JJacek

A jak ty byś szacował tą prędkość tego Ferrari: 1. na podstawie słów policjantów/informatorów (na początku mówili 200, później nawet pojawiło się 300) 2. na podstawie słów kierowcy Nubiry, który stał obok Ferrari (komentarz był w stylu atomowy start) 3. na podstawie zniszczeń (jesteś ekspertem w tej dziedzinie, żeby na oko to szacować)? Poza tym ja tam widziałem tak z 600 metrów, a nie 800. 140km/h to myślę 75% tego co to auto mogło osiągnąć w idealnych warunkach na 600 metrach (idealna nawierzchnia, takiej na Puławskiej wtedy nie było). Naprawdę brakuje tutaj argumentów, żeby podważać zdanie biegłego. Podobnie było z Otylią Jędrzejczak, miało być +150 a wyszło 110. Najbardziej mnie fascynuje szacowanie prędkości przez przechodniów, ciekawi mnie zwłaszcza dokładność pomiaru. Tutaj w przypadku tego GT znowu rozpoczyna się licytacja, jechał 200 no tak na oko, na oko to chłop w szpitalu...

Golf II GTI 16v, ale mam wrażenie, że chyba dla takiego auta tarcz Brembo Sport gładkich nie ma (dochodzę do wniosku, że do takiego auta byłyby przerostem formy nad treścią). Auto jest budżetowe, więc nie szukam żadnych nawiercanych/nacinanych bo wychodzę z założenia, że w tej cenie niczego interesującego nie znajdę (w cenie podstawowych tarcz gładkich). Przeczytałem na forum angielskim, że ich auta w pucharze jeżdżą np.: tarczach gładkich (cyt.: 'off the shelf Pagid plain disc') i klockach DS3000 przód/DS2500 tył. Przekonuję się do Brembo, dzięki za radę. ps. odwiedziłem mój pierwszy track day i jak na razie hamulców mi nie brakowało (chociaż się kończą dlatego muszę coś zakupić).

Mam lekki problem w rozpoznaniu tarcz Brembo. Gdzie można wyszukać tarcze Brembo Sport gładkie ? Z tego co widzę w katalogu Brembo Sport to są tylko tarcze z nacięciami/rowkami lub tarcze dziurkowane (czyli wersje slotted lub drilled) (wchodzę w Brambo.com -> HP brake upgrades -> Cars - Sport Line -> Discs Catalogue -> w wynikach mam tylko FD i FS czyli drilled i slotted). Poza tym w ofercie Brembo są zwykłe tarcze gładkie (no i wynalazki typu Max). Chciałem się jeszcze spytać jakich producentów brać pod uwagę w przypadku tarcz gładkich: - Brembo - ATE się nada ? - Tarox - DBA - Zimmermany (gdzie je można kupić w Warszawie? znalazłem autoreduta i brolerserwis) - Pagidy (kto to sprzedaje?) Czy w przypadku zwykłych gładkich tarcz, są jeszcze jakieś godne polecenia?

Jeśli chodzi o Brno to ja w zeszłym roku nocowałem tutaj: http://www.hotelpegas.cz/ http://www.tripadvisor.com/Hotel_Review-g274714-d276226-Reviews-Hotel_Pegas-Brno_Moravia.html jest bardzo fajny, ale ciut za drogi niestety (90eur za dobę za 2-osobowy, ale jak na standard było śmiesznie tanio). Przymierzałem się do tego, wyglądał też całkiem spoko, ale nie było już miejsc: http://www.hotel-brno.in/ jak widać mają promo: "WEEKEND IS NOW CHEAPER! 1 + 1 for FREE, book a double room in our hotel and pay only for a single use. Available during the weekend (check in Friday and Saturday)" poszukaj może czegoś przez TripAdvisora (całe Morawy): http://www.tripadvisor.com/Hotels-g274712-Moravia-Hotels.html EDIT: trochę zmęczony jestem i dopiero zobaczyłem, że jednak nie zatrzymujesz się. Jeśli jedziesz przez Czechy to polecam zatrzymanie się w muzeum Tatry w Kropivnicach, można fajne wynalazki obejrzeć.

