.jpg.ecab9e46f9cda24c20266bab198bcb24.jpg)
lutek34
-
Postów
2 327 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez lutek34
-
podczas odzysku czynnika z układu nie odzyskasz oleju z układu, jedynie śladowe ilości. Podaną ilość oleju dodaje się do układu podczas wymiany danego elementu. jaki jest powód że chcesz wymienić olej w układzie?
-
wiązka ogarnięta i klima, wentylatory działają teraz?
-
sprawdź czy po włączeniu klimy dochodzi stabilne napięcie do cewki sprzęgła sprężarki, jak dochodzi a mimo to sprzęgło nie zasprzęgla to cewka do wymiany, jak napięcie nie dochodzi to trzeba iść w kierunku przekaźnika, spróbuj go podmienić.
-
schemat do ręki i sprawdzamy wszystko co jest związane z pracą wentylatorów. Czujnik ABS nie ma nic wspólnego z wentylatorami ani A/C.
-
z tego co pisał Alvar, to u niego są inne objawy, stuk pojawia się kiedy koła zaczynają się toczyć przy skręconych kołach. Stuk o którym Ty piszesz pojawia się przy samym kręceniu kierownicą od prawa do lewa, łożysko w mocowaniu amora stawia opór i sprężyna skokowo obraca się podczas kręceniem kierownicą.
-
ja nie piszę żebyś kupował filtry w ASO, są dostępne online w dobrych cenach.
-
dla Twojego Subaraka katalog podaje OEM 15208AA100, ale zamiast zawracać sobie głowę zwiększania powierzchni filtrującej, to zwróć uwagę na ciśnienie otwarcia by-pass. W serwisówce dla Twojego modelu podano 1.6bara a ten OC195 ma 1bar. OEM filtr kosztuje 32zł, to nie wiem po co kombinować.
-
jest i dedykowany ściągacz do sworzni Subaru https://www.amazon.com/gp/product/B01JBJFK3C/ref=ox_sc_mini_detail?ie=UTF8&psc=1&smid=A1HGVJX73MVULA
-
Ok, niech Ci będzie że czymś więcej niż tylko materiałem ciernym sprzęgła lock upu różnią się konwertery 140 i 142, tylko nie myśl że jak oddasz swój konwerter do regeneracji to oni cokolwiek więcej wymienią jak tylko spalone okładziny sprzęgła lock upu w konwerterze.
-
według katalogu OEM filter 15208AA024 a zamiennik np filtrona OP 595
-
Tarcze wyglądają OK, nie daj się ogłupiać przez wymieniaczy. Dla własnej wiedzy pomierz grubość tarcz, ale szczerze wątpię żeby OEM tarcze po przejechaniu 43kkm nadawały się już do wymiany w cywilnym samochodzie.
-
szukaj w manualu http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Tribeca/2007/Service Manual GEN/
-
szczerze wątpię że to będzie wina czujnika, skoro na zamienniku masz te same objawy. przedzwoń żyły biegnące od czujnika do ECU i pomierz wszystko jak opisane w manualu
-
Co do tej kwestii popieram u mnie były objawy uszkodzonego korka więc go wymieniłem ale u ciebie jak się nie dzieje to nie warto wymieniać. jesteś za a nawet przeciw
-
regeneracja polega na naklejeniu nowych okładzin tarczek lock upu, niczego więcej wewnątrz konwertera nie zmienisz, ja mam zrobione przeszło 50kkm od regeneracji konwertera i jak narazie jest OK. Z tego co czytam po różnych forach to przypadłość ślizgania się lock upu dopada znacznie młodsze modele Subaru w których została użyta skrzynia 5EAT, więc niewiele tam zmienili.
-
a ty jako doświadczony ekspert masz problem z odkręceniem koła. a co tak dokładnie sprawdzasz w układzie hamulcowym codziennie?
-
a co, ty robisz?
-
a co w przypadku jak jest coś nie tak z zaciskiem i wewnętrzne klocki zużywają się szybciej? W ten sposób żaden szanujący serwis nie kontroluje stanu tarcz i klocków, dla serwisu to nie problem unieść samochód na podnośniku i odkręcić koła. Coś mi się wydaje że moje koła są większe, ale nie narzekam że są cholernie ciężkie i jak potrzebuję to je zrzucam.
-
czy w momencie kiedy klima przestaje chłodzić to powietrze z kratek coraz słabiej wylatuje? jeśłi tak to parownik zamarza, odczekanie tych kilku minut powoduje że odmarznie i ponownie powietrze może przez niego przepływać do momentu aż ponownie zamarznie. Filtr kabinowy był ostatnio wymieniany?
.thumb.jpg.7bbd4178da922b416dae4cc3254a2cf7.jpg)
