XV 2016

[ketivv]

Na jakich jeszcze rynkach występuje słabsza wersja SBD ?

 

tapatalk

[Christoph]

Subaru Austria jest częścią Subaru Italia.

[ketivv]

Subaru Austria jest częścią Subaru Italia.

 

OK, już wyjaśniam SBD o obniżonej mocy jest dostępny chyba tylko w Austrii pewnie nie są to duże ilości aut w związku z czym faktycznie może się różnić tylko softem bo to jest najprostsza metodą

 

ciekawe jest to, że wg. danych Subaru AT emisja CO2 jednego i drgiego silnika SBD jest taka sama, czyli można sądzić, że w tym zabiegu nie chodzi o opłaty z nią związane, może kwestie ubezpieczenia ?

Edytowane 15 Sierpnia 2016 przez ketivv

[Christoph]

To przede wszystkim kwestia podatku drogowego, który płaci się od każdego konia mechanicznego.

[Christoph]

Małe uzupełnienie odnośnie diesla 109KM, bo rozmawiałem dziś z szefem salonu. Wersja 109KM występuje tylko na Austrię, jest odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku na silniki o niewygórowanej mocy - chodzi o korzyści podatkowe i ubezpieczeniowe. Za obniżenie mocy odpowiada elekronika - silnik jest identyczną jednostką jak wersja o pełnej mocy. 

 

Tu kalkulator Motorbezogene Versicherungssteuer: https://durchblicker.at/autoversicherung/motorbezogene-versicherungssteuer-rechner?adtype=ETA&gclid=CM7p08GH-c4CFcQV0woddOsD9g

 

Różnica w podatku od mocy to jakieś 200 / rok: 

109KM - 424,08

147KM - 641,52

[Karas]

Test nowego XV

 

 

 

Patrząc na filmy z pomiaru czy skrzynia nie powinna symulowac zmiany biegów?

[Than_Junior]

To chyba tylko jak wrzucisz w tryb manualny?

[spawalniczy]

To chyba tylko jak wrzucisz w tryb manualny?

No właśnie cały bajer polega na tym, że działa to w opcji automatycznej, gdy mocniej wciśniesz i przytrzymasz gaz. Tak jest w OBK i miało być z tego co się orientuję w XV po liftingu.

Edytowane 27 Października 2016 przez spawalniczy

[Karas]

 

 

To chyba tylko jak wrzucisz w tryb manualny?

 tryb manualny  tryb w którym zmieniasz biegi lopatkami przy kierownicy. Zmiane biegów miał symulowac a nie wyc 

[Krzysiek Kunzek]

Cześć,
Ten test XV, to moja robota

80-120 km/h były nagrywane dla poszczególnych przełożeń w trybie manualnym.
0-100 km/h z kolei wyglądało następująco: Przytrzymana manetka "-", lewa noga na hamulcu, prawa na gazie. Puściłem hamulec trzymając jednocześnie gaz " w podłodze" i manetkę.

Z przytrzymaną manetką rusza gwałtowniej, co może przydać się w nietypowej sytuacji

 

Pozdrawiam Was Subarowicze.
Póki co nie mamy nic w kalendarzu spod znaku plejad, ale planujemy jeszcze na pewno BRZ i WRX STI.
 

[adamW202]

Przy CVT naprawdę czuć tak bardzo opóźnienie że niby napęd dołącza się a nie jest spięty na stałe, co wynika z tego testu, a auto jeździ jak "przednionapędówka" na luźnym podłożu? Chyba ktoś się tu zagalopował a jeśli nie to Subaru wprowadza swoich klientów w błąd. 

Poza tym to chyba pierwszy w miarę nadający się do obejrzenia test XV w wersji polskojęzycznej. 

[Karas]

IMO test wykonany wyjątkowo rzetelnie i przede wszystkim autor przygotowany  bardzo dobrze pod kątem technicznym. Chyba pierwszy test Subaru jaki widziałem w którym autor wie jak realizowany jest naped w przypadku skrzyni CVT.  Dane o spalaniu prawdziwe ( mam identyczne w swoim XV). Kanał bede subskrybował.

[adamW202]

No tak fajnie, też mi się podobało ale jak jest z tym napędem w końcu? Jest opóźnienie czy nie ma?

Edytowane 2 Listopada 2016 przez adamW202

[Witold Piotr Bilski]

Nie ma opóźnienia bo jest stały napęd 4x4,tylko nie z równym podziałem mocy po 50% na oś jak we wcześniejszych modelach.Podział mocy jest rozkładany na osie różnie,np.(przód 80%,tył 20%) ,w zależności od podłoża i stąd ten efekt jakby tylko przód ciągnął.

Edytowane 3 Listopada 2016 przez Witold Piotr Bilski

[adamW202]

Tak mi się wydawało ale wolałem dopytać gdyby kiedyś przyszło mi zamienić manuala na CVT. Tak więc poza tym nie jest źle z tym testem ale do rzetelności testów Zachara dużo mu brakuje (zapewne by nie przedłużać i nie nudzić widza ale gdy chciałem kupić XV to szukałem w internecie czegoś w stylu co Zachar robi i...nic, a dobrze obejrzeć solidny test i potem pojechać na jazdę próbną: wiesz na co zwrócić uwagę wtedy bo normalnie większość rzeczy przeoczysz).

p.s. ta szmatka przy kierownicy to masakra  , zwróciłem na nią uwagę coprawda dopiero po obejrzeniu testu ale jednak

Edytowane 3 Listopada 2016 przez adamW202

[spawalniczy]

 

 

0-100 km/h z kolei wyglądało następująco: Przytrzymana manetka "-", lewa noga na hamulcu, prawa na gazie. Puściłem hamulec trzymając jednocześnie gaz " w podłodze" i manetkę. Z przytrzymaną manetką rusza gwałtowniej, co może przydać się w nietypowej sytuacji

 

Napisz proszę czy bez trzymania manetki w czasie przyspieszania samochód symuluje zmianę biegów tak jak Ouback?

