JJacek

Tak z ciekawości, czy ktoś malował felgi w Markach jakieś 3 msc temu, chodzi mi o granatowego GTka kombi na rejstracji WN jeśli dobrze pamiętam. Z tego co widzę na zdjęciach z Barbórki z Bemowa GTk (o ile jest to ten sam) dostał ładne pomarańcze. Akurat się mijaliśmy na Słoneczej, tak mi się przypomniało więc pozdrawiam !

Dopisze jeszcze jedno: 1. Renault Twingo RS - 133KM, 160Nm - 47k PLN 2. Renault Clio GT - 125KM, 155Mn - 58k PLN 3. Suzuki Swift Sport - 125KM, 160Nm - 58k PLN 4. C3 Nowe z 1.6 VTi - 120KM, 160Nm - 58k PLN 5. DS3 1.6 VTi - 120KM, 160Nm - 58k PLN 6. Mitsubishi Colt Ralliat 3D/5D - 150 KM, 210nm@3500obr, 67/69 tyś zł reszta jest już dużo droższa.

Zbliżam się do wymiany klocków w przednich hamulcach i niedługo może odwiedzę moją pierwszą pojeżdżawkę. Auto to nie Subaru, budżetowe bo warte ok 7 tys zł, 950 kg i 140 KM (ale w wieku lat 21). Tarcze mam na razie w dobrym stanie. Fabryka zakładała coś zbliżonego do podstawowych klocków ATE (komplet na przód dla mojego auta to ~130zł). Co ewentualnie mógłbym kupić, żeby było lepiej, zakładając że to budżetowe auto? Przeczytałem ostatnie 7 stron, i rzuciły mi się takie nazwy: Ferodo DS Performance (FDS774, w intercars 330 zł, pewnie może być trochę tańsze) OMP Road&Sport (OT/7774 - w necie <200zł, ale nie wiem czy to cena do osiągnięcia w Polsce) Hawk HPS (HB189F.550, w Polsce 280 zł) CL sprawdziłem i cenowo to raczej nie moja półka. Okolice 250 zł są dla mnie zaporowe. Czy jest jeszcze coś bliżej okolicy <200 zł czemu można by się przyjrzeć? OMP R&S to klasa wyżej niż DS Performance? (bo widziałem porównania do DS2500) Rozumiem, że żaden powyższy klocek nie sprawi mi problemu w mieście (w sensie wydajności)? Z tego co czytałem to OMP nie jest złe, jeśli cenowo były do zdobycia to bym się na nie zdecydował na próbę (chociaż trudno mi je znaleźć narazie). ps. pytam na forum subaru bo na forum mojego auta to nadal żyją w erze EBC green itd o niczym innym nie słyszeli

Wyrwałeś to trochę z kontekstu. Odnosi się to do gwałtowności zmiany rozkładu przy zmianie warunków.

Sory, ale to akurat o niczym nie świadczy. To, że nowy haldex jest lepszy to nie znaczy, że stary powodował zagrożenie w ruchu (chyba, że masz potwierdzenie, że tak było). Czy ma 90/10 czy ma 100/0 to co to za różnica? Punkty wyjściowe nie są, aż tak strasznie oddalone. Jeśli spotkamy podłoże, dla którego rozkład będzie np 40/60 (zakładam, że napęd to obsłuży, Haldex nawet ten wczesny w specyficznej sytuacji obsłuży ~0/100) to zmiana będzie równie gwałtowna dla 100/0 jak i dla 90/10. Co do twojego przykładu, to nie ma on racji bytu w przypadku haldexa I i II. Działał w wyniku różnicy obrotowej kół przód/tył (w przeciągu 1/4 obrotu koła następuje załączenie tylnych kół - jak, to już oczywiście można sobie doczytać, przeanalizować). W III i IV, XWD etc działa elektronika, może robić to prewencyjnie i nie takie przypadki były tam analizowane: The application software communicates with other active systems in the vehicle via a data bus. It determines the vehicle state with the help of the read signals. Examples of received signals are: engine torque, engine revs and wheel speeds. From this estimated vehicle state, the optimum torque distribution is determined in each condition. If any input signal is lost due to a failure in another ECU, the Haldex Gen IV detects this and enters a limp home mode, maintaining best possible AWD function with the remaining signals. Only signal errors jeopardizing vehicle safety will result in a complete loss of AWD function(primarily FWD vehicle assumed). Every vehicle has its own requirement specification profile. This specification leads to different calibrations of the Haldex Gen IV. A multiple set of parameters are available in the software itself. Online, the application software will determine which set to use in the actual vehicle, e.g. estate or sports saloon. Na chwilę obecną A3 będzie pewnie produkowane do 2012 roku. Może ta dziennikarska notka/plotka odnosiła się do wynalazku typu RS3 (chodzi mi o samą premierę), ale tam też jest Haldex. Biorąc pod uwagę to, że VW podpisał umowę z Haldex Traction na nową platformę, która zadebiutuje w 2012 roku, jak na razie nikt z nich nie rezygnuje. Jak dla mnie teoretyczne możliwości przyłożenia dowolnej siły do dowolnego koła, to to do czego będzie stworzony Haldex. Co do względów marketingowych to ja takowych nie zauważyłem. Reklamy zawsze lecą pod szyldem quattro AWD itp itd. Pojęcia Torsen/Haldex/Crown gear jest spotykane tylko w bardziej wyspecjalizowanych broszurach, manualach technicznych. Marketingowcy Audi pewnie nawet tego nie rozróżniają. Zresztą o jakim poziomie świadomości mówimy, jeśli większość użytkowników BMW myśli, że ma auto przednionapędowe (odnoszę się teraz do całego rynku) ps. jeśli chodzi o wycofywania się, jak już wspominałem, to Audi prędzej wycofuje się z torsena np w RS5.

