pablonas

Masz w tym aucie LPG ?

Sami nic nie wiemy

Super, ale linkujesz dokładnie taką samą sondę jak ja ;). I nie trzeba przerabiać wtyczki jak masz silnik DOHC. Jak masz SOHC to trzeba zrobić tak jak pisałem wcześniej.

Przerabialiśmy już ten temat na Forum. Prywatnie w swoim Legacy również. Sonda nr 2 jest praktycznie niedostępna. Kupujesz sondę z tego ogłoszenia (lub innego ale z tym nr sondy) -> https://allegro.pl/oferta/sonda-lambda-ogrzewana-diagnostyczna-466016355155-12843525677 Trzeba przy montażu zamienić jedynie wtyczkę bo ta z linka jest inna niż w Twoim aucie. Odcinasz wtyczkę od nowej sondy, montujesz do nowej sondy wtyczkę od sondy wyjętej z auta i będzie git. U mnie również zadziałało. Minus tej operacji jest taki, że zmieniając wtyczkę tracisz gwarancję na nową sondę. Ale przy takich kosztach można zaryzykować.

Daj vin auta.

Moim zdaniem gdyby odwrócić te proporcje miasto/trasa to problemu z przepustnicą aż takiego by nie było. Kolega przez większość czasu jeździ z przepustnicą mało otwartą (miasto) lub prawie zamkniętą (korki). A przypominam, że rozmawiamy o silniku turbo gdzie te zjawiska o których pisałem wyżej są zwielokrotnione względem silników wolnossących. Dokładnie. Zmienić trzeba sposób eksploatacji auta. I może cięższe buty zakładać

Dokładnie tak. Powietrze ma swoją bezwładność więc jakaś jego "rozpędzona" część odbija się od zamkniętych zaworów ssących i wraca "pod prąd" w stronę przepustnicy, zabierając przy okazji syfy z odmy (z ekologii znaczy). Dlatego zawsze talerz przepustnicy jest o wiele bardziej brudny od dołu niż od góry. Auta które mają wolne obroty regulowane przepustnicą (a nie silnikiem krokowym) są na te zabrudzenia bardziej czułe. Tzn, brud zalepia przestrzeń między talerzem przepustnicy, a jej korpusem. Tam normalnie są takie niewielkie szczeliny przez które przy praktycznie zamkniętej przepustnicy niewielka ilość powietrza wpada. Jak mamy brud - to tego powietrza brakuje. A jak nie ma powietrza to paliwo się nie spali. Stąd moment przygasania silnika po którym sterownik ogarnie, że obroty są za nisko i przepustnicę lekko uchyli żeby powietrza dopuścić. I tak w kółko.

Ciekawe czy były wózki dociążane. Bo jeśli nie to nawet na oko widać, że sprawiedliwie nie było

Pytanie techniczne więc dlaczego wątek założony nie w dziale technicznym? Przeniesione.

Tryb AGM ustaw. Wtedy prąd ładowania nie przekroczy 14,7 V co będzie bezpieczne dla instalacji auta.

Do popularnych diesli są takie specjalne emulatory. Ale do Subaru to się nie spotkałem. Sterownik wie czy pracuje EGR bo: A - sam EGR ma czujnik położenia więc sterownik widzi czy działa B - Jest jeszcze przepływomierz którego odczyty też są zależne od stopnia otwarcia egr. Nie tak łatwo będzie ecu oszukać. Jedynie zmiana softu.

@ir3n3usza jak oceniasz awaryjność wtryskiwaczy? Pytam bo gdyby z takim błędem przyjechała Toyota z układem wtryskowym Denso to pierwsze od czego bym zaczął to test przelewowy wtryskiwaczy. Tutaj od razu jest sugestia, że to pompa CR (czy też kabelki jak mówisz). Wtryski są trwałe? Trwalsze od short blocku?

Nie śledzę na bieżąco rajdu ale ciekawi mnie co z Kajtem? Miał jakieś przygody czy to tylko taka "forma", że traci niemal 7 minut do podium w klasie?

A można to w jakimś sensownym formacie wrzucić? Czy oczekujesz odpowiedzi tylko od posiadaczy sprzętów z jabłkiem w logo? EDIT: Dobra, na androidzie się udało. WIN10 niestety poległ z tym formatem. Mnie to wygląda na przewody hydrauliczne idące od pompy wspomagania /zbiornika do przekładni. Lokalizacja i zagięcia by się zgadzały chociaż jakość tej fotki pozostawia wiele do życzenia. 20 sekund w google dało taki rezultat. Może jak dasz jakieś lepsze fotki to okaże się coś innego

Proszę zakładać tematy w odpowiednich działach. Tym razem przeniosłem, następnym razem wątek wyląduje w śmieciach.

Jako, że znajdujemy się na forum należącym do Subaru Import Polska, przypominam, że zgodnie z regulaminem Forum polecić możemy tylko ASO Wątek zamykam.

I naprawdę tak ciężko chociaż rzucić okiem na Forum żeby się zorientować gdzie jest jaki dział i gdzie zakładać tematy o określonej tematyce? Powinienem posłać ten wątek do piekła, a Ciebie przywitać na Forum kilkudniowym "wyjazdem wakacyjnym". Przenoszę i bardzo pięknie proszę o nie robieniu bałaganu na Forum. To nie FB.

Z tego co czytam to Robert jednak dziś nie jeździł. Wiecie coś więcej?

Mega wynik! Jak również P2 w mistrzostwach dla IEC to chyba nawet większa sensacja. Chłopaki z IEC - Z Robertem przegrać to jak wygrać! Gratulacje

No to jesteśmy blisko. Uda się? #41 !!

Przeniesiono do odpowiedniego działu.

Z ciekawości. Co to za kat? OEM z nowszego modelu czy jakiś aftermarket?

Masz pasek rozrządu. Wymiana wg Subaru co 105 tysięcy. W polskich warunkach można ze 20k skrócić ten interwał. Pozdro.

@Jórasz Andrzejręce opadają. Pisałem Ci już na priv jak masz zakładać tematy i co ma się w nich znaleźć. Ten wątek zamykam, a Tobie daję 3 szansę na założenie odpowiedniego wątku z odpowiednio opisanym problemem. Jeśli po raz kolejny założysz takie "coś" jak tutaj, pożegnamy się na stałe.

Ze względu na to jak się prowadzi XV II zdecydowanie jego bym wybrał. W tym zakresie nowa platforma zrobiła kolosalną zmianę na +.