aflinta

Chodzi o dwa monitory obok siebie obrócone o 90°, powinno to dać całkiem komfortową proporcję.

Dzisiaj nikt już nie obraca monitorów o 90°?

Tam jest kilka innych nowości też, nie tylko gigacast.

Prezes się rok temu zmienił, może i polityka firmy również.

Mocno spóźnione auto. Zobaczymy jak będzie się prezentował drugi wypust elektryków, po wnioskach wyciągniętych z obecnej konstrukcji i porównania również do Tesli. Zdaje się, że Toyota ma już zamówioną giga prasę i opracowaną od nowa konstrukcję tylnej części (to akurat zaprezentowali), która zamiast z dwudziestu elementów, składa się z jednego. Ciekawi mnie też czy Subaru wypuści całkowicie swoje elektryki, czy będzie skazane na partnerstwo z Toyotą. A co do ceny i oceny danego pojazdu, to chyba jeszcze dochodzi kwestia oczekiwań co auto ma oferować. Ja rozumiem, że w Twoim odczuciu Tesla jest optymalna, ale w moje gusta nie trafia. Podobnie mam z chińczykami - śledzę ich rozwój, ale nie zamierzam kupować, szczególnie tych na rządowym garnuszku.

A właściciel mimo, że wyłożył jakieś $80k (choć pewnie leasing na firmę patrząc po reklamie), to zupełnie nie ma za złe bycia beta testerem technologii i pokornie czeka, może kolejna aktualizacja zaoferuje mu funkcjonalność za którą zapłacił... A taki Wilderness daje radę, mimo swojego przedniego zwisu.

A co spowodowało taki wybuch złości?

Nie mam pojęcia, u mnie jest internet bez limitu rozłożony na wszystkie numery, nigdy nie interesowało mnie zużycie danych.

Emil Frey to nie tylko Subaru Sam jestem ciekaw jak się ta oferta będzie zmieniała. Niedługo Subaru zamierzało wprowadzić kolejną generację hybrydy, jakieś elektryki też mają być. Czy ostanie się czysto spalinowy model? Nie mam pojęcia.

To zależy jakie wyposażenie porównamy. XV II 1,6i Trend może i wyżył 1408 kg... ale tam nawet relingów na dachu nie było. Normalnie wyposażony XV II 1,6i Comfort/Exclusive to już poziom 1449 kg, a dalej na lżejszych kołach 17", bez okna dachowego i fotel kierowcy bez elektryki. Najcięższy XV II e-Boxer, to 1576 kg z oknem dachowym. Różnica to 127 kg. Mój dla porównania waży 1462 kg (ma okno dachowe i koła 18" itp.).

Porównuję XV II 2,0i (jaki posiadam), XV II e-Boxer i Crosstrek. Może to właśnie kwestia tego, że jeździsz 1,6i który ma zbyt niski moment obrotowy by „szarpnąć” przy symulowanej zmianie biegu jak robią to silniki 2,0 i całość gdzieś tam połyka sprzęgło hydrokinetyczne. Może kwestia też konfiguracji skrzyni. Kilka lat temu też takim zrobiłem kilkaset kilometrów i na forum zamieściłem wrażenia. Co do lekkości, nie zauważyłem różnicy między 1,6i a 2,0i, to raczej 2,0i wydawał się zwinniejszy. Między 2,0i a e-Boxerem też specjalnie nie odczuwam tych dodatkowych 110kg. Tak jak wcześniej pisałem, może Twoje odczucie ciężkości to bardziej ustawienia trybu pracy silnika - jeden klik na kierownicy.

Ponieważ wszelakimi XV trochę jeździłem, również Crosstrekiem to się wypowiem Raczej kwestia pracy w trybie [i], przełączenie na [s] rozwiązuje problem. Ale fakt, że w porównaniu do 2,0i brakuje czegoś między [S] a [I] - czyli rusza bez zastanowienia jak na [i] a jednocześnie nie trzyma wyższych obrotów jak na [s]. Może to kwestia przyzwyczajenia, nie zauważam różnicy bym miał o to drzeć szaty. Nie rozumiem powyższego. Skręca równie ochoczo, zachowuje się bardzo stabilnie, złego słowa powiedzieć nie mogę. Skrzynia również działa bardzo dobrze, zależnie od siły nacisku na pedał gazu może przyspieszać niezbyt dynamicznie ale sprawnie i trzymać obroty na niskich prędkościach. Przy mocniejszym wciśnięciu kręci wyżej i symuluje normalną zmianę biegów, a przy wciśnięciu do podłogi idzie pod czerwone pole i wyje W przypadku Crosstreka brakuje mi łopatek do redukcji i hamowania silnikiem. Odnośnie jazdy w terenie to faktycznie przednia kamera by się czasem przydała, ale w sumie sam jej nie mam i jakoś jeżdżę Jeszcze mały tip od @ex-Dyrekcja, przyjeździe e-Boxerem poza asfaltem lepiej mieć auto w trybie [S] - utrzymuje wtedy naładowany akumulator trakcyjny, więc ma nieco więcej wigoru podczas podjazdów czy pokonywania błota - sprawdzone na kleistych lessach w okolicy Kazimierza Dolnego

Subaru jest tu bohaterem drugoplanowym, ale warto zobaczyć:

Na otarcie łez, 8 lat gwarancji.

Jak chcesz mieć Android Auto bez kabli w telefonie.

Bo wilderness ma wyższą emisję? Jak na tak małą firmę, to Subaru też ma kilka silników, z czego 1,8DiT oraz 2,4DiT wydają się dla nas najciekawsze. Niestety nie dla psa kiełbasa.

Tylko po kablu, bo nie ma wersji bezprzewodowej. U mnie z kabla przesiadłem się na AAWireless - działa bardzo stabilnie i bezprzewodowo

Się śmiej, ale pod koniec lat 80' jak byłem po szkole w warzywniaku (takim gdzie można było kupić gumy Donald), starsza kobieta się pytała z wyrzutem (pokazując na kiwi), czemu te włochate ziemniaki są takie drogie?

Przecież fabryczne radio obsługuje Android Auto... czy to jakaś wersja bez?

Nie masz bezprzewodowego Apple Car Play w aucie?

120kkm? Przynajmniej tak mi się wydaje, że miałem robione przy takim przebiegu.

Tak samo, w sumie większość Subaru DOHC tak ma, a SOHC tylko niewiele lepiej

Znany i bardzo fajny. Po tym teście zachorowałem na SUP'a A tutaj Rasto jeszcze raz wplótł OBK w bardzo ciekawą imprezę:

Tam gdzie są potrzebne, to organizator je udostępnia, nie ma potrzeby sobie tym zawracać głowy.

To nie to samo co przynajmniej Musisz się zaopatrzyć w siłownik elektryczny zamiast gazowych przy klapie: https://www.aliexpress.com/item/1005005849790755.html?spm=a2g0n.search-store.0.0.68755YCy5YCy97&browser_id=905b85a89b8e4f2999e5bbe721f3319a&aff_trace_key=fc14ac2bbb6b45ea8f5e813949c2c6a4-1706988814531-05487-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=eynfhnnqecaysckr18d707742a216990aebc72e16b&gclid=&pdp_npi=4%40dis!ILS!965.47!965.47!!!259.00!259.00!%4021038e7717069888805238787e7cda!12000034568464722!sea!IL!0!&algo_pvid=64c16c86-b829-45a3-9fed-bf53c43afe6b&_fs_=true