a nowe rs5 nie ma torsen, a nowy haldex spina na stałe, nie dramatyzujmy 8)

Myślę, że nie takie problemy rozwiązywali konstruktorzy, już nie mówiąc o tym, że najnowszy Haldex jest stałym napędem z rodziałem 90/10 (albo 95/5). Dla Subaru z rozdziałem 90/10 mógłby wystąpić nagły przyrost, ale użytkownicy chyba nie narzekają? (w przypadku starego Haldexa ofiar śmiertelnych chyba nie było ;-)). Warto zauważyć, że w takim Saabie XWD mamy rozdział od 0% do 100% (przód/tył), i do 85% na jedno koło, czego chcieć więcej? Przyłożenie praktycznie dowolnego wektora siły na dowolne koło? W których modelach?

RS5 nie ma dyferencjału centralnego typu Torsen, tylko dyferencjał 'crown-gear' (nie wiem jak to się tłumaczy). ps. a Veyron ma Haldexa. ps.2 starsze BMW ma stały napęd, ale bez blokad (np stare X5 czy stara 'trójka').

Czy ktoś może powiedzieć jak wygląda sprawa 6 biegowej skrzyni w kontekście jazdy po mieście? W porównaniu do standardowej piątki ze zwykłego Legacy? Edit: juz poprawiłem

Dziury chyba za bardzo nie ma, moim zdaniem GVO jest tutaj w miarę logicznie skonstruowane. http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=3&t=117903 ostatni post Biorąc pod uwagę, że przegląd okresowy to nie tylko wymiana oleju, ale także inne procedury (nie wnikam, czy rzeczywiście za każdym razem są wykonywane), jest to chyba w miarę uzasadnione podejście.

Pisałem o Spec B w drugim zdaniu. Jeśli chodzi o wersje ze skrzynią manualną to ich było zdecydowanie mniej, na rynku wtórnym (w.g autoscout24) 13 do 50, więc jest to swego rodzaju rarytas.

Czy jest jeszcze szansa na prospekty ?

Sprzedającemu chodzi o wersję trzylitrową ze skrzynią ręczną: Takich Spec B dużo nie ma.

Felgi jednak zawiozłem do Marek. Dziś je odebrałem, polakierowane na biało. 2 do prostowania, cała 4 do piaskowania i lakierowania, koszt 380 (120+260). Na razie jakoś dokładnie ich nie obejrzałem, ale jestem zadowolony. Jak będę miał zdjęcia to wrzucę. Przede mną kolega w granatowym (? nie pamiętam dokładnie) GT kombi na rej. WN oddawał felgi do naprawy. Ktoś z forum?

Ja muszę tylko pomalować moje (nie subarowe) felgi. Spróbuje w warsztacie na Znanej w Warszawie, zobaczymy co z tego wyjdzie.

W DTM nowej serii od 2000 roku jeździło TT, a później A4 (czyli obecnie), tylko to już są auta bliższe LMP niż staremu DTMowi. A4 quattro, które było problematyczne dla konkurencji wygrało WTCC w 1994 roku, tylko że to było World Touring Car Cup czyli jeden wyścig. Później to auto dominowało w STW i wygrało w 1996 i 1999 roku. Zdjęcie z zablokowanym kołem pochodzi właśnie z STW. Nie martw się, byłem na ostatnim WTCC w Brnie i ekologów nie zanotowałem Jakby nie patrzeć to czeskie Nurburgring jest umieszczone w środku lasu.

Chyba znalazłem: http://allegro.pl/listing.php/search?string=podno%C5%9Bnik&us_id=1424563&country=1 ale co do firmy: http://www.torinjacks.com/default.aspx

nie było mowy o hardcorowym zwiasie, tylko o serii..... spróbuj tak podnieść na seryjnym miękkim zawiasie.... Czyli jeśli się nie ma twardego zawieszenia, to auto nie będzie stabilne tak? A ile kosztował i gdzie go kupiłeś? Czy ktoś jeszcze poza BigRed oferuje tego typu podnośniki?

Czy ktoś może podac linka do tego podnośnika ze zdjęci, np. z allegro ?

Już nie Czyli FA Krosno lub BWI? Mój brat nadal pracuje w Krk, dlatego jakoś to skojarzyłem, tylko że on robi rzeczy związane z wnętrzem auta (kolumna kierownicy, przełączniki itd). Jak przyjrzał się Subaru to stwierdził, że to taka trochę epoka kamienia łupanego :wink: Delphi miało w swojej ofercie amortyzatory Magna Ride, był to chyba highendowy produkt? To pewnie nie koniec ciekawostek z frontu inżynierów projektujących komponenty do aut

Czy ta firma z Krakowa to delphi?