek, dopiero potem dolne części. Pod tapicerką są jeszcze wygłuszenia.

Tak, na te felgi można założyć szersze opony, pytanie, czy zmieszczą się w nadkola - nie napisałeś do jakiego auta?. Należy też rozważyć aspekt ekonomiczny, bo może się okazać, że taniej wyjdzie przejście na popularną 17.

Spokojnie, subaru to nie prom kosmiczny. 1. Skrzynia biegów i przedni dyfer - 75W90 3,5l. 2, Tylny dyfer - 75W90 - 0,8l. LSD występowało tylko w wersjach doładowanych, z wolnych ssaków miały ją jedynie niektóre forestery (ale można sobie dołożyć ) Ważne, żeby spełniały normę GL5, marka w zasadzie dowolna. Ja akurat polecam Shell Spirax S5 - z takiego korzystam od 180 tys km i wszystko jest OK, a skrzynia łatwo u mnie nie ma... zwłaszcza zimą.Dobór konsultowałem z Marasem, więc wiem, że nie wtopię.

Swego czasu było nawet ogłoszenie o sprzedaży takich - 298 zł z przesyłką za komplet. Zapytaj na FB ScoobyParts4U Jeszcze niedawno ktoś wrzucał podobną ofertę na grupie FB. Ja dorwałem ostatnio siłowniki tylnej klapy z A3 i będę się przymierzał do montażu... Przy okazji: pewnie bez problemu dopasuje się jakieś lifty, na allegro od 60 zł za 2szt: Podnośniki maski

IMO pobór prądu przy zamkniętych drzwiach jest jak najbardziej do przyjęcia.

Nie wiem jakie DMC przyczepy masz w dowodze rejestracyjnym. Impreza kombi może ciągnąć 1600 kg (nie jest to całkiem prawda, bo wg. naszych prawodawców, którzy znają się lepiej niż producenci aut, masa auta musi wynosić 1,33 masy przyczepy). Niemniej jednak ja swoją ciągałem już (na krótkich odcinkach) lawetę z autem, i przyczepy o masie ponad tony i nie było problemów. Oczywiście, spadek dynamiki jest bardziej niż zauważalny, ale całkiem sprawnie można podróżować. Podsumowując niepotrzebnie może długi wywód - subaru jest wręcz stworzone do ciągania przyczep, a dzięki napędowi 4x4 i reduktorowi (po coś on w końcu jest) radzi sobie z tym doskonale.

Hej! Nie pamiętam dokładnie wartości (zresztą mierzyłem w imprezie MY'01), ale ogólnie powinno być max 50 mA. Jeśli masz więcej, zacznij sprawdzanie od radia - to one najczęściej generują podwyższone zużycie prądu. Samo otwarcie maski nie powinno być problemem (chyba, że masz alarm), ale pomiar musi być przeprowadzony w odpowiedni sposób. Najlepiej: 1. Obwiązać drutem ujemny biegun akumulatora poniżej klemy, a drugi koniec drutu owinąć na końcówce czarnego drutu miernika; 2. Drugim kawałkiem drutu obwiązać ujemną klemę, a jego drugim końcem owinąć na końcówce czerwonego drutu miernika. 3. Odpowiednio włączyć miernik. W ten sposób przy odłączaniu klemy utrzymasz ciągłość obwodu i żadne urządzenie swoim wzbudzeniem nie zaburzy pomiaru, a jednocześnie przypadkowe dotknięcie do masy nie spowoduje żadnych problemów. Powodzenia!

Jaki przebieg? Na "Zachodzie" z reguły lali 10W40, rzecz w tym, że nie wiesz jaki, jak auto było eksploatowane... Ja, po sprowadzeniu mojego też przeszedłem na syntetyk, ale nie miałem żadnych problemów. Sprawdź kolor oleju, czy jest bardzo ciemny (w benzynie nie powinien szybko ściemnieć) - jeśli ten nowy olej ma bardzo dobre własności czyszczące, to mogło to zaszkodzić, do przytkania filtra oleju włącznie. Co do motula - to jestpo prostu kult tego oleju, jest sporo bardzo dobrych olejów,niekoniecznie akurat musisz używać tego. Ja korzystam z produktów Shella (5W40 Helix Ultra), przy okazji regulowania zaworów zaglądam i jest czysto...

