lutek34

odpowiednio dobraną do mocy silnika, poprawnie zainstalowaną i wystrojoną

Pany, wszystko pisze w manualu

Ból sakramencki, współczuje. Jakbyś chciał drugi silnik, to w Dębicy gostek ma rozebranego WRXa i coś z STI.

miłego oglądania https://www.youtube.com/results?search_query=subaru+throttle+body+cleaning

masz na myśli w kolektorze i kanałach dolotowych do zaworów ssących?

a ile Ty zrobiłeś tym samochodem?

taa i co jeszcze? w jaki sposób zasilanie silnika LPG mogło negatywnie wpłynąć na zapieczenie się pierścieni na tłokach? A są teorie że LPG jako paliwo suche po dostaniu się do komory spalania nie powoduje zmywania filmu olejowego z powierzchni cylindra, co powinno wręcz przedłużyć żywotność pierścieni i tulei cylindrycznych Moja H6 ma przelatane 280kkm z tego przeszło 50kkm na LPG, olej od kiedy ja jestem jej właścicielem wymieniany co 10kkm, silnik pracuje równo, ma moc, zero problemów. Poprzednio miałem kilka samochodów zasilanych LPG ze znacznym przebiegiem, Pacyfikę sprzedawałem z przebiegiem 320kkm z tego przelatane przeszło 200kkm za LPG i jakoś to nie zabiło silnika. Brat dojeżdża Voyagera z przebiegiem 400kkm z tego grubo ponad 200kkm na LPG i dojechać go nie może.

A co wymiana oleju pomoże w przypadku niedziałającej zapadki, która jest sterowana mechanicznie? Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Tzn co ile km wymieniasz ten olej w silniku? Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

tą szarą udało mi się znaleźć https://allegro.pl/oferta/nippon-2-pin-toyota-lexus-wtyk-lampy-przod-mijania-6992185509

Pany szukam wtyczki przedniego kierunku do 2015-up WRX, ale podejrzewam że podobna wtyczka występowała w innych modelach oraz wtyczka poziomu płynu spryskiwaczy. Jakby ktoś coś, to proszę o info.

sam tak z siebie stwierdził, czy Ty go na taką "diagnozę" naprowadziłeś? oczywiście świece i kable już wymienione?

podjedz do mechanika, który ma pojęcie odnośnie elektroniki w samochodzie.

masz błędy związane z komunikacją pomiędzy modułami, sprawdź zasilania i masy modułów i żyły komunikacyjne pomiędzy modułami.

oczywiście napiszesz jaka diagnoza?

o to Ci chodzi? https://allegro.pl/oferta/subaru-legacy-trzpien-krociec-chlodnicy-oleju-7624247053

to ja ciepło, po poszukiwaniach tarczy sprzęgła 30100aa883 E-su.....pl 580zł od ręki ASO Rzeszów 587zł i trzeba czekać cars.....pl 653zł partso...com $153 z wysyłką plus ewentualne cło ebay.com $129 plus wysyłka do PL i ewentualne cło

szpecu a skąd ta pewność, skanowałeś ten samochód? i co ten Twój durnaty wpis wnosi do tego wątku?

niby tego błędu nie ma w serwisówce, ale ktoś już walczył z tym błędem

przed zrzuceniem głowic, miałaś jakieś błędy? Jakie dokładnie teraz masz błędy? acha i jaki były objawy, że zrzucano głowice?

Pany jeszcze jedno pytanie, w serwisuwce piszę żeby przy montażu sprzęgła na wszystkie ruchome części układu wysprzęglenia użyć smaru Nichimoly N-130, ktoś się orientuje jaki to będzie uniwersalny odpowiednik? Myślałem użyć smaru ŁT-4S3.

Pany czy ktoś z Was serwisował już sprzęgło w swoim WRXie? Ja przy okazji wyjęcia silnika z budy, odkręciłem docisk sprzęgła i się przeraziłem stanem tarczy. Jak na 2 letni samochód z przebiegiem 30kkm, to wygląda do wymiany, okładzina od strony silnika 2mm (3.2mm), strona docisku 2.8mm (3.5mm), chyba ktoś się nieźle bawił tym WRXem. czy A może znacie jakiś żywotniejszy zamiennik tarczy OEM 30100aa883?

a zdjęcie górnego mocowania?

mnie tez trafia jak dzwonię do ASO z numerami części jakie mnie interseują, to tak sie nie da. Trzeba podać VIN i dopiero wtedy coś tam poszukają po swojemu. na szczęście są alternatywne źródła oryginalnych części w których można zamawiać podając numery części ;-)