pilne pytanie - gorsze opony na przód czy tył

[AdaSch]

Cześć,

 

wkrótce wyjeżdzam w góry i tak sobie pomyślałem że mam nierówne bierzniki na oponach zimowych.

 

teraz na przodzie mam około 4,5mm a na tyle 6mm. nie wiem dlaczego nierówno się zużyły. opony były zamieniane ale jakoś tak wyszło, że są nie równo zużyte. Opony mają juz 3 lata. Które bezpieczniej założyć na przód?

 

moja teoria gdy założę na przód:

lepsze - to może tyłek mi latać na boki a jak gorsze to mogę przodem wyślizgiwac się na zakrętach. Może koś się na tym zna?

 

dodatkowo totalnie nie rozumiem tabeli ciśnień bo niby przód ma być 2.0 a tył 1,9 a przy obciążeniu 2,5 a na przeglądze i tak pompują do 2.1. nic z tego nie rozumiem

 

rozmiar to 215/60r16

 

ktoś może pomóc

 

pozdrawiam

[Sabor]

Biorąc pod uwagę wszystkie za i przeciw, te o których wspomniałeś i jeszcze inne... rzucałbym monetą A jakby co, podnośnik w samochodzie, chwila i można zmienić. :cool:

[GÓRAL z Łodzi]

Ja zdecydowanie zawsze lepsze zakładam na przód. Wole jak mi tył trochę "lata" niż jak skręcam kierownicą i jadę na wprost - do rowu, albo co gorsze w drzewo

Co do tabeli ciśnień to przód może być trochę więcej niż 2 czyli 2,1. Co do tyłu to w zależności czy jeździsz sam, czy z rodziną i dobytkiem powinieneś korygować sam ciśnienie w oponach. W serwisach zakładają jakąś średnią i pompują przód i tył tak samo. Reasumując jak jeździsz sam to możesz mieć z tyłu 1,9 (bo cały ciężar jest z przodu-silnik, skrzynia i Ty) jak jeżdzisz z rodzinką to 2,1. Duuuża teściowa i bagaże na kipie to 2,5.

[karczochrulez]

tu jak zwykle są dwie szkoły falenicka i otwocka

ja daje lepsze opony na przód

dopompuj zgodnie z instrukcją - mniej spalisz

i łańcuchy weź

[GÓRAL z Łodzi]

i łańcuchy weź

 

oczywiści dwa kopleciki na wszystkie 4 koła niestety!!!

PS Jedż śmiało bez masz przecież Subaru Forestera dasz radę

[Hogi]

Jaki poślizg łatwiej opanować?

Tylnej czy przedniej osi? :roll:

[AdaSch]

zawsze jeździłem fwd i wystarczyło odjąć gazu i wchodziłem na tor. Tu jest zupełnie inaczej. Czasami jak stoję na lewoskręcie i muszę się na siłe wbijać to tak mnie rzuci, że zawału można dostać. Tył chce dogonić przód i odjeżdza w lewo lub prawo. Nie czuje kontroli nad tym więc puszczam gaz auto łapie trakcje walcze z kierownicą i celuje w swoją ścieżkę. Kilka razy juz to przeżyłem z miekkimi nogami moja żona z resztą też. Założyłem bardzej zdarte na przód bo przód umiem opanowac a latający tył mne przeraża. Może jakbym miał, możliwość to zrobić w bezpiecznych warunkach pewnie bym go "poczuł" ale na razie to zdecydowanie nie ten etap. Z drugiej strony to może być zaleze od lepszych opon na tyle. musiał by się ktoś wypowiedzeć kto "czuje" autko

 

pozdrawiam

[Hogi]

Dlatego lepsze założyłbym na tył, jeżeli chodzi o trakcję.

Jeżeli o zużycie, to na przód. :cool:

[Gość IRAZU]

Kiedyś TIR na rondelku zaczepił o moją przednią oponę i zderzak . Po odebraniu od blacharza chciałem dojechać do domu , aby założyć letni komplet bo z tamtej opony zostały wspomnienia. Na obu osiach były dwa różne bieżniki choć ten sam wymiar opony . Kiedy przekraczałem 60km/h auto pływało po całej drodze. Pomyśl co się dzieje ze sprzęgłem między osiami . Kłania się prawo aerodynamiki . Nie powinieneś się wybierać w takim stanie w długą podróż a zwłaszcza na śliskie.

[Ejector]

Zawsze lepsze opony na tył i nie ważne jaki jest rodzaj napędu. To dla bezpieczeństwa i utrzymania trakcji. Wszystkie szkoły doszkalające jazdę tak zalecają i udowadniają na zajeciach.

Co do ekonomi to warto pomyśleć czy wydac kasę na nowy komplet czy remont samochodu.

[Azrael]

Ejector, to Ty tak rób, ja zdecydowanie wolę mieć gorsze na tyle.

[filester]

Na logikę to te na przodzie wycierają się szybciej niż na tyle. Jak się wrzuci gorsze na przód to po pewnym czasie różnica pomiędzy obwodami opon jeszcze się zwiększy. A to chyba może mieć negatywny wpływ na wiskozę.

[Azrael]

teraz na przodzie mam około 4,5mm

 

Zimówki o takim bieżniku kwalifikują się bezapelacyjnie do śmietnika.

[AdaSch]

dzięki koledzy za podpowiedzi.

 

postanowione, gorsze na przód. Nie zamierzam grzać bo wydzieliłem budżet na paliwo a i tak z kufrem na dachu nie da się grzać itp. ciśnienie ustawiam przód i tył 2,1.

 

Azael co bieżnika to sam się zdziwiłem. Dotychczas na oko wydawało mi się, że jest go całkiem sporo ale dopiero miarka pokazała prawdę. to jest ich ostatni sezon i zostawię sobie do ćwiczeń panowania nad tyłem.

 

pozdrowienia dla kolegów

[emotorsport]

Błąd w sztuce, nigdy gorsze opony na przód, ZAWSZE lepsze opony na kierowaną czyli przednią oś. Łatwiej opanować dryftujący tył, niż podsterownie wyjeżdżajacy z zakrętu przód.

[Hogi]

Łatwiej opanować dryftujący tył, niż podsterownie wyjeżdżajacy z zakrętu przód.

Nieprawda. :cool:

[leon]

Jak sięgam pamięcią najlepszą oponę zawsze miałem ... na zapasie.

[Qba25]

ja zdecydowanie wolę mieć gorsze na tyle

Azrael, bo do szkoły nauki jazdy, to już chyba iść nie musisz

Szkoły jazdy tak zalecają, ponieważ statystyczna większość kierowców woli łatwiejszą w kontrolowaniu łagodną podsterowność, niż pojawiającą się niespodziewanie nadsterowność:

zawsze jeździłem fwd i wystarczyło odjąć gazu i wchodziłem na tor

I tylko się zastanawiam, dlaczego ja zawsze spotykam tę mniejszość

Co do ilości "mięsa" faktycznie, 4 mm to wartość graniczna dla bezpiecznego używania opony zimowej, nie warto czekać do przepisowych 2 mm... Z drugiej jednak strony, jeśli ktoś pamięta o tym, że ma nieco słabsze opony, to spokojnie może "dojeździć" komplet do końca zimy, zwłaszcza, jak białe w zaniku.

Nie chciałbym się tu odnosić do wpływu na napęd, bo o tym pisali już mądrzejsi, niż ja, nie tylko zresztą w tym wątku.

[Azrael]

Azrael, bo do szkoły nauki jazdy, to już chyba iść nie musisz

 

Oj muszę musze....

 

Szkoły jazdy tak zalecają, ponieważ statystyczna większość kierowców woli łatwiejszą w kontrolowaniu łagodną podsterowność, niż pojawiającą się niespodziewanie nadsterowność:

 

To bardzo ciekawe, poza tym na kiepskich oponach z przodu auto nie hamuje, z kiepskimi z tyłu hamuje tylko nieznacznie gorzej, szczegolnie auto jak Forek z ogromnym transferem masy przy hamowaniu. Tak czy siak opony nie nadają się do użytku z takim bieżnikiem.

 

 

Co do ilości "mięsa" faktycznie, 4 mm to wartość graniczna dla bezpiecznego używania opony zimowej, nie warto czekać do przepisowych 2 mm... Z drugiej jednak strony, jeśli ktoś pamięta o tym, że ma nieco słabsze opony, to spokojnie może "dojeździć" komplet do końca zimy, zwłaszcza, jak białe w zaniku.

 

Na medii po śniegu i na slicku po deszczu też pojedziesz, tylko co to za jazda. Dobre opony tylko zwiększają szybkość bezpieczną i nic poza tym.

[Qba25]

Azrael, wiesz, myślę, że zalecając coś takiego, szkoły jazdy biorą pod uwagę nie tylko samo hamowanie, ale zachowanie auta na zakręcie, gdzie faktycznie łagodną podsterowność jest łatwiej opanować osobie mało wprawnej za kierownicą. Zakładam, że nie była to szkoła jazdy "bokami"

Na medii po śniegu i na slicku po deszczu też pojedziesz, tylko co to za jazda. Dobre opony tylko zwiększają szybkość bezpieczną i nic poza tym.

Ale nikt tego nie neguje przecież. Z drugiej strony jak autor postu mieszka w Gdańsku i białe ogląda sporadycznie, to na mokre i zmarznięte asfalty takie opony powinny mu wystarczyć. Jak ja mieszkam w Wiśle, to nie będę ryzykował i bawił się z marnymi oponami a mój samochód i tak na niedoinwestowanie nie narzeka.

Moim skromnym zdaniem czasem warto dopasowywać zakupy do realnych potrzeb i biorąc pod uwagę jeden wyjazd w góry, opony mogą mu wystarczyć do końca sezonu, a nowe kupi sobie bezpośrednio przed kolejnym. Nawet nie wiemy, ile jeździ miesięcznie.

Napisałem również , że takie opony może używać ktoś rozsądny, nie biorę pod uwagę, że bedzie się na nich ścigał po śniegu. I jeszcze wybacz ostatnią uwagę: na nawierzchniach asfaltowych suchych i mokrych (ale o cienkiej warstwie wody) lekko zużyta opona zimowa zachowuje się nawet lepiej od tej nowej, ponieważ mniejsza jest warstwa "miękkiej" gumy powodującej odkształcanie się opony w zakrętach i podczas hamowania. Może uda mi się znaleźć linki do odpowiednich testów przeprowadzonych przez ADAC. Nie dla każdego zima oznacza przecież kopny śnieg a opona zimowa musi być bardziej kompromisowa od letniej, ze względu na większą różnorodność warunków, w których musi jeździć. Dlatego też "zimówki" dobre w śniegu kopnym i błocie pośniegowym najczęściej nieco słabiej wypadają w testach na asfalcie.

I nie piszę tego, żeby Tobie coś udowadniać, bo pewnie wiesz o tym lepiej, niż ja. W końcu forum jest po to, by móc poczytać różne opinie i wyrobić sobie własne zdanie. Sam zasięgam tu rady mądrzejszych, do których w mojej opinii na tym forum zdecydowanie należysz, o czym świadczy Twoj zaszczytny tytuł. Bo to, że zazdroszczę Ci samochodu, to już kompletny OT

[ferdek]

Z wyborem sprawa jest prosta ,jesli kierownik nie ogarnia żadnych poslizgów i auta to lepiej niech założy lepsze na tył i jedzie spokojnie do celu ,zawsze bedzie mial wieksze szanse ,że go tył nie wyprzedzi ,a jeśli wie co robić z kierownicą ,hamulcem i gazem to lepsze zawsze na przód

Ja osobiscie nawet gdybym pierwszy raz do auta wsiadał wole miec lepsza kierowalność i hamowanie ,a w FWD możliwość wyjechania i zjechania z jakiejkolwiek górki.

[Azrael]

Bo to, że zazdroszczę Ci samochodu, to już kompletny OT

 

 

Wolnossącej imprezy?

 

 

 

Qba25, luz ;-) Ale ja bym nie wpakował lepszych na tył, nawet mojej mamie która średnio ogarnia.

[Grzesiek_67]

Nieprawda.

 

Hogi, wygłupiasz się, czy serio tak uważasz ? :shock:

:cool:

[piotruś]

Ale ja bym nie wpakował lepszych na tył

Azrael słusznie prawi!!!!

Skąd Ci się to wzięło ferdek,? - lepsze opony na oś kierowana jak pisał: emotorsport,

I jeszcze jedno:

oczywiści dwa kopleciki na wszystkie 4 koła niestety!!!

Absolutnie NIE!!! Łańcuchy tylko na przednie koła :!: :!: :!:

[the.wolf]

teraz na przodzie mam około 4,5mm

 

Zimówki o takim bieżniku kwalifikują się bezapelacyjnie do śmietnika.

 

 

eee tam, jeszcze jeden ułęż dadza radę