lutek34

odkręć koło i przez otwory w zacisku zobaczysz czy blachy klocków są już blisko tarcz.

ja wiem, ale robota dla weryfikacji sprzęgła jest taka sama jak wymiana sprzęgła. W obu przypadkach trzeba zrzucić skrzynię, odkręcić docisk od koła i ponowny montaż wszystkiego do kupy. Oczywiście jeśli okaże się po zdemontowaniu sprzęgła że to nie wina sprzęgła, to należy dobierać się dalej. Ale przed demontażem skrzyni należy się upewnić że to nie przeguby, dyfer, wał itd.

Jak rozumiem zrzucenie skrzyni to tysiak wyjęty z kieszeni? nie wiem ile w okolicach KRK krzyczą za wymianę sprzęgła. Jakbyś był bliżej Krosna, to bym mógł kogoś polecić i myślę że w 500zł byś się zmieścił.

Sam tego nie zrobię, a dopiero w tym miesiącu mam jakiekolwiek fundusze... od tego trzeba zacząć, na forum nikt ci tego nie zdiagnozuje.

nie zrzucałeś skrzyni w celu wykluczenia sprzęgła?

po montażu sprężarki, układ musiał być pusty, po zabawie z azotem w celu upewnienia się że nie ma nieszczelności, robi się vacuum przed wpompowaniem odpowiedniej ilości czynnika.

trzy razy demontował sprężarkę. Przy tej cenie czynnika, ktoś wtłoczył więcej a skasował za 570g?

przecież pisał że wtłoczono 570gram czynnika, czyli w normie przy pojedynczym układzie

Masz tam silnik DIT? Jaka instalacja (komponenty) założona? Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

skoro klima zanika, to najwyraźniej jest coś nie tak z nią.

czyli byłeś u klimatologa, i co się działo z ciśnieniami przy wysokich obrotach?

na pewno przepływ powietrza przez skraplacz jest drożne? zerknij przez zderzak czy nie ma w lamelkach za dużo syfu.

a skąd pewność że to gazownik tak powiedział? Autor wątku napisał "mechanik" podczas prozaicznego serwisu i też nie wiadomo czego.

na chłopski rozum, jeśli masz czujnik otwarcia klapy, to go wciskasz i blokujesz taśmą, symulując zamknięcie. Dalej robisz według tej procedury http://www.dobreakumulatory.com.pl/mynews.php?newsId=9

Nie masz miernika żeby sobie samemu sprawdzić pobór prądu po zamknięciu? Jeśli pobór prądu po około 5 min od uzbrojenia alarmu nie spadnie poniżej 0,1A, to coś pobiera prąd.

nie wyrywamy, tylko wpierw musimy go rozruszać obracając prowadnicę w jarzmie. Jarzmo w imadło, wyrywamy zewnętrzne gumki, psikamy olejem penetrującym, nakładamy odpowiedni klucz na prowadnicę i próbujemy kręcić w prawo lewo, aż zacznie się w miarę swobodnie obracać i wtedy obracając zaczynamy wyciągać.

to jest prowadnica zacisku a nie tłoczek. Upewnij się że ten zestaw jest do Twojego samochodu i wymień obie prowadnice na nowym samarze i nowych gumkach.

to co jest zapieczone?

chcesz powiedzieć że systemu EVAP w wersjach EU nie ma?

nikt nie pisał że nie ma, ale to że potrzeba wysokich obrotów wentylatorów żeby schładzać skraplacz, przy wolnych obrotach sprężarki, to nie wiem czy na pewno wszystko jest OK z układem. Powiem szczerze, że mało kiedy słyszę żeby u mnie wentylatory pracowały na wyższych obrotach, nawet dziś po przyjeździe do domu podniosłem maskę, odczekałem 2min i oba wentylatory pracowały na niskich obrotach. Sprawdzałeś czy czasem lamelki skraplacza nie są pozatykane? Masz układ dwu strefowy (tył-przód)? Ile czynnika zostało wtłoczone na serwisie?

i jeszcze jakieś czary odprawić

niektórzy nie mają takiej nalepki i myślą że jak wleją 98 to wyciągną z silnika który był wystrojony pod 95 extra kilka koni.

schemat do ręki i sprawdzamy czy napięcie zanika po stronie przekaźnika +, czy od strony ECU. Ale jeśli napięcie zanika na wszystkich wtryskiwaczach, to raczej po stronie przekaźnika.

pracują dwa wentylatory i ciśnienie po wysokiej stronie rośnie do 30bar?! A co z ciśnieniem po niskiej stronie?

jeśli ECU nie jest wystrojone pod 98, to nie ma żadnego sensu wlewania 98