Skoro dotknięcie hamulca powoduje, że przestaje gwizdać, ja bym obstawiał hamulce. Może być zapieczona prowadnica i klocek jedną stroną nie odchodzi od tarczy

To najpierw zmień na letnie, potem będziesz się martwił. To nie jest kwestia wysokości profilu, tylko budowy opony zimowej; miękkie kostki bieżnika (z większą ilością lamelek), miększa mieszanka. Sprawdzone na torze, opona w dodatnich temperaturach (a ostatnio mamy po 20 stopni) po prostu płynie. Ja mam zimówkę na profilu 55,letnie 45 - jest MEGA różnica, wierz mi.

Zacznę od rozwiązania o tyleż banalnego, co mega prostego: zmieniłeś już opony na letnie? Bo zrobiło się ciepło i zimówka zaczęła masakrycznie pływać.

50% prawdy - o ile to się zgadza (bez TEŻ, bo niczym innym nie wyregulujesz): o tyle reszta jest błędna. Tamte śruby, o których piszecie służą ustawianiu ZBIEŻNOŚCI kół, ale nie poprawią pochylenia. Bzdury opowiada również serwis... bo w serwisie NIE PRZEWIDUJE SIĘ REGULACJI POCHYLENIA KÓŁ TYLNYCH (poza ewentualnie STI). Dlatego polecono zestaw, jaki mają - a niepotrzebny. Do POCHYLENIA koła (a w zasadzie zwrotnicy) używa się akcesoryjnych śrub, o których też napisaliście. To jest właściwa i BARDZO przydatna sprawa, zwłaszcza jeśli ktoś szybciej jeździ - auto zauważalnie lepiej się prowadzi przy delikatnym pochyleniu tylnych kół.

Hm... Jeśli cena atrakcyjna, to OK. Mnie aluminiowa z montażami kosztowała mniej, ale do imprezy. Nie wiem, czy są zamienne.

Te płyty są stalowe, nie myślałeś o aluminiowej?

1.Jeśli chodzi o zanurzenie powrotu - owszem jest w baku, ale w sumie dość sporo nad powierzchnią. Nie wiem jak szybko zostanie nad powierzchnią paliwa, a pompka webasto sama się nie odpowietrzy... Ja wsadziłem wężyk za pompkę, tam, gdzie widać ten czarny plastik. 2. Ja też mam reduktor na prawym kielichu, ale spokojnie webasto się zmieściło obok. 3. Do OBD wpinasz się od tyłu, najwygodniej takim łącznikiem zakładanym na oba przewody. 4. Z podłączeniem pod wentylator nie jest tak prosto - wpinasz się do wentylatora, a jednocześnie musisz się wpiąć w pin sterowania nawiewem, z tyłu, rozcinając przewód i montując diodę prostowniczą - klasyczny bypas. 5. Ja mam podłączenie kombinowane - wpięcie równoległe w oryginalny system chłodzenia, a na nim reduktor i webasto połączone szeregowo.

Do takich zabaw mam lustrzankę, telefon mam praktycznie zawsze pod ręką

Widzę, że nie tylko ja postanowiłem coś ulepszyć w aucie :-) Rozumiem, że masz model BW bez własnej pompki, dlatego wpięcie w powrót? W starszych imprezach montowali webasto za halogenem do podłużnicy, w nowszych na prawym kielichu. Ja zdecydowałem się własnie na montaż na kielichu, bo się boję, że jak stuknę, to je rozwalę. Ponieważ gaz mam założony podobnie, jak Ty, rozmawiałem z gazownikiem i zaproponował wpięcie webasto przed reduktor (czyli szeregowo), ale pozostawienie całości równolegle, tak jak mamy. Ja nie do końca jestem przekonany, czy wtedy woda nie będzie chodzić w małym obiegu (będzie grzać tylko silnik, lub tylko wnętrze). Zobaczę, najwyżej zrobię całość szeregowo (tak się zresztą wpina webasto wg instrukcji). Pamiętasz o wpięciu diody prostowniczej na zasilaniu wentylatora nagrzewnicy? Wpinasz webasto w OBD, żeby móc je diagnozować? Mam różne schematy montażowe do imprez, jeśli potrzebujesz odezwij się na PW.

Mam dwa takie zestawy i robią dobrą robotę, zwłaszcza ta soczewka do makro. Od dawna mam to po prostu wrzucone w samochodzie, zamiast aparatu.

Każdy WRX i GT miał z tyłu LSD. Słaby, ale jednak.