dodo

Tyle razy było pisane W imprezie NA jest dyfer owszem 3,9 co za tym ze skrzyni też jest 3,9.W Turbo dyfer jest 3.54 więc zapomnijcie o przekładce samego dyfra. Można przełożyć skrzynie razem z z dyfrem ale w turbawkach jest sprzęgło hydrauliczne a w NA na linkę. Dodatkowa robota i koszty gratów.

Auto z LPG?

Silnik jest taki sam w kontekście bloku bo reszta inna począwszy od glowic.

A czy taka szarpana praca silnika w sensie nie to że przerywa albo coś przy przyspieszaniu, a tylko jak jade np osiedlową dróżką i przed progami odpuszczam gaz to dzieje się to tak brutalnie i jak chce potem delikatnie dodać to też jest szarpnięcie i nie jest to tak płynnie jak na benzynie - to też może byc przez wtrykiwacze? Nie ma płyności pomiędzy odpuszczeniem gazu, wejściem na wolne i potem lekkim przyspieszeniu.

Witajcie, Mam taki mały problem, klasyk NA, 2.0 125km, wtryskiwacze MagicJet, sterownik Stag4. Ostatnio bylem na przeglądzie gazowym bo instalka wywalila blad sterownika. Po pstygnieciu auta problemu nie bylo. Na serwisie program nic nie wylapal żadnych błędów. Kupilem sobie kabelek do staga i za jakiś czas sam spojrzałem w program. Pojawił sie blad wtryskiwacza 1. Wtryski według programu majabokolo 115000 przelotu co podobno i tak to jest za duzo na nie. Czytałem ze mozna je czyścić i ze są tez zestawy naprawcze złożone z tloczka, sprężynki i uszczelek. Czy ktos robil taka regeneracje u siebie i czy warto. Chcetnie bym te wtrysku wyminil ale ogólnie auto jeździ i raczej problemów nie bylo poza tymi tera, ale auto i tak jeździ i nie objawia się to w zasadzie jakias konkretna uciążliwością.

Nie wiem czemu tak jest ale mam podobnie, z tym ze u mnie różnica nie jest wielka jakies 2-3mm ale wyraźnie widać ze z jednej strony bagnetu jest poziom wyżej a z drugiej niżej, obojętnie jak włożę bagnet. U mnie od low do full jest z 1,5cm skalinwiev takich cudów nie mam.

Odkopię temat, czy ktos moze polecić sprawdzone i zrównoważone cenowo miejsce noclegu w Pradze lub bliskiej okolicy żeby autem nie trzeba bylo sie ruszać z pod hotelu?

o to to w poprzednim kupiłem i było klik,klik. 99r zielone kostki.No nic czekam na wiązke O to dobra informacja dla mnie Też mam na zielone kostki tylko ciężko te zegary znaleźć w rozsądnej cenie :/

G1WH z aliexpress wychodzi 150zł już z przesyłką... Sorry Andrzej666 ale ten rider to nie ma fullhd według mnie.

Jednomas w sensie zwykłe sprzęgło i zamach. Z nagrzewnicą to chodzi o to że nie w srodku gdzie płynie ciecz jest zabita tylko te żeberka z blaszkami sa zasyfione bo zazwyczaj nie ma filtra kabinowego i nie oddaje ciepła. A z klapkmi to i jak sprawdze u siebie.

Nie, trzeba wozić mopa U mnie to nie pomoże, bo sprzęgło nowe, a nie widzę powiązania z krzyżakiem...

Bo_Lo niema się czym martwić, czytając ten temat mam wrażenie że czytam o swoim aucie Płyn w zbiorniczku jak pałujesz się podnosi jak już wczesniej powiedziano. Taki piston to nie piston, posłuchał byś u mnie to byś zwątpił przelotu już 308000km. Słabszy nadmuch może być spowodowany zapchaniem nagrzewnicy tylko troche roboty z tym żeby ją wyjąć i oczyścić. Nalot na trójnikach jest spowodowany nieszczelnością i jest koloru zielonkawego od chłodziwa. Polecam metalowe trójniki bo pewnie masz plastik i dobrze skręcić. Kontrolka oleju gaśnie tak jak u Ciebie że czasem mrygnie po dłuższym postoju. Ja zmieniałem czujnik i wydaje mi się że to przez niego bo wcześniej tak nie miałem. Zakładałem używkę z WRXa. Stuknięcie przy zmienie biegu lub puszczeniu gazu i dodaniu spowodowane albo zużytym dyfrem (luz na wałku i talerzu) albo gumy zawieszenia dyfra. Dodaj jeszcze do tego dudnienie z tyłu przy hamowaniu i mamy komplet bolączek

Zmiana oleju nie pomoże Trzeba się nauczyć zmieniać biegi sposobem, jadąc na dwójce, sprzęgło, na luz, puścić sprzęgło, wcisnąć znowu i na trzy i but

Mnie też nie odbijały ale załatwiłem to dwoma śrubkami 2x30mm, w koszulce termokurczliwej. Trzeba je wwiercić w nabę przy kierownicy na godzinie 2 i 4 patrząc od tyłu kiery tak jakby na wieloklin.

