ewemarkam

Regulator jest tam gdzie zawsze. Tylko komputer silnika steruje tym tak a nie Inaczej. Nie wiem jak rozwiązać problem, ale często to jest po prostu wina "inteligentnego" ładowania. Jeśli dasz alternator taki który jest "głupi" to problemy się pewnie skończą ale sypać będzie błędami. Trudno Ci coś konkretnego doradzić.

Miałem taki cyrk na innym zasilaczu. Wymiana załatwiła sprawę. Napięcia miał wszystkie ok. Z tym że mam kombinowane, bo jadę na dwóch. Ale to ze względu na to że mam płytę z Lenovo i ona na standby potrzebuje 12V a nie 5. Drugi zasilacz obsługuje tylko w zasadzie kartę graficzną.

Jak otwieram na telefonie to tak też mam. Ale działa z tapatalk oraz normalnie na komputerze.

Jeszcze możesz się dalej bawić w strojenie i wprowadzać korekty po obrotach jeszcze tak gdzie jest przelany.

Jest to dziwne że po regulacji wzrosło. Ludziom często spada właśnie oo regulacji. Grunt że teraz ma korekty lepsze. Im mniej wykorzystuje się limity tym lepiej zawsze. Grunt że się udało. Widziałem Twój temat na forum LPG [emoji106]

Szukaj Volvo z silnikiem 5 cylindrowym z lat do 2012-2016. Były jeszcze na wtrysku pośrednim. Natomiast 2.0 to ecoboost.

Skoro odpadły już dwie to niedługo odpadnie reszta. Odkleja je i przylep pokolenie na taśmie jakiejś dwustronnej takiej piankowej.

Dacie radę. Są filmy gdzie tiry są wyciągane zimą za te uszy. Więc będzie dobrze. Forkiem raz sesja ciągnąłem, dał rade [emoji1787][emoji1787]

Tu chodzi o to aby rotować, po to aby były równomiernie zużyte. Nic więcej. Skoro twierdzisz że tylne były bardziej tzn że tego nie robiłeś. I pewne oszczędził byś sobie wstydu. Najlepsze do rotowania są asymetryczne. Kierunkowe najgorsze niestety.

A może się da [emoji16] Sprzedaj motor i kup ładnego przedlifta.

Tak, zostaje Ci polift. Wiem że to kwestia gustu, jednym się podoba innym nie. Ja był wolał przedlifta z 2.0 SOHC albo z 2.5 SOHC bo mi się po prostu podoba bardziej od polifta.

Edytowałem post już. Właśnie nie kojarzę żeby w przedlifcie był nawet EJ204 albo w/w EJ20F. Jak już to EJ201. Nie mniej i tak rzeźba z wiązka bo on ma już chyba zmienna fazę na któryś wałkach.

Oprócz pewnie rzeźby strasznej z wiązka to wejdzie. Przecież 2.0T tam siedziało też a to też DOHC. Prościej wsadzić tam jakiś EJ251 np. bo ECU nie ruszasz. Więc odchodzi Ci dłubanie z kompem i wiązka

Jest ważny. Jeśli w manualu jest on uszkodzony to chyba samochód czasem gaśnie na sprzęgle. Czy jakoś tak.

Hmm, poszukam szklanej kuli i dam znać. [emoji1787] A na poważnie, jedź odczytać błędy najpierw. Dopiero później możemy coś doradzić. Podaj kody, nie opisy.

Wycierasz miarkę, wsadzasz, zakrecasz, odkrecasz i patrzysz. Co do zaworu, jest po drugiej stronie pompy, od strony alternatora. Musisz ją wyjąć aby zobaczyć na niego. Nawiasem pisząc jakbyś szukał pompy to taka sama była w Foresterze SF. I tak poza tematem, niezły leniuch montował LPG. Wtryski można zrobić dużo lepiej.

Nie pasują. I chyba nawet polift miał inne.

Tak, chyba taka duża koloru mosiężnego. Tu masz instrukcje: https://subaru.oemdtc.com/5899/power-steering-pump-relief-valve-2001-2011-subaru

Nie miałem, raz jechałem, sprawiał bardzo pozytywne wrażenia. Nie mniej nie kupiłbym nigdy. Jestem tylko ciekawy czy ludzie którzy go wybierają robią to w pełni świadomie...

Chodzi o tą pojedynczą biała z czarnymi przewodami. Musi być rozpięta aby działał pilot. Jeden przewód z jednej strony i drugi z drugiej. Spięta gdy chcesz programować.

Zobacz jeszcze na zawór na pompie, nie pamiętam gdzie on jest ale będzie pod zaślepka, może się, zblokował i puszcza ciśnienie. A sama pompa nowa, to nie wiem gdzie kupić za dobre pieniądze. Może używka, nie wiem dlaczego ale kupiłbym jak najbardziej brudną, żeby nie byłam pucowania przed sprzedażą. A płyn się nie pieni?

Odstaw te mapy. Wystrój na korekty skoro masz podgląd. Na wolnych doprowadź tak aby krótka była jak najmniejsza. Ale pamiętaj że korekty długie i krótkie się sumują. Tzn że jak długa masz -8 a krótka jest 0 to musisz mu dolać i tak paliwa żeby długa się wyzerowała. Czyli krótka musisz zrobić na +8%. Potem wio w trasę we dwie osoby. Jazda ok 90 i tak samo obserwuj korekty, i reguluj tak aby była jak najbliżej 0. Potem jazda najlepiej pod górkę także w trasie i przyspieszaj, tak aby być w górnych zakresie czasów wtrysków, i tak samo zrób korekty. Pamiętając że one się sumują. Generalnie mapy są ok, jak zbierzesz obie podczas takiej samej trasy w takich samych warunkach. Na czasy stroi się gdy nie masz podgląd na korekty. A skoro masz to tak jest najwygodniej. Podczas ustawiania przełączaj na benzynę i tak samo obserwuj korekty jak się zachowują. Odnośnie AFR, nie zrobisz innego niż sterownik chce utrzymać. Musiałbyś go mapować aby jechał bardziej na bogato. To się sprawdzało przy samochodach z sondą waskopasmową, gdzie przy pełnym bucie jechał po mapie i faktycznie można było mu dolać wtedy paliwa. Bo nie brały pod uwagę odczytu sondy. Ale nie wiem do końca jak jest u Ciebie. Wiem za nawet ELM327 da radę wyłapać to czy sterownik jedzie w closed loop czy open loop.

Jak podniesiesz obroty to kręci się lżej? Jeśli tak to pompa już nie domaga.

Przerabiałem temat jak śmierdziało z klimy ale w innym samochodzie. Właśnie tym wurthem. Ale owijanie w rurkę od skroplin nic nie dawało. Dopiero jak aplikowałem go zasadzie zaraz za wentylatorem to pomogło. A jak masz jakieś alergie to idź do lekarza zrób testy. Bo jest mała szansa na to że to od klimy. Jestem alergikiem całe życie, odczuwałem się na parę rzeczy, jest lepiej, ale wiosną bez leków jest ciężko.