objawy padania uszczelki pod głowicą

[AdaSch]

1.8 benz, przebieg 130 tyś i spalanie oleju 1 litr na 1000 km.

 

normalka, olej znanego producenta zniszczył kolejny silnik

 

pozdrawiam

[Kubeusz]

1.8 benz, przebieg 130 tyś i spalanie oleju 1 litr na 1000 km.

 

normalka, olej znanego producenta zniszczył kolejny silnik

1.8 miały chyba jakiś problem konstrukcyjny, ale nie znam szczegółów. Mojemu znajomemu Toyota w ramach akcji serwisowej wymieniła silnik.

[blade]

---

[respect]

Potem weszło około 5l wody z płukanką valvoline 250ml. włączony silnik na 10 min, i ponowne wylanie,

 

płyn znowu kolor zielonkawy ale nie śmiedział jak szalony.

 

kolejny raz tym razem sama woda, długie czekanie aby w reszczcie płyn zleciał. Tym razem udało się czystej wody wlać 6l. Znowu silnik na 10 min. Potem kolejny raz wylanie i długie czekanie

AdaSch, nie myślę ,żeby rodzaj płynu miał znaczny wpływ na uszczelki,które sa robione z materiałów nie reagujących z byle czym,odporne na agresywne gazy i nawet kwasy (z resztek spalin i wilgoci w powietrzu).Poza tym nawet ściśnięta szpilkami tektura nie szybko nasiąknie.

A co do płukania i w ogóle wymiany chłodziwa : wszysko fajnie ale nie spuszczałbym płynu z gorącego silnika.Może tu (poza LPG) jest problem.Bo może wtedy następuja miejscowe przegrzania -akurat w 2.5 ze względu na np. wymiary odlewów w miejscach stykajacych się z UPG i mocno nagranych po wył. silnika.

(jak w piecyku gazowym, który po wyłączeniu potrafi do wrzenia wody doprowadzić ,bo nagle brakuje przepływu i ciepło z nagrzewnicy wali do stojącej wody).Może też jakieś termiczne odkształcenia bloku,głowicy.......

W związku z tym pytania :

 

1.Określił ktoś miejsce po demontażu w którym uszczelka puszcza?

2.Czy w zakutych motorach zdarza się równie często awarieUPG i jakie uszczelki ludzie tam pakują (bo przeważnie pakują więcej w palnik)?

 

Wszystkim Kolegom życzę: żadnych jaj z autami na świeta…

 

 

[list=]

[carfit]

1.Określił ktoś miejsce po demontażu w którym uszczelka puszcza?

 

próbowaliśmy nie raz, ale niestety w uszczelkach metalowych , wielowarstwowych , jest to praktycznie niemożliwe do stwierdzenia :roll:

2.Czy w zakutych motorach zdarza się równie często awarieUPG i jakie uszczelki ludzie tam pakują (bo przeważnie pakują więcej w palnik)?

tak samo, choć jest tutaj bardzo duża rozbieżność w przebiegach, bo jest dużo konfiguracji , w róznych źródłach auta strojone, na róznych podzespołach, różnych stopniach sprężania itp.

 

I oczywiście zgadzam sie co do płynu i wpływu na UPG. A takie sranie w banie , ze w USA cos tam coś tam, to sobie można miedzy bajki włożyć. :roll: W USA tez sie robi rozrzad po 105 tys. mil, nie można w najmniejszy sposób sprowadzać historyjek rodem z USA do EU , bo to trochę inny świat, inne warunki eksploatacji , inne specyfikacje aut, inne normy itp. itd.

[wlyszkow]

można w najmniejszy sposób sprowadzać historyjek rodem z USA do EU , bo to trochę inny świat, inne warunki eksploatacji , inne specyfikacje aut, inne normy itp. itd.

Tylko się cieszyć nasze ASO mogą bo w US jeśli serwis zaleje inny coolant niż OEM a przytrafi się awaria np. UPG to ten serwis pokrywa koszty naprawy w 100% - gwarant ma to gdzieś chociaż oczywiście gwarancję klient zachowuje - nawet tę 8-letnią na UPG (jeśli ma dowód z serwisu) bo to serwis winien.

Pewnie w US jeżdżą same miernoty i kapeluszniki, na Florydzie, w Teksasie czy w LA latem jest zdeydowanie chłodniej niż w PL :roll: ale jednak masowe awarie UPG były :shock: - od rocznika 04/05, po chyba 4 zmianach wersji UPG, uporządkowaniu kwestii zalewania różnych coolantów, wymogu stosowania ww. dodatku - problem ponoć stał się marginalny i tyle

[AdaSch]

wszysko fajnie ale nie spuszczałbym płynu z gorącego silnika

 

oczywiście silnik się wychładzał Koszmarnie dużo czasu to zajęło. Woda wylatywała letnio/ciepła. W sumie ta płukanka nie była potrzebna ale się uparłem. w ASO chłopaki i tak na mnie postawili krzyżyk twierdząc, że UPG padnie przy ok 160kkm bo wszystkim tak pada

 

a ten rivanol to dobry płyn do chłodnic? nic nie mogę znaleźć w necie...

 

pozdrawiam

[carfit]

można w najmniejszy sposób sprowadzać historyjek rodem z USA do EU , bo to trochę inny świat, inne warunki eksploatacji , inne specyfikacje aut, inne normy itp. itd.

Tylko się cieszyć nasze ASO mogą bo w US jeśli serwis zaleje inny coolant niż OEM a przytrafi się awaria np. UPG to ten serwis pokrywa koszty naprawy w 100% - gwarant ma to gdzieś chociaż oczywiście gwarancję klient zachowuje - nawet tę 8-letnią na UPG (jeśli ma dowód z serwisu) bo to serwis winien.

Pewnie w US jeżdżą same miernoty i kapeluszniki, na Florydzie, w Teksasie czy w LA latem jest zdeydowanie chłodniej niż w PL :roll: ale jednak masowe awarie UPG były :shock: - od rocznika 04/05, po chyba 4 zmianach wersji UPG, uporządkowaniu kwestii zalewania różnych coolantów, wymogu stosowania ww. dodatku - problem ponoć stał się marginalny i tyle

 

To ja proponuje abyś napisał do DT SIP , że masz gotowe rozwiązanie problemu :roll: . A jeśli Cię nie posłuchają do podaj proszę nam tutaj , tą cudowną receptę i daj na to swoją gwarancje , nie wymagam 8 lat , wystarczą choćby dwa :roll:

Jestem pierwszy kto Ci publicznie podziękuje :roll: . Więc proszę , prześlij mi Twój cudowny zestaw ANTY-UPG , i niech testem będzie mój seryjny FOREK z przebiegiem 29tys. Stoi zakład ?

W tamacie kierowców i aut z USA :roll: , byłem, widziałem, jeździłem, i jesli Ty nie widzisz różnic , to ja nie mam pytań :?

Idąc dalej , rozumiem że auta ściągane zza wielkiej wody po 04/05 roczniku są wolne od wad ? tak ? to nic tylko kupowac tam auta :shock: szkoda tylko że to nieprawda . Naprawde zastanów sie czasami co piszesz, bo jeszcze niektórzy w to uwierzą i zamiast kupowac w Polsce, bedą ściagąc z USA auta, bo urban legends bardzo szybko sie tworzy i roznosi , a Ty działasz w tym momencie na szkodę m.in. SIP.

[gathorus]

Panowie

 

a zarzuce takie pytanie. Rozmawialem ostatnio ze znajomym mechanikiem, ktory sporo roznych samochodow juz przerobil i niedawno robil wlasnie po raz pierwszy subaru - uszczelke.

Wg niego w porownaniu z innymi autami to subaru ma dziwna / wadliwa konstrukcje bloku i glowic, ktora moze wlasnie prowadzic do przegrzewania...z tego co mi tlumaczyl to obie glowice maja jakis plaszcz wodny, ktorym oplywa je plyn chlodniczy i chlodzi. W jednym plaszczu jest wplyw i wyplyw wiec plyn sobie swobodnie krazy i sie chlodzi. Ale problem jest w drugiej, w ktorej podobno nie ma ujscia i plyn ma problem z powrotem...wiec moze na przyklad nieefektywnie chlodzic...

 

Slyszal ktos z Was moze o takiej teorii? Czy to tylko raczej wymysly. Wg mnie ciekawa koncepcja, ktora by sporo tlumaczyla...

[leon]

W jednym plaszczu jest wplyw i wyplyw wiec plyn sobie swobodnie krazy i sie chlodzi. Ale problem jest w drugiej, w ktorej podobno nie ma ujscia i plyn ma problem z powrotem...wiec moze na przyklad nieefektywnie chlodzic...

 

Słyszałem też że Ziemia jest płaska.

[gathorus]

Super. Dzieki za merytoryczny komentarz :-P

[wlyszkow]

To ja proponuje abyś napisał do DT SIP , że masz gotowe rozwiązanie problemu

to nie jest moje rozwiązanie a SOA -> nowy typ uszczelki + coolant OEM + ww. dodatek = ich 8 lat gwarancji na UPG w US (jeśli nie czytałeś dokładnie) - wątpię, że auta sprzedawane przez SIP czymkolwiek się różnią w tym zakresie. Nie wiem ile Ty dajesz gwarancji na wykonaną u Ciebie wymianę UPG i czym zalewasz chłodnice ale oni postępują od pewnego czasu w ten ww. rygorystyczny sposób i twierdzą, że mają dobre wyniki :!: . Oznacza to również, że zalanie jakiegokolwiek innego coolanta = brak tej gwarancji, brak zastosowania dodatku (BTW. produkowanego w UK... :wink: ) = brak tej gwarancji bo jest to zestaw 3 elementów sprawdzonej/przetestowanej przez nich układanki.

 

SIP korzysta z tych rozwiązań bo tak zalane są auta fabrycznie - co się dzieje po gwarancji to już sprawa właściciela a w ciągu gwarancji pewnie i tak nikt płynu nie wymienia - chyba, że przy innej okazji i wtedy ASO zalewa coś... i tu gwarantowana układanka się rozpada ale jaki będzie tego skutek - nie wiem.

 

Cytuję tu szeroko SOA, ponieważ trudno znaleźć inne źródło, które ma taaaakie zaplecze i wydaje tak wiele na R&D nt. Subaru na tak wielkim auto rynku oraz publikuje tego rezultaty - większość jest free, wiele innych można niedrogo nabyć i wiem, że się przydają - w sieci i poza nią :wink:

[arkitekt]

yorey,

 

...a na jakim chlodziwie ty jezdzisz przyznaj sie prosze czy miales robiona juz szczelke???

 

tomasz

[yorey]

Uszczelka mi padła jakoś zeszłej zimy - wówczas auto miało jakieś 90kmil przebiegu. Za cholerę nie wiem na jakim chłodziwie jeździłem i prawdę rzekłszy do przeczytania tego wątku kompletnie mnie to nie interesowało, ale przesłucham mojego service-mana w tej kwestii;) W każdym razie na wszelki wypadek przy najbliższej okazji wleję sobie super hiber biper uszlachetniacza i mam nadzieję nie ćwiczyć tego nigdy więcej. Przy czym zmieniłem śruby na szpilki ARP, uszczelki na nowy model (oryginał ASO z SoA), ponadto poświęciłem auto na św. Krzysztofa!

[arkitekt]

 

uszczelki na nowy model (oryginał ASO z SoA),

powiedz cos wiecej, one sa dostepne moze w polsce czy niebardzo ???

czy te dostepne w polsce to nadal szit ???

czym sie roznia jakis inny nr czesci katalogowej ???

 

 

 

tomasz

[wlyszkow]

Tak wygląda komplet w US - nowy typ z 2 na końcu do 2.5T - wymieniają cały taki zestaw przy awarii UPG/przegrzaniu:

http://subarupartsforyou.com/cp_partdet ... rtid=14153

[yorey]

staram się nie kupować części w Polsce, nawet nie tyle ze względu na ich jakość (przypuszczam, że jest taka sama), co na ceny i dostępność.

[arkitekt]

yorey,

 

150 dolcow za taaaki zestaw no to przepraszam w polsce ledwo na uszczelki UPG starczy...a reszta uszczelek za gratis.

 

tomasz

 

-- Wt kwi 26, 2011 11:05 am --

 

wlyszkow,

 

a taki dodatek to coz jest wart:

 

http://moto.allegro.pl/problend-40-belo ... 67162.html

 

tomasz

[carfit]

Tak wygląda komplet w US - nowy typ z 2 na końcu do 2.5T - wymieniają cały taki zestaw przy awarii UPG/przegrzaniu:

http://subarupartsforyou.com/cp_partdet ... rtid=14153

 

a to znowu jakaś kolejna nowość , bo uszczelki 642 są w starszych modelach 2.5 T 04-06, do nowych 2.5 T 06-07 daja 670 lub 770 w przypadku MY08, 09,10, :roll:

[arkitekt]

carfit,

 

...ja mam auto z 2006 ale juz w noszej budzie. czy to znaczy iz juz mialem OEMowo lepsza uszczelke a i tak puscila ?

 

tomasz

[carfit]

carfit,

 

...ja mam auto z 2006 ale juz w noszej budzie. czy to znaczy iz juz mialem OEMowo lepsza uszczelke a i tak puscila ?

 

tomasz

 

 

podaj mi VIN to Ci sprawdze, ale wydaje mi sie że masz uszczelkę z końcówką 670

[arkitekt]

carfit,

 

VIN: JF1SG9LT56G074909

 

tomasz

[carfit]

carfit,

 

VIN: JF1SG9LT56G074909

 

tomasz

 

 

Tak jak myślałem masz uszczelki z końcówką 670 :roll:

[wlyszkow]

do nowych 2.5 T 06-07 daja 670 lub 770 w przypadku MY08, 09,10,

Chodziło mi o nowy typ uszczelki, do różnych roczników są jednak różne, do Forka 06+ możliwe, że ten :

 

Part number 11044AA670 was superseded by part number 11044AA770 :wink: czyli już 770

 

Sprawdzenie po VIN nie zaszkodzi oczywiście ale to już sprawa serwisu - wątpię aby Zbyszek nie wiedział :wink:

[carfit]

Chodziło mi o nowy typ uszczelki

 

To nie jest żaden nowy typ uszczelki (642) a wręcz odwrotnie , nie wprowadzaj ludzi w błąd .