lutek34

masz jakiś problem z pracą silnika na LPG? Raczej lepiej by było jakby te wtryskiwacze były bliżej wkrętek w kolektorze. Pochwalisz się jaki warsztat to montował? PS. Fajny sposób na odświeżanie posta ;-)

tutaj wszystko znajdziesz http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Tribeca/2007/Service Manual GEN/

To już zależy od Twoich możliwości i dostępności do poszczególnych żył i wtyczek. Pewno gdzieś w okolicy przekaźnika rozrusznika będzie OK.

schemat do ręki i działamy. A udało się hu...... odpalić silnik?

no nigdy bym nie pomyślał, że żle zapięta pokrywa silnika, może być tego przyczyną. Najważniejsze że doszedłeś do sedna.

kabel VAG KKL za 30zł, laptop i darmowy program FreeSSM. Ale zapytaj na ogólnym, na pewno znajdzie się ktoś z Wawy z takim zestawem, chętny do pomocy.

Teraz podłącz FreeSSM, menu TCM: clear memory i clear memory 2 a następnie procedura learning control opisana w manualu.

jak nie masz tabliczki to kod skrzyni odczytasz z jej obudowy

Po roku wymieniłem filtr kabinowy i odgrzybiłem klimę środkiem AAP

czyli zapala się check?

podłacz FreeSSM i możesz nim podnieść wolne obroty o kilka %

zerknąłem na swoje logi i tutaj masz fragment gdzie się zatrzymałem na skrzyżowaniu i po kilku sekundach ruszyłem, obroty po zatrzymaniu ustabilizowały się w okolicy 650RPM a wychylenie przepustnicy 2.75%.

ten stukot pojawił się po regulacji zaworów? jest on dość wyraźny i lepiej go zdiagnozuj, żeby coś silnik z siebie nie wypluł.

nie potrzeba maszyny. Spuszczasz ile możesz korkiem, zalewasz od góry tyle ile zlałeś, od spodu odpinasz wąż powrotny z chłodzenia i przedłużasz go na tyle żeby koniec wystawał na zewnątrz i wkładasz do bańki, tak żeby było widać wylot, odpalasz silnik i jak tylko zobaczysz wylatujący olej przez odpięty przewód do bańki to zaczynasz dolewać od góry i obserwujesz jak olej zacznie zmieniać kolor. Jak kolor wylatującego oleju będzie przybliżony do nowego to gasisz silnik, przypinasz odpięty wąż chłodzenia, wymieniasz zewnętrzny filtr, odpalasz silnik i sprawdzasz olej w skrzyni, dolewasz do cold max, na postoju kilka razy wachlujesz biegami D i R, ponownie sprawdzasz olej i jak trzeba, dolewasz do hot min i krótka przejażdżka po czym ponownie sprawdzamy olej i teraz powinno być już w połowie pomiędzy hot min-max.

Można. Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

ale chyba nikt nie miał problemu z wykręceniem śrub mocujących piastę w zwrotnicy.

nie chce mi się tego tłumaczyć. nakrętkę półosi dokręciłeś kluczem dynamometrycznym do wartości podanej w manualu?

wszystko musi być pasowne, same śruby to za mało na które działały by siły tnące. Otwór centrujący felgi, też pasownie nachodzi na piastę i przejmuje część sił tnących. Zakładając nową piastę wyczyściłeś gniazdo w zwrotnicy ze rdzy i nałożyłeś delikatny film ze smaru syntetycznego bądź miedzianego?

jak się ma dwie lewe ręce i nadwyżkę pieniędzy to tak, ale wtedy nie potrzebne Ci forum.

Ja u siebie przechodziłem z wybiciem piasty przez męke.

jakie obroty masz na D i wałczonej klimie, wtedy kiedy wyczuwasz drganie? Przed zabiegiem z przepustnicą miałeś te objawy?

ja tego nie przerabiałem i nie zagwarantuje że kupując ekran i kamerę wszystko zadziała.

jak na takim wyświetlaczu, chcesz wyświetlić taki obraz?

Kup sobie 5l Ravenol SU5, filtr oleju i wymień olej według procedury opisanej w manualu, jak to nie pomoże w pracy skrzyni to dalsze wymiany oleju nie usuną awarii.

przekaźnik klimy sprawdzony?