Bo jeśli tak - to ten film mocno wprowadza w błąd potencjalnie zainteresowanych zakupem XV CVT.

[lookita]

....a ta szmatka to producent auta daje,czy po prostu sobie tam ktos ja polozyl?Po co ma byc?Do scierania kurzu???

[Karas]

to jest słynna szmatka Subaru montowana do wszystkich (oprócz chyba OBK ) nowych Subarek

[lookita]

??????????????????????a po co ona ma byc???pierwsze slysze.....czarna tylko?

[Karas]

 

 

??????????????????????a po co ona ma byc???pierwsze slysze.....czarna tylko?

funkcja ozdobna  

[spawalniczy]

Raczej maskująca. W OBK też jest.

[adamW202]

Jak się tak głębiej zastanowić to w sumie szmatka ta złym pomysłem nie jest aby zamaskowac dyskretnie dziurę w tani a skuteczny sposób.

[lookita]

JUtro ,mam nadzieje to dziwactwo zobacze....:-)

[Krzysiek Kunzek]

Nie ma opóźnienia bo jest stały napęd 4x4,tylko nie z równym podziałem mocy po 50% na oś jak we wcześniejszych modelach.Podział mocy jest rozkładany na osie różnie,np.(przód 80%,tył 20%) ,w zależności od podłoża i stąd ten efekt jakby tylko przód ciągnął.

Są dwie teorie. W zależności od literatury można przeczytać, że Subaru napęd jest w proporcji takiej, jak napisałeś, albo 100% do 0%. W każdym razie za przeniesienie napędu przy skrzyni CVT odpowiada sprzęgło cierne sterowane elektronicznie.

Opóźnienie jest wyczuwalne: włączając się dynamicznie na lewoskręcie ze startu zatrzymanego opona potrafi popiskiwać.

 

Przy CVT naprawdę czuć tak bardzo opóźnienie że niby napęd dołącza się a nie jest spięty na stałe, co wynika z tego testu, a auto jeździ jak "przednionapędówka" na luźnym podłożu? Chyba ktoś się tu zagalopował a jeśli nie to Subaru wprowadza swoich klientów w błąd. 

Poza tym to chyba pierwszy w miarę nadający się do obejrzenia test XV w wersji polskojęzycznej. 

W moim odczuciu tył wydawał się bezwładny przy pokonywaniu zakrętów na szutrze (bez przyspieszania w zakręcie), stąd stwierdzenie "przednionapędówka" Jeśli na tył trafia moment, to znikomy i stąd ten werdykt.

 

Tak mi się wydawało ale wolałem dopytać gdyby kiedyś przyszło mi zamienić manuala na CVT. Tak więc poza tym nie jest źle z tym testem ale do rzetelności testów Zachara dużo mu brakuje (zapewne by nie przedłużać i nie nudzić widza ale gdy chciałem kupić XV to szukałem w internecie czegoś w stylu co Zachar robi i...nic, a dobrze obejrzeć solidny test i potem pojechać na jazdę próbną: wiesz na co zwrócić uwagę wtedy bo normalnie większość rzeczy przeoczysz).

p.s. ta szmatka przy kierownicy to masakra  , zwróciłem na nią uwagę coprawda dopiero po obejrzeniu testu ale jednak

Zachar zwraca uwagę na wszystko, ja z kolei staram się zwracać uwagę na najistotniejsze (według mnie) cechy auta. Jeśli ktoś jest już zainteresowany danym modelem sam zapewne będzie chciał "pomacać" auto i poznać je bliżej

 

 

0-100 km/h z kolei wyglądało następująco: Przytrzymana manetka "-", lewa noga na hamulcu, prawa na gazie. Puściłem hamulec trzymając jednocześnie gaz " w podłodze" i manetkę. Z przytrzymaną manetką rusza gwałtowniej, co może przydać się w nietypowej sytuacji

 

Napisz proszę czy bez trzymania manetki w czasie przyspieszania samochód symuluje zmianę biegów tak jak Ouback?

Bo jeśli tak - to ten film mocno wprowadza w błąd potencjalnie zainteresowanych zakupem XV CVT.

 

Bez trzymania manetki skrzynia działa identycznie. Różnica jest tylko na starcie, przy trzymaniu manetki XV zbiera się do pierwszej setki 0.2-0.3 s szybciej.

Ja bym też nie sugerował się jednostajnym utrzymywaniem obrotów przy przyspieszaniu. Po pierwsze rzadko tak się przyspiesza, a CVT od Subaru nie męczą długotrwałym jazgotanie na wysokich obrotach, no chyba że jeździsz praktycznie cały czas z gazem w podłodze

 

Pozdrawiam i mam nadzieje, że komuś przyda się wpis.

PS. szkoda, że podłoga bagażnika po bokach nie jest jest wykończona materiałem jak np. w Levorgu, a twardym plastikiem mało odpornym na zarysowanie. Ktoś przed nami właśnie to z nim uczynił.

Edytowane 3 Listopada 2016 przez Krzysiek Kunzek

[adamW202]

Nie mniej jednak powodzenia i wielu udanych testów życzę!