Maniek95

Witam, możliwe te świece nie są już dostępne, kup dostępny model SILFR6A według katalogów pasuje do twojego silnika, zresztą silnik konstrukcyjnie nie różni się wiele wrxa czy sti 2.5T. Inna średnica tłoka to jakieś bzdury których pełno w starych postach sprzed 5-10lat. Porównaj sobie parametry świec których szukasz a tych z STI (SILFR6A) i zobaczysz sam że to dokładnie to samo. 1) ja w moim 2.0 T w GTku zastosowałem zamienniki Boscha są tańsze a działają tak samo, NGK według niektórych bardzo się popsuło. 3) przewody NW już dawno wycofali chyba 2005 był ostani silnik z przewodami, masz pojedyńcze cewki na każdej świecy. Raczej tego nikt nie wymienia chyba że mają przebicia, albo wizualnie wyglądają bardzo źle.

Jakby ktoś szukał dobrego tłumika https://allegro.pl/oferta/subaru-impreza-gg-gd-wrx-tlumik-sportowy-wrsport-11489734441 Już miałem zamawiać ale pasuje się trochę uspokoić z kupowaniem gratów, a i tak nie ma nic lepszego od H&S

Zakupiłem fabrycznie nową belkę, nowe to nowe, nie ma opcji kupić używki w takim stanie. Modelowo do GD sti ale jak wiadomo po przeróbce wieszaka pasuje do GTka.

Potrzebny transport belki do subaraka z karkowa 31-764 gdzieś na podkarpacie Rzeszów-Jasło-Krosno obojętne. gość jest oporny nie chce wysłać. edit: temat załatwiony

Dzięki za info, też czeka mnie wymiana a myślałem właśnie o regeneracji ale chyba faktycznie lepiej kupić nowy. Przerabiałeś krzyżak na taki z drobnym wieloklinem? czy jakoś inaczej rozwiązałeś problem.

Nowy czy po regeneracji?

dobra cofam co napisałem wcześniej, jestem w szoku że jest coś takiego.

to jest pochłaniacz par paliwa, przewody powinny iść pod kolektor, w okolicy listwy paliwowej. tutaj możesz poszukać schematu https://www.jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/

Siema, jak przewód idzie do ''gruszki'' to poszukaj wolnego wyjścia w kolektorze ssącym i podepnij ten przewód, to regulator ciśnienia paliwa z wypiętym przewodem masz za duże ciśnienie paliwa, wóz może być słaby, kopcić i strzelać w wydech.

Kupiłem listwy pełne z wersji bez relingów. Najgorsze wersje takie miały jakieś 1.6-1.8 I niektóre sti jdm.

Trzeba by doprecyzować czy to strzały z wydechu czy z układu napędowego jak zasugerował kolega @Dracula

Najlepiej włożyć exedy mi udało się kupić zestaw za 800zł. Raczej nie znajdziesz nic lepszego. Albo tak jak kolega wspomniał jak masz docisk w dobrym stanie to obij kewlarem i też będzie git.

Choć by to była podróba nie powinno się nic stać szczególnie bez obciążenia. Często zużyte panewki wychodzą właśnie po wymianie oleju. Przyszła mi do głowy jedna rzecz możesz mieć pęknięty smok oleju, częsty przypadek w tym silniku, dziwne by było żeby pękł akurat wtedy ale możliwe to jest. W takim silniku specjalnej troski warto mieć wskaźnik ciśnienia oleju wtedy widać co się dzieje z ciśnieniem czy jest wyższe jak na starym oleju czy niższe a może wcale go nie ma.

Panewki już były wytarte, nie było ich słychać przez zanieczyszczenia które były w oleju i na samych panewkach. Płukanie ropą dobiło panewki raz wypłukało syf a 2 olej nie był wystarczająco lepiki. Nie szukał bym tu winy w oleju VR1 to może nie rewelacjny ale jakieś właściwości trzyma szczególnie jak jest nowy. Panewka i tak by padła ale może z 1-2tyś km. Teraz już wiesz że ropa nie nadaje się na płukanie silnika, chyba że to jakis stary diesel to ok.

Mitsuboshi to firma która produkuje paski na pierwszy montaż, pierwszy raz słyszę o zrywaniu paska. Fakt na zamiennikach nie ryzykował bym jazdy 100tys km jak zaleca producent tylko zmienił po 70-80tys

siema, dorzucę coś od siebie. 1. musisz się przestawić na kupowanie przez neta, w hurtowniach nic sensownego do subaru nie kupisz. Nie musisz kupować oryginału, są dobrej jakości zamienniki, pasek Mitsuboshi, pompa AISIN, łożyska NTN, koyo. Zajrzyj na Subarak.pl tam dostaniesz wszystko czego potrzebujesz. 2. producent zaleca 5w30 ale moża zalać 5w40, napewno odpuścił bym sobie 10w40 3. Amory KYB 4. wymiana oleju w skrzyni i dyfrze co 60 tys km. trzeba to robić nawet nie ma o czym mówić. Olej 75W90. Ps reduktor jest w skrzyni biegów

Jak ktoś lubi przepłacać to może taki zestaw kupić, inaczej nie ma sensu. Termostat kosztuje 280zł a zestaw można skompletować za 50zł z dobrej jakości części. Czy ma to sens do cywilnych aut raczej nie, do sportu można się zastanowić. Ciekawe jest że przez 30 lat Subaru na to nie wpadło żeby ''poprawić'' układ chłodzenia w ten sposób.

Sprawdź klapkę zaworu westgate może zapiekła się ośka albo sam zawór się uszkodził. Ewentualnie spadł jakiś wężyk sterowania turbo. Nie musisz rozbierać turbo wystarczy że ściągniesz osłonę turbo, zacznij od wężyków.

Pierwszy raz wiedzę jak ktoś zmienia 4-tłok na 2-tłok. Trochę taki "downgarde" . Może warto pomyśleć nad zaciskami Brembo są lekkie aluminiowe masa takiego zadtawu powinna być podobna do fabrycznego 4 tłoka. Największy problem 4-tloka z tarczami 294 to pojemność cieplna po kilku hamowaniach są ugotowane.

Zamontowałem sportową chłodnice Turboworks, jakość i spasowanie bardzo dobre pasuje P&P. Temperatura oleju znacznie spadła, teraz ciężko osiągnąć 100° wcześniej dosłownie po kilku minutach szybszej jazdy było 115-117°

@dragon666666 jest git, kup jakiś lepszy manometr, kupiłem dokładnie taki sam i ten typ tak ma