Tego nie mam potwierdzonego ale podejrzewam ze w NA nie bylo tak jak i u nas w generacji.

Czegoś tu nie rozumiem.... Po co chlopak ma zdejmować dekiel skoro na bank ma przełożenie 3,9 na dyfrze i nie podpasuje żadnego z gt/wrx... O czteropak sie zakładam. Ryjeks, nie mów ze dyferz gtka nie spina bo Ty myslisz o torowej zabawie na suchym My wolne ssaki będziemy zadowoleni na sniegu i mokrym a ze na suchym nic sie nie zadzieje to i tak nie ma tyle mocy żeby sie zadzialo Sent from my Nokia 6210 Legacy 2004-07

Ayu szukaj pasów 4 punktowych 3 cale. Szukaj pasów montowanych na zamykane haczyki jak w homo FIA + śruby j.w z oczkiem, łatwiej będzie je zdemontować/montować. Seryjne pasy też można zapiąć tak żeby nie latać po fotelu ale szelki pomogą, a najlepiej w komplecie z kubłem

Numer skrzyni masz na tabliczce pod maską na kielichy koło gniazda amora. Podejrzewam że masz przełożenie 3,9 skrzyni (na wyjściu) i dyfra. Samego dyfra nie przełożysz bo żadne GTki i WRX/STI nie miały takiego przełożenia dyfra (sa 3,54, 4.11, 4.44, ale nie 3,9). Ratuje Cię tylko swap całej skrzyni i dyfra. Tu pojawia się kolejny problem czy masz sprzęgło na linke czy na hydraulikę, bo jak to drugie to musisz przeszczepić jeszcze układ hydrauliczny pedału sprzęgła... Jeśli masz kombi dodatkowo wypadało by zostawić reduktor jeśli używasz, jesli nie to mniejszy problem. Ja mam wolnossące GC NA kombi i chcąc mieć szperę jakąkolwiek to muszę wrzucić skrzynie od Forka NA bo będzie reduktor i taka skrzynia z dyfrem ma przełożenie 4.11, a do tego hydraulikę sprzęgła bo tylko legacy i imprezy miały linke. Dyfer 4.11 już występuje w naturze od STI czy innych WRXów.... Tak to wygląda w moim przypadku GC 99 więc u Ciebie podobnie według mnie. Posiadanie nawet seryjnej szpery ma tylko same plusy

Kolego pisząc o przycisku snow wnioskuje że masz automat. W takim razie działa twój napęd trochę inaczej niż w manualu gdzie jest centralna wiskoza. Jednak to o czym piszesz z wyskakiwaniem z rolek niech Cię nie zdziwi bo tego efektu w tym badaniu nie uświadczysz ani w AT ani w manualu. Co innego gdybyś sam próbował wyjechać autem dodając gazu. Rolki kręcą się zbyt wolno by spiąć napęd do działania tyłu (lub przodu).

Mam G1WH i bez zasilania nagrywa kilka minut. Bateryjka jest tam wielkości gumy do żucia i podtrzymuje chwile po wyłączeniu zasilania auta. Trochę dłużej wytrzymuje jak tylko chcemy przeglądać/zmieniać ustawienia.

Też mam problem z przymuleniem a raczej zawahaniem motorowni. Impreza GC 2.0 125KM. U mnie się to objawia tak że jak sobie jeżdżę delikatnie, spokojnie, emerycko, to podczas tego spokojnego przyspieszania czuje przymulenie na około 2500-2800ob. Tylko na chwilę, lekkie dygnięcie na sekundę i dalej jedzie normalnie. Nie ma tego efektu gdy zdecydowanie cisnę gaz, nie musi być w podłogę, ale aby nie muskanie po pedale. Nie ma problemu na LPG...

Też mam tak samo i myślałem że to wina bębnów lub okładzin szczęk...

Jak nie szarpie, nie ślizga się to jest ok. Ciężko chodzi sprzęgło bo docisk lub łożysko oporowe może być zużyte. Ja wymieniałem sprzęgło bo łapa pękła od tej ciężkości. Po zmianie niebo a ziemia bo już myślałem na starym sprzęgle że ta linkę zmienię na hydraulikę. Ogólnie linkowe sprzęgło będzie chodzić ciężej bo nie ma wspomagania z hydrauliki ;(

Też polecam Alca, można dostać w Castoramie od ręki. Tylko nie polecam tych bezprzegubowych. Zwykłe szkieletowe i na rok wystarczają spokojnie.

Sprawdź w ofercie GT4 ołtarzewa bo robili całe łączniki z poliuretanu na bazie kostrukcji z pręta wygiętego w S.