GRAF

blacharka za droga

seryjny smok peka albo od uderzenia w miske albo od wibracji z tego co widze to ma tylko 2 pkt mocowania i nic dziwnego ze peka bo 2 pkt mocowania to niezabardzo stabilna blaszka, to ten od xbika jest lepszy gównie dlatego ze ma 3 pkt mocowania co zapewnia stabilność. W seryjny wystarczy dospawac jeszcze jedno mocowanie i powinno byc po problemie

wywal LPG wróć do serii - skonczą sie problemy

Dobre pytanie ciekawe czy ida w dol jak ogolna tendencja czy dalej w górę podaja 3386lbs ~ 1523kg + stary silnik 2,5T nie bedzie rewelacji, WRX 2.0DIT skrzynia 6MT chyba rzeczywiscie ciekawszy jest tylko brakuje mu szper w dyfrach ale to da sie zmienic. ps: silnik na 99% ten sam co MY11, nawet paramety podaja takie same, zreszta to by sie zgadzalo bo wogule nie robia nowego 2.5 z turbo, a z 2.5n/a chyba wychodzą (dostepny tylko w Forku i OBK us) i wszedzie laduja 2.0DIT, plus taki ze motor znany, mody tanie, brzmi jak boxer, znane sa bolaczki ale sa tez przetarte sciezki ich wyeliminowania.

Holzer był śliczny warto poszukac takiego

za 12 tys kupisz klasyka z 99-2000r w dobrym lub bardzo dobrym stanie - przynajmniej mi sie udalo z przebiegiem 87tys km

jak auto i wachacze proste to negatyw powinno sie bez problemu ustawic, a jak chcesz wiekszy to trzeba kupic inne sruby

zła geometria, uszkodzony wachacz powypadkowa przeszłość, lub bliskie spotkanie z kaweżnikiem? warto sprawdzić w/w opcje bo sa kosztowne do usuniecia a ty szukasz tam gdzie najlatwiej gdyby chodzilo o zle cisnienie oponę to wlasciciel by to skorygował

To dobrze radze postaw sobie mentalnego STOP-a na mody i nie rob nic wiecej poza zmiana wydechu, klocków i kiery - a dodatkowa kase odkladaj na STI.

jak masz nowe katy to zostaw je (schowaj w piwnicy) bo jak u nas dokreca srube na przegladach (kwestia czasu) to bedziemy musieli zmieniac wydech przed kazda wizyta na stacji diagnostycznej a wtedy z pozyczania nawet za 100pln tych katów zrobisz niezły interes.

bo do nowych BMW to pasuje a ten kto to zrozumie posiada dobry gust a jeśli nie rozumiesz to złote fele i kurnik na masce w BMW to tez wiocha wstyd jacy ludzie Subaru zaczeli kupować, auta znacznie staniały i robi sie w PL to samo w UK, Szwajcarii... kolego ustaw sobie negatywy, zmien kierownice, wydech zrob porzadna mape ewentualnie zamontuj defi na desce i ciesz sie z jazdy a nie z ogladania Subaru bo ono nie jest piekne a może być paskudne jak się ktoś postara

Z wydechami bywa rożnie ja mialem DP3,5 i kibel rure do konca w STI 06 i dzwiek był jak w EVO, a po zalozeniu dp2,5 centera serii i back boxa 3 cale był piekny bardzo głosny bulgot.

Wypadły ci male plastikowe elementy w które wskakuja kolki od silniczków, niestety czeka Cie rozklejanie lamp w piekarniku (jakies 150-170st na 5 minut) jak juz znajdziesz te plastikowe elementy latajace luzno w leflektorze to osadz je na jakims kleju do papieru pascie do zebów itd zeby ci 2 raz nie wypadły podczas montazu. Upierdliwa sprawa przerabialem to jakis czas temu.

wiochą zajeżdza z monitora

Kupic dobre klocki i tarcze jednej firmy np EBC ja mam tak u siebie (gladkie tarcze+zielone klocki) mimo wielu ostrych hamowan i zgrzania hamulcow tarcze sa prosciutkie.

