GRAF

poco wrzucasz badziewny artykuł? auto koszmarne za taka kase poza tym jak można się cieszyć z niskiego spalania jeśli w pierwsze 2 lata traci sie min 200tys na spadku wartości i kolejne kilkanascie/kilkadziesiat na AC? wytłumaczcie mi to bo czegoś tu nie rozumiem?

To spróbuj cofać z kamerą i mikroskopijnym monitorem nowego forestera a potem zrób to samo w topowej wersji Legacy komfort Navi to się dowiesz. Albo dotykowo obsługiwać mapę nawigacji lub wybierać z panelu kontakt telefoniczny bo akurat głosowo mi się nie chce.Swoją drogą ciekawe czy w XT jest również wybieranie głosowe jestem jeszcze na tyle sprawny fizycznie że moge obrócic głowe do tyłu i cofnać autem czynnośc tę powtarzam kilka-kilkanaście razy dziennie i dlatego nie mam problemów z kręgosłupem nawi mam w telefonie wrazie czego wystarczy poza tym znam sie na geografi u umiem jeszcze obsługiwać atlas samochodowy

w jaki sposób wielki kolorowy ekran multimedialny poprawia komfort podróżowania??? myśle i myśle i kurde nic mi do głowy nie przychodzi filmy oglada sie na plazmie w domu albo w kinie wiec co...??

To znaczy ze nie jestes wymagajacym kierowcą, ja czuje różnice i to wyraźa i określe to tak: 4x4 z centralnym dyfrem poprawa prowadzenie i trakcje, a 4x4 z dopedzana tylna osia tylko poprawa trakcje, jak ktos jeździ defensywnie to rożnicy nie odczuje ot i tyle. Ale to forum osob czerpiacych frajde z jazdy (przynajmniej dawniej tacy tu tylko byli) wiec dolaczanym osiom mowiono stanowczo nie.

musisz brać pod uwage tez to ze automat ma inny rodzaj napedu 4x4 z dopedzana tylna osia nie ma centralnego dyfa z viscoza jak w manualach (z wyj 2.5 turbo)

koncowy kup H&S, srodkowa rure z rezonatorem zostaw seryjna, i zmien downpipa przelotowy albo wywal katy i zrob repam, w przypadku WRX 2.5 gdzie kolektor powininien jeszcze być nierownoległościowy jak w 2.0, sensowny wydaje sie zakup kpl wydechu Super Sprinta ze sportowym katalizatorem.

porownywal ktos BRZ z Honda S2000 czy Mazda MX-5 osiagi prowadzenie? tylko obiektywnie bez wazeliny

podnoszenie mocy do granic możliwości w 9 letnim aucie o niewiadomej przeszłości i przebiegu, zacząłbym od remontu generalnego inaczej to dlugo nie pojeździ, panewki skrzynia na dzien dobry

Francuzi zarabiaja 3-4 raz wiecej niż my - więc co sie dziwisz? oni oddaja tanio bo ty nie oddasz swojego za 9990PLN?

@Piter ależ ja pomagam!!! uświadam ludzi że jak chcą mieć bezawaryjne auto to lepiej LPG nie montować - niech maja świadomość czym grozi złe traktowanie Subaru

biedne Legacy się wreszcie zemściło za to ze je karmisz gazem i dobrze ci tak bo maszyna nie lubi złego traktowania

dziwne teraz maja problemy właściciele Subaru.... gdzie te czasy gdy na forum pytano o optymalne ustawienia geometrii? klocki, remapy i wydechy

był problem z uszczelkami pod glowica w starszych 2.5 DOHC, nowsza sa juz chyba SOHC i problemu nie ma

remont silnika 2.5 tzw potoczne zakucie wcale nie jest drogie przy ogolnych kosztach eksploatacji tego auta - wiec nie wiem w czym problem? jeśli ma być taniej to lepiej kupic STI 2.0 02-05

jak tylko jedno to pewnie RUF RT12R

tak te felgi od Audi A3 wchodza z 5mm dystansem, wymiary felg to 6x15, 5x100 ET38 Uploaded with ImageShack.us

to jest system START/STOP wyłaczanie silnika gdy auto stoi?

Panie Andrzeju prosze nie szerzyć herezji, za chwilę się pewnie okaże ze STI tez powinno mieć skrzynie CVT jak jest coraz wiecej??? raczej mniej tylko Subaru na siłe wciska ludziom to rozwiazanie, a cały świat używa skrzyn dwusprzegłowych DSG, prosze zorientować się w kosztach napraw tego typu urządzeń, za kilka lat sie okaże ze auto z manualem jest warte 30tys PLN a z CVT 15 a doświadczenia z rynku amerykańskiego można sobie wsadzić wiadomo gdzie bo kto tam był to doskonale wie ze styl jazdy jest diametralnie inny niż u nas

tylko manual bo: - potem auta z CVT nie odsprzedaż albo oddasz za grosze - jak bedziesz jezdzić długo i ci przyjdzie serwisowac po gwarancji skrzynie (wymiana koł stożkowych czy pasa trasmisyjnego) to sie pewnie nie wypłacisz - CVT ma do dupy rozwiazany naped z dolaczana tylna osią jak w VW dziwi mnie fakt że jeszcze nie tak dawno wyśmiewano naped 4x4 VW oparty na sprzegle Haldex a teraz przedstwiciele SIP wciskaja to rozwiazanie klientom jako coś wspaniałego wiem że pieniadze i zyski firmy są ważne ale forumowicze pownni być ważniejsi

kup klasyka utrzymanie poza paliwem prawie nic nie kosztuje, polecam roczniki 95-98

wyrwij chwasta tzn. bezpiecznika silnikowi nic nie powinno sie stac bo impreza to jeszcze normalny samochod

jesli by mial 6 manualna skrzynie i mechaniczna lub visco szpere z tylu to tak, polaczenie CVT z dolaczanym napedem tylnej osi i z elektroniczna kontrola trakcji rodem z VW dyskfalifikuje dla nie ten pojazd

Mniejsze hamulce 5mm , mniej zmodyfikowane koło zamachowe , zwezka na turbo 30 mm zamiast 33 , pakiet aero dający przyv140km/h docisk 50 kg . Dzieki za info

Przecież wiadomo że to będzie CVT. To dopiero bedzie katastrowa na miare SBD ale o tym dowie sie przeważnie 2 właściciel. Wracajac do tematu pojezdzilem troche OBK diesel MY08 i wszystko psuje silnik ktory nie ma osiagów, nie ma momentu przy niskich obrotach, ogolnie sprawia liche wrażenie (w porownaniu np do pancernego 1.9TDI czy 3.0 diesla BMW) poza tym nie widze możliwości jazdy tym autem w terenie bez palenia sprzegla, ogolnie kiepskie wrażenie lepiej kupic benzyne a i sen spokojniejszy.... albo auto z zepsutym silnkiem za 20 pare tysi i naprawic sobie samemu w ASO lub poza.

czym sie rożni to auto ktorym jedzie Kubica od normalnych WRC??? bo nie jestem w temacie specyfikacji na bieżaco?