Mi także się bardzo podobało, byłem pierwszy raz i wyjeździłem się porządnie. Podobnie jak kolega Houdini zrobiłem chyba ze 180 km. Jak czytam poprzedników to tak sobie myślę, że pierwsza pojeżdżawka może być jedną z moich najlepszych, bo kiedy jeszcze się trafi kombinacja takiej pogody i ilości samochodów ? Nie no żartują z tą liczbą aut, musi być ich więcej, żeby kolejna edycja się odbyła! Mój 22 latek spisał się dzielnie, tylko jedna wizyta na zielonym, ale nie zatrzymał się i siłą rozpędu dało się wrócić na trasę. Golfowi nie zabrakło ani hamulców ani przyczepności, nie zagrzał się (olej poniżej 100st), najwięcej brakowało umiejętności Podziękowania dla instruktorów za cenne rady. Jak tylko poprawię małe usterki w aucie to melduję się na kolejnej imprezie.

Czy ktoś będzie miał podnośnik? Jeszcze szybkie pytanie, na przejazd liczyć 1.5h czy 2h od Starej Miłosnej?

Kluczowa też jest niższa temperatura spalania oleju napędowego niż benzyny. Jeśli chodzi o jeżdżenie to lepiej to robić w początkowej fazie na wyższym biegu. Obciążenie takie same (w sensie generowanej energii przez silnik), a obroty niższe. Oczywiście nie przez cały czas, tutaj rzeczowy artykuł na ten temat: http://blogsilnika.blogspot.com/2010/11/panie-zima-idzie.html Prawda też jest taka, że problemów mogłeś nie mieć, ale kto wie co będzie za 100 tys km, kiedy auto jest w innych rękach.

LISTA ZGŁOSZEŃ: 1. zamieszanie - GT 2. Jabbar - Lancer 3. Fido Dido - WRX S. 4. JJacek - Golf II - przelew już poszedł 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Edit: juz poprawiłem, miałem posta długo otwartego

Odnośnie danych za 2009 rok: pozwolę sobie jeszcze zapytać, ile zostało sprzedanych WRX 230 sedan i WRX 265 w wersji sedan (QM i 4V)?

Może ktoś uzasadnić (laikowi w tym temacie) dlaczego nie pojechać na pojeżdżawkę na codziennych zimówkach tylko brać dodatkowy zestaw bieżnikowych opon? Czy na zimowych pojeżdżawkach zużycie opony jest zauważalne ? W warunkach śniegowo-błotnych mogę się spodziewać rzeczywiście znacznego zużycia? Rozumiem, że w przypadku pogody takiej jak teraz, korzystne jest założenie takich zimówek bo śniegu nie ma i opona na pewno zejdzie, tak ? Mam jeszcze pytanie odnośnie letnich pojeżdżawek (bo przy tej pogodzie trzeba być przygotowanym jak na lato), co się szybciej zużyje: - używane letnie opony (~5 mm) - bieżnikowane opony Zakładam, że opony +- kosztują tyle samo).

A Video Call nie pociągnie tego typu relacji? Problem jest tylko z zasięgiem 3G/3.5G na odpowiednim obszarze. Nie wiem z kim dyrekcja rozmawiała, ale rzadko kompetentne techniczne osoby po stronie operatora docierają na tego typu dyskusje. Może ktoś z forum by pomógł (ja tam widziałem z dwie Imprezy turbo na Baletowej w Data Center jednego operatora, koledzy chyba się udzielają na forum ).

Moja obecna małżonka była kilka lat temu na Teneryfie, nie dawno byliśmy razem na Lanzarocie (to także Kanary, tak gdyby ktoś nie wiedział) i zdecydowanie bardziej poleca to ostatnie na spokojny wyjazd. Nie jest to miejsce tak przytłoczone turystyką (zabudowa hotelami itd). Atrakcji do zwiedzenia jest chyba z 7 (tak dosłownie) więc można je obskoczyć w dwa-trzy dni, ale są one zadbane i ciekawe. Plusem jest niska zabudowa (na całej wyspie jest tylko kilka budynków wyższych niż chyba 3 piętra, mają na to jakiś przepis dzięki czemu hotele nie wyrastają jak grzyby po deszczu). My byliśmy w Costa Teguise, ale ładniejsze jest Playa Blanca i Puerto del Carmen.

Jak byłem w Tallinie to też mu zrobiłem zdjęcie, stał koło byłej siedziby Estońskiego KGB jeśli dobrze pamiętam. Super auto.

A VW nie miało 'legendy' i nazywało torsena i haldexa 4Motion. Obecnie Audi ma auta z centralnym dyferencjałem nie będącym torsenem, to też jest tragedia? To już nudne jest te gadanie haldex, torsen, AWD bla bla bla

Nie wiem czy to akurat odnośnie mojego postu, ale ja pisałem w kontekście mojego auta czyli małego kompakta FWD ważącego ~980kg. Podejrzewam, że rozkład masy przód/tył jest gorszy niż w Subaru, dlatego tył w takim aucie nie pracuje tak mocno.

Dzięki za info. Na razie zostały zamówione, najwyżej szybko się skończą. Po R&S jest jeszcze 971C Racing Brake Pads i one kosztują ~380 zł przy obecnym kursie funta. Brak wykresu, tylko taki opis: Friction coefficient: very high (0.48). Friction stability: uniform throughout a wide temperature range (100° to 800° C). Poczytałem na forach w UK, tam wszyscy jeżdżą na DS3000 z przodu i na standardzie z tyłu, no ale to już zupełnie inna półka cenowa. No i taki komentarz znalazłem odnośnie road legal DS3000:

Teraz lepiej? Coś do linków mi się podoklejało.

Ja podobnie jak kolega Qba25 zakupiłem auto dla ludu czyli Golfa GTI 16v 5d na mechanicznym wtrysku K-Jetronic (139 KM i jakieś 980kg). Możliwe że kiedyś też był Specialem, ale był lakierowany i walnięty (chociaż kilka rzeczy typowych dla Speciala ma). Powoli doprowadzam go do ładu. Z największym bajerów to ma ten elektroniczny wyświetlacz, prawie jak Kitt w Knight Riderze tylko nic nie gada Felgi to Speedline'y od Golfa Country. Poza tym mam takie same jak Qba25 BBSy RA: ps. na siłkę nie poszedłe, idzie się przyzwyczaić, tylko jak wsiadam do współczesnego auta to tam wszystko jest popsute, kiera lata, sprzęgło wpada jak w masło ps2. Kolega Świstak piękna Sierra ! ps3. po dziadku mieliśmy na początku lat '90 czerwoną Skodę 105, rocznik 1982 chyba i tak mi został sentyment do tych aut, marzy mi się taka wyścigowa A-grupowa Skoda 120 (silnik ~1198 i około 110 KM), w Czechach auto nadal popularne. Można wyrwać taki rarytas za okolice 15 tys zł lub mniej, auto nie skomplikowane, najdroższa część to pewnie gaźniki Webbera (była kiedyś do kupienia B-grupowa Skoda 130 za okolice 60 tys zł, no ale to już jest rajdówka). Model przed zmianą na światła ze wspólnym kloszem: były też takie wynalazki, Skoda Garde Turbo, 1.3 175 KM, bez intercoolera: niestety była zniszczona podczas pierwszego startu

Twingo RS na pewno Siedziałem w środku i jest naprawdę ciekawie, jak dla mnie. Chociaż osiągi jak 20 letni Golf GTI, albo 15 letnie Clio 1.8 16v. Tylko nie da się załadować 200kg ziemniaków do bagażnika i przewieźć 4 lub 5 osób ;-) Co do Focus RS dzisiaj widziałem błękitnego na Kabatach, który wjeżdżał do garażu w bloku tyłem :?: Zjazd dość stromy, jak to w niektórych podziemnych garażach.

Zacytuję: Nie wiem jak te zmiany miały by spowodować, że te i tak niezbyt liczne konie miały by wyparować Widzisz w tym rozwiązaniu coś nie optymalnego i nie poprawnego? Jak dla mnie to kolejne 'biadolenie', tym razem na nowy 'program' (w nawiązaniu do tego biadolenia na sprzęgło). Nikt testów 'elastyczności' nie przedstawił, tylko subiektywne wrażenia, pewnie rozbudzone przez samą świadomość, że coś zostało zmienione.

Panie inżynierze, warto by jeszcze raz przyjrzeć się działaniu oprogramowania, bo wadliwym bym go nie nazwał. Już wiecej szkody jest z przyśpieszania z 1500 obr. Ps. Post kolegi Riplej jest napisany z dużym przymróżeniem oka.