lutek34

Pany skoro korekty są na minus i lambda 0.99, to nie będzie brak paliwa. Arecki zrób normalne odczyty parametrów, bo na tym co podałeś nie można niczego normalnego odczytać.

jeśli parametr TP% to położenie przepustnicy to na wolnych obrotach nie powinno być więcej jak kilka %, APP powinno być bliskie 0%. MAF był odpięty podczas odczytu tych danych? musisz zebrać dane z minuty, dodając gazu żeby wiadomo było jak reaguje przepustnica na położenie pedału gazu, jak zmieniają się inne parametry, coś na ten styl

ale po co, jak można wymieniać części na oślep.

wygląda na to że będziesz musiał się przyjrzeć elektrozaworom zmiennych faz rozrządu. Włącz podgląd wszystkich 4 elektrozaworów zmiennych faz rozrządu i w jakim zakresie pracują na wolnych obrotach i podczas jazdy w zależności od naciśnięcia pedału gazu. wypinam aha i chyba to nie jest powiązane z wysoką temperaturą, więc to powinien być osobny wątek

nie, ja uważam że powinieneś rozpocząć od przedzwonienia dokładnie wszystkich żył powiązanych z przepustnicą. Ruszałeś wiązkami i jedna z żył mogła właśnie się przerwać, dla przykładu jedna z żył jest połączona z zaworem powietrza wtórnego, MAP, czujnikiem temperatury, przepustnicą, czujnikami rozrządu, stukowcem i kończy na tylnej sondzie 02. Całkiem możliwe że jest to żyła referencyjna 5v i do wszystkich tych rzeczy nie dociera to napięcie i nie odpalisz silnika.

więc zacznij od tego, wtedy będziesz wiedział czy to problem drożności/komunikacji żył.

przedzwoniłeś wszystkie żyły pomiędzy ECU i zaworem powietrza wtórnego?

można przepychać, według instrukcji można holować do 50km z prędkością do 30km/h

To jest MAP, mierzy jakie ciśnienie panuje w dolocie za przepustnicą, mechanicznie nie reguluje wolnych obrotów. Klapa przepustnicy powinna się lekko uchylić podczas rozruchu i po odpaleniu wyrównać obroty. Przedzwoniłeś żyły biegnące do przepustnicy, bo może szukasz w złym miejscu.

Błąd P0700, to błąd ogólny zapisany w ECU. Trzeba połączyć się z TCM i odczytać dokładnie jaki zapisał się błąd. Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Błąd P0700 świadczy że masz błąd zapisany w sterowniku skrzyni, podjedź na coś konkretniejszego i niech go odczytają, na pewno nie jest to związane z przekładnią kierowniczą. Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

miałeś błąd związany z przekładnią kierowniczą !? kasowanie błędów nie jest usuwaniem awarii, pamiętasz jaki to był błąd?

na allegro nie ma?

pokaż na zdjęciu gdzie Ty ten kanał widzisz?

gdzie Ty widzisz jakiś zawór? klapa przepustnicy reguluje wolne obroty.

schemat do ręki i przedzwoń wszystkie żyły biegnące do przepustnicy.

w Subarynie mam mocowania KYB, przejechane na nich przeszło 40kkm i nic się nie dzieje. Z tymi łożyskami w mocowaniu, to chyba nie masz wyboru, bo łożysko jest zespolone z mocowanie, no chyba że w Twoim roczniku jest inaczej

z tego co ja rozumiem to te błędy ( P0123, P0223,P0638) zostały skasowane i się więcej nie pokazują, a mogły się pojawić po włączeniu zapłonu z odpiętą wtyczką przepustnicy. niektórym te egzorcyzmy pomagają

wszystkie podciśnienia są założone? Wszystko szczelne w dolocie?

błędów żadnych nie ma? przeprowadź tą procedurę kalibracji https://www.subaruforester.org/vbulletin/f113/how-idle-re-learn-after-battery-disconnect-154161/

sprawdź drożność wszystkich żył w wiązkach pomiędzy ECU a przepustnicą i pompą powietrza wtórnego. Całkiem możliwe że podczas zabawy z silnikiem któraś żyła została uszkodzona, albo wtyczka.

wpierw zanim zaczniesz wymieniać części, posprawdzaj wiązki. Wszystko masz opisane w manualu.

a jaki dokładnie błąd wyskakuje?

masz elektroniczną przepustnicę. Jaki masz problem że chcesz ja wymieniać?