mz56

Miałem kiedyś Zastawkę 1100p. Samochód nie chciał jeździć. Stoczenie wałka w aparacie na 12 mm, łożysko tzw. dentystyczne, 12 mm plus simmering, młoteczek z Mercedesa - odwrócony, cewka zapłonowa z wieśwagena - 9 V. Przekaźnik, opornik.... Zastawka odpalała przy minus 28, zaczęła się kręcić do 8000 rpm, chodziła do 160 km/h wg. GPS. Czasami po fabryce też trzeba poprawić.

W kombiaku 06 było. Nawet jeździłem do P. Andrzeja Kopera, aby mi lekko odpuścili. Trzymało zbyt długo. Regulacja trwała ok. 30 sek.

Może i prawie zamknięty (Wątek). Jestem starym repem i nikt mi nie wmówi, że na Hiszpanię, gdzie potrafi być 60 stopni od asfaltu, olej w 30 jest ok. Jeżeli nie macie chłodnicy oleju, to całość chłodzi się przez miskę olejową. W tych warunkach tylko 50 lub 60. Osobiście jeźdżę na 5 w 50. W zimie garażuję, max to minus 1 stopień.

Miałem wątpliwą przyjemność jechać pojazdem z elektrycznym wspomaganiem fajerki. Masakra. Starzy kierowcy, jak ja, chyba się nigdy nie przyzwyczają. Lepiej czułem zachowanie samochodu w Starze A 29, niż w wielu współczesnych. I z tego powodu, jeźdżę STI.

Mnie, staremu głupkowi, zawsze wydawało się, że panewka stuka cały czas. Sprawdzić napinacz paska, sprawdzić koło pasowe, sprawdzić dokręcenie świec. Prawdą jest, że przez całe życie nigdy żadna świeca mnie się nie odkręciła. Moż dla dlatego, że sam je wkręcałem. Nie płakać. Pozdrawiam.

Jest w Polsce parę odcinków autostrad, na których jest wrażenie "podskakiwania". Źle ułożony asfalt/beton. Z mojego podpisu: 06 NA znosi to wiele lepiej - STI widzi wszystko. Ale jak ktoś kiedyś powiedział, pojazd nie widzący drogi to zło. Koła jeszcze na jezdni a buda już w rowie.

Wszystko, Posprawdzać szpary na nadwoziu. Nie podniecać się. Po otwarciu maski, obejrzeć podłużnice. Czy proste i w ilu kolorach występują. Powinny być w jednym. Wziąć miernik grubości lakieru, posprawdzać całe nadwozie. Z dachem włącznie. Obejrzeć korek oleju. Kazać odpalić. W momencie odpalania posłuchać. Wyjąć stetoskop i posłuchać prawej i lewej strony. Jeżeli kończą się panewki, przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu będzie słychać puk - puk. Rdza i szpachla powinny być widoczne - bagażnik itp. Jeżeli nie masz doświadczenia, poproś jednak kogoś o pomoc. Wlew paliwa - blacha wewnątrz, też może pomóc w odkryciu walenia w prawy tył.

Jaka śruba przy zacisku ?

Zależy od szczęścia. Mnie, oryginalna YUASA 60 Ah (angielska - poza Japonią, ich druga fabryka) zaczęła szwankować po półtora roku. Tydzień walki i w ramach gwarancji wywalczyłem nowy. Dlaczego szwankowała ? Po pełnym naładowaniu, pierwsza cela trzymała napięcie ok. 12 godzin. Po 24 godzinach była w pełni rozładowana. Jakiś błąd w separatorach, prąd samorozładowania za duży. Elektrolit czysty, ładowanie prawidłowe, a jednak kontrola gęstości kwasu wykazała usterkę. Bywa.

A ja dzisiaj pozdrawiałem dwa Forysie i jedną Imprezkę WRX. Zero odzewu. Wzrok w nieskończoność i tyle. Smutno mi się zrobiło. ż żal.

Przepraszam, że się wtrącam, być może niezupełnie na temat. Swego czasu, miałem okazję powozić Nissanem Sunny Traweller 1,6 LX z rynku szwajcarskiego. Samochód wyprodukowany w Japonii. Po ok. 7 latach, sprzedałem pojazd koledze. Kumpel sprzedał go w wieku 15 lat. Przez cały ten czas nigdy nie zdarzyło się nic w elektryce. Zadnego, nawet chwilowego niekontaktu. Wiązki kabli, pomijając przeszłość wypadkową, raczej tak łatwo nie pękają. Cała tajemnica polegała na tym, że wszystkie - absolutnie wszystkie kostki były fabrycznie wypełnione smarem podobnym do np. Molykote 111, tak, że aż się z nich "wylewało". Najbardziej wrażliwe są wszelkiej maści styki. Zabezpieczenie ich w ten sposób, to moim zdaniem sposób na uniknięcie wielu problemów. Podkreślam - samochód japoński na rynek szwajcarski ok.25 lat temu.

Myjka ultradźwiękowa i alkohol izopropylowy. Zanurzać tylko dół z drutem i diodą. Tylko ostrożnie ! Jak wiadomo, "ślepa" przepływka zubaża mieszankę. A to już krok do nieszczęścia.

W moim 2,0 RC 06 były fabrycznie właśnie 85122+.

Chyba inny przypadek. Przy odwrotnym podłączeniu kabelków, radio grałoby nawet po wyjęciu kluczyka ze stacyjki - na zasilaniu miałoby stale 12V. W przypadku radia, które do włączenia potrzebuje napięcia podtrzymania, faktycznie możliwe. Nigdy aż tak się nie zagłębiałem. Skłamałem. Przypomniałem sobie, że kiedyś przy naprawie radia, spotkałem się z następującym rozwiązaniem: główne napięcie zasilające było podawane przez klucz tranzystorowy sterowany napięciem podtrzymującym. Bez tego napięcia, radio nie dawało się włączyć. Tak jak napisał kolega, zacznij od sprawdzenia gdzie pojawia się jakie napięcie.

Jeżeli masz kostkę czternastopinową (czwarty i piąty niewykorzystane), to najprawdopodobniej na 11 masz zasilanie radia a na 1 powinno być podtrzymanie - z pominięciem stacyjki.

Jeżeli ociera(ło) tylko w jednym kole, to może mieli pomieszane ciężarki o różnej grubości. Sprawdź. Swoją drogą, nie po to wyważa się koła, aby przeszkadzająca część ciężarka się starła.

Czy to jest 06 ? W moim standardowo były 16". Nic nigdy nie obcierało. Nawet po zwiększeniu o jeden numer średnicy tarcz. Pięcioramienne.

Pan wyjeżdza z prawej, ale z wyraźnym trókątem. Ja mam solidne 50 km/h. Komórka przytrzymana lewą ręką przy uchu, nawet nie pozwoliła mu mnie dostrzec. Heble, ucieczka na lewą, na szczęście nic z przeciwka nie jechało. Jeżdżę samochodem od 40 lat. Badania przechodzę. Żona miewa do mnie pretensje, że czasami nie odpowiadam na jej pytanie. Sytuacja na drodze się skomplikowała, nie rozpraszam się. Czy gadanie przez telefon, trzymany w łapie, też nie jest chamstwem ?

Tzn. okulista, psycholog, lekarz ogólny (cukrzyca, nadciśnienie...) i, tak jak mówiłem psychotechnika. Też z badaniem czasu i prawidłowości reakcji - kolorowe światła, dzwonek. Plus pełna ankieta. Spóżniłem się. Natomiast uważam, że pełne badania powinni przechodzić wszyscy. Moim zdaniem, zmniejszyłoby to zdecydowanie ilość wypadków powodowanych przez ludzi nie mających żadnych predyspozycji do jazdy. Nie jestem kierowcą zawodowym. Po prostu Polsat odgrzebał gdzieś przepisy o obowiązkowym zakresie badań u osób, którym powierza się samochód firmowy. Nawet osobowy i do celów prywatnych. I jeszcze jedno. Prawo jazdy wymieniałem we wrześniu 2013. B do 2028 roku, 15 lat. C do 2018 roku, 5 lat. Nikt nie zająknął się nawet, o przedstawieniu jakichkolwiek badań. Moje kwalifikacje z 07.01.2014 są sprawą mojej firmy i moją. Dlaczego ? Czy chodzi o bezpieczeństwo, czy o parę groszy za nowy dokument ? Do Aga. Pamiętam, jak ze 20 lat temu, ścinający zakręt taksówkarz naraził się na zdjęcie zderzaka. Prowadziła moja żona, też blondynka. Pan taksówkarz zadzwonił po policję. Przyjechał Pan Porucznik. Na bluzgi taksówkarza o dzieciach uczących się jazdy na publicznych drogach, wlepił panu dwa mandaty: pierwszy za jego winę, drugi za obrażanie współużytkowników drogi - moja małżonka miała prawko od 12 lat. Wyglądała zawsze bardzo młodo.

Rozszerzałność zacisku jest argumentem. Pływające prowadnice to już byłoby chyba przegięcie.

A jednak chyba psycholgiczne, dawniej zwanymi psychotechnicznymi. Gdzie u lekarzy macie "ciemną komorę" do badania reakcji wzroku przy gwałtownych zmianach oświetlenia, urządzenia do badania widzenia stereoskopowego, testy na logikę myślenia i szybkość kojarzenia ? Standardowe badania typu okulista czy psycholog są wymagane odrębnie.

Być może dlatego nikt tego nie stosuje. Tak jak zaznaczyłem na początku, są to tylko "nieuczesane" myśli. Rozciągliwość linki - łagodny początek. Większe serwo i pompa hamulcowa. Wychodzi na to samo.

Nie mam gdzie podziękować za zamknięcie wątku o oszczędności paliwa. Przepraszam, że tą drogą. Sami widzieliście.

Nie będę się dalej zniżał. Dobranoc. Prośba do moderatorów o zamknięcie wątku.