czy to jeszcze jest forum subaru? bo klimaty Oplowsko-Fordowskie

ja wiem że Polacy liczyć nie potrafia ale to nie znaczy że ty musisz popełniać ten sam błąd. Weź kredyt, pożycz, naprawe te dodatkowe pieniadze zaprocentują przy 1 modyfikacji jaka bedziesz chciał robic. Jak mi nie wieżysz to policz sam w excelu: GT remap 3000 w STI 1500 (lub mniej) w GT kola 17 1500 w STI seria, w GT padnie skrzynia - używka 1500zł, w STI nie padnie. W GT 280-300KM to wieksze turbo i intercooler+ strojenie z 8000zl w STI (sama mapa). Hamulce w GT sa slabe założenie brembo sti pewnie z 1500zl albo 2000zl a w STI seria. Zachce sie sie mocnej skrzyni w GT to 6MTz dyfrem + robota to chyba 10tys łacznie a w STI 0zł. Policz sobie sam - to nie jest aż takie trudne, STI Buga powinienes trafic za 45 jakiegos sensownego. Zrobione GT w okolicy 300km ze skrzynia 6MT to ponad 50tys a dalej masz kiepski blok i problem panewki - pod tym wzgledem EJ207 w STI jest duzo lepsze.

Szczerze to ja ci DOBRZE RADZE kupic STI buga 02, GTek wzgledem CTR bedzie krokiem wstecz, jeszcze auta nie kupiles a już ci mocy brakuje skonczy sie tak ze wsadzić w GT mnóstwo kasy a nawet nie zblizysz sie do STI gdzie robiac wydech i remap (znacznie taniej niz GT99) masz bez awaryjne 310KM z poszperowanym napedem i bardzo mocna skrzynia 6tka. Dodatkowy plus STI 02 ze mozna takim autem jechac komfortowo w trase a klasykiem niezabardzo. Zeby nie bylo ze nie lubie GT to dalej uwazam ze jak chcesz miec tania zabawke do latania po wiejskich dziurawych drogach szutrach i sniegach to swietny wybór tylko nie zmieniaj nic poza wydechem i kierownica.

Nie każdy myśli o szpanowaniu montując LEDy, także pozwól wprowadzać innym zmiany i nie krytykuj proszę kolegi. Dzisiaj światła do jazdy dziennej mają rację bytu. wyrażam swoja opinie od tego jest forum - które odkad subaru zaczeło sprzedawac auta dla ludu coraz mniej mi sie podoba ze wzgledu na coraz cześciej pojawiajacych sie nowych uzytkowników rodem z forum VW czy skody bo tam 19tki chrom i ledy sa na topie.

Ile waży nowe STI? ps:WRX i STI maja turbine twin sroll dzwieku nie da sie poprawic - chyba ze założysz inny kolektor i zwykle turbo.

Subaru to nie Audi zeby musialo LEDami szpanować. Nie oszpecaj Forka

gdzie sa takie super rowne szutry jak na 1 filmiku?

wlej Mobil 1 5W-50, i 4L starczą przynajmniej u mnie w MY2000 wiecej nie weszło.

Sprawa jest prosta masz otwarty tylni dyfer (brak szpery) i dlatego źle ci sie impreza jezdzi, nie wiem jakie jest tam przełozenie i czy dyfery da sie zamieniac ale moźe jest opcja wsadzic dyfer z WRXa z lat 2001-2007? WRX w twojej budzie zdaje sie tez ma dyfry otwarte. ps: sprawe by też rozwiazało przeprogramowanie twojego ESP (chyba VSC sie to zwie) tak zeby uklad dalej przyhamowywał koła ale nie zmniejszał mocy silnika - miałem tak w A4 Quattro, wylaczenie ESP powodowalo tylko wylaczenie przyduszania silnika, a kola dalej byly kontrolowane przez uklad